Ливерпульская, Сент-Хеленская и Южно-Ланкаширская железная дорога: История и современность.
Liverpool, St Helens and South Lancashire Railway
Ливерпульская, Сент-Хеленс и Южная Ланкаширская железная дорога: история создания (1889), грузовые перевозки с 1895, пассажирские с 1900, поглощение Great Central Railway.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ливерпульская, Сент-Хеленсская и Южно-Ланкаширская железная дорога была образована в 1889 году, но регулярное движение поездов началось только в 1895 году и ограничивалось грузовыми перевозками. Пассажирское движение открылось в 1900 году. В состав этой железной дороги входила Сент-Хеленсская и Виган-Джанкшнская железная дорога. В 1906 году она перешла под управление Великой Центральной железной дороги.
The Liverpool, St Helens and South Lancashire Railway, was formed in 1889, but no services ran until 1895 and then only freight. Passenger services did not start until 1900. It incorporated the St Helens and Wigan Junction Railway. It was taken over by the Great Central Railway in 1906.
История
Железная дорога была учреждена в соответствии с Законом о железной дороге Сент-Хеленс и Виган-Джанкшн 1885 года (48 & 49 Vict. c. cxxi) и Законом о железной дороге Сент-Хеленс и Виган-Джанкшн 1886 года (50 Vict. c. xxxiii) для строительства линии от Сент-Хеленса до Лоутона (восемь миль) и от Сент-Хеленса до Ливерпуля (десять миль). Акционерный капитал этих линий составлял 210 000 и 340 000 фунтов стерлингов соответственно. Первая церемония начала строительства состоялась 25 января 1888 года, её провёл граф Дерби на месте, где впоследствии была построена центральная железнодорожная станция Сент-Хеленс. В июле 1889 года Закон о железной дороге Сент-Хеленс и Виган-Джанкшн 1889 года (52 & 53 Vict. c. xci) продлил срок завершения строительства до июля 1893 года. Церемония открытия прошла 2 января 1900 года. Изначально предполагалось соединение с линией Северного расширения Ливерпуля Комитета линий Чешира на переезде Фазакерли, чтобы создать маршрут к докам Хуссисон и Саутпорту, но эта идея так и не была реализована к западу от Сент-Хеленс. Генри Сетон Карр был председателем железной дороги на момент её открытия.
The railway was incorporated by the St. Helens and Wigan Junction Railway Act 1885 (48 & 49 Vict. c. cxxi) and the St. Helens and Wigan Junction Railway Act 1886 (50 Vict. c. xxxiii) to enable the construction of a line from St Helens to Lowton (eight miles) and St Helens to Liverpool (ten miles). The lines had share capital of £210,000 and £340,000 respectively. The first sod was cut on 25 January 1888 by the Earl of Derby on the site of what became St Helens Central railway station. In July 1889, the St. Helens and Wigan Junction Railway Act 1889 (52 & 53 Vict. c. xci) extended the completion time until July 1893. The opening ceremony took place on 2 January 1900. The original intention was to connect to the Cheshire Lines Committee North Liverpool Extension Line at Fazakerley junction, to form a route to Huskisson Dock and Southport, but nothing ever came of the scheme west of St Helens. Henry Seton Karr was chairman of the railway at its opening.
Маршрут
Линия шла от железнодорожной станции Сент-Хеленс-Централ (GCR) до Лоутон-Сент-Мэри.
The line ran from St Helens Central (GCR) railway station to Lowton St Mary's.
Возобновление
После покупки земли, окружающей линию в Эдж-Грин в 2011 году, PF Jones Ltd работала с Hansons над восстановлением линии Kelbit от ответвления Haydock Branch Curve. Линия Kelbit была вновь открыта в 2018 году и будет использоваться компанией Hanson для транспортировки сырья из карьера Shap Quarry в Камбрии для распределения по всему северо-западу. Между Голборном и Глэзбруком проект High Speed 2 предусматривал использование трассы, аналогичной заброшенной линии, в рамках этапа 2b. Этот "Голборнский линк" был исключен из планов HS2 до того, как северный участок был отменен правительством консерваторов в 2023 году.
After purchasing the land surrounding the line at Edge Green in 2011, PF Jones Ltd worked with Hansons to restore the Kelbit line off the Haydock Branch Curve. The Kelbit line re opens in 2018 and will be used by Hanson's to transfer raw materials from Shap Quarry, Cumbria to distribute across the north west. Between and Golborne and Glazebrook High Speed 2 proposed use of an alignment similar to the disused line in Phase 2b. This "Golborne Link" was removed from HS2 plans before the northern leg was abandoned by the Conservative government in 2023.