Юта штатындағы I-215 тас жолы

Кіріспе

Юта штатындағы мемлекетаралық тас жол

215-ші мемлекетаралық тас жол (I 215), жергілікті жерде «Белдеу жолы» деп те аталады, АҚШ-тың Юта штатындағы қосымша мемлекетаралық тас жол болып табылады. Ол Солт-Лейк-Сити және оның көптеген қалашықтарының үштен екі бөлігін қамтитын шеңберді құрайды. Бұл маршрут Парли каньонының аузынан басталады, қала орталығынан шығысқа қарай I 80 тас жолымен қиылысады, содан кейін Миллкрик, Холладей және Коттонвуд Хайтс қалаларының шығыс жақтарынан оңтүстікке қарай өтеді. Ол Мюррей қаласы арқылы батысқа қарай жалғасады, кейін солтүстікке бұрылып, қаланың бірінші шеңберіндегі Тайлорсвилл және Вест-Вэлли-Сити қалашықтарынан өтеді. Содан кейін ол Солтүстік Солт-Лейк және Дэвис округіне кіріп, қала орталығынан солтүстік-батысқа қарай I 15 тас жолына жетеді. Бұл магистраль 1950 жылдардың ортасында I-15 және I-80 тас жолдарымен бірге Солт-Лейк-Сити арқылы жүргізілуі ұсынылды. Ол кезде белдеу жолының батыс бөлігі ғана I 215 деп белгіленді. Белдеу жолының шығыс бөлігіне 415-ші мемлекетаралық тас жол деген атау берілді. Бірақ 1969 жылы жолдың барлық бөліміне бірыңғай номер беру үшін I 415 атауы алынып тасталды, ал I 215 атауы бүкіл белдеу жолын қамтыды. Автомагистраль кезең-кезеңмен салынды, алғашқы бөлігі 1963 жылы Солтүстік Солт-Лейктегі Редвуд жолы мен әуежайға жақын 2100 Солтүстік арасында ашылды. I 215 жолының 1970 жылдардың ортасында аяқталуы жоспарланған, бірақ Холладейдегі 6200 Оңтүстік және 4500 Оңтүстік арасындағы соңғы бөлігі 1989 жылға дейін аяқталмады, себебі азаматтар тобы экологиялық салдарын бағалау туралы мәлімдемелерге қарсылық көрсетті.

Маршрут сипаттамасы

I 215 Солтүстік-Шығыс Солт-Лейк-Ситидің оңтүстік-шығыс бұрышындағы Миллкриктегі Парли каньонының аузындағы алмасудан басталады, ол I 80, Футхилл драйв (мемлекеттік жол 186, немесе SR 186) және Парлистің жолын байланыстырады. Бұл жерде I 215 үш бағытқа бөлінеді: I 80 Солтүстік Солт-Лейк-Ситиге, Футхилл драйв және Парли-Вей, сондай-ақ I 80 Парли каньоны арқылы. Автокөлік жолы мұнан соң тұзды көл аңғарының шығыс жағалауымен әр бағытта үш жолақты жүріп, солтүстік-шығысқа қарай саяхаттайды. Жол Шығыс Миллкриктің тұрғын ауданына кіріп, оңтүстікке бұрылады. Содан кейін бірінші шығу пайда болады – 3300 Оңтүстік (SR 171) жолымен толық емес алмасу, бірақ солтүстікке қарай I 215-тен шығу жолы жоқ. Осы алмасудан кейін 3800 Оңтүстік жолы солтүстікке қарай I 215 автокөлік жолына жалғасады. Оңтүстікке қарай бір блоктан кейін I 215-тен 3900 Оңтүстікке шығуға мүмкіндік бермейтін жартылай алмасу бар. Холладейге кіргенде, I 215 оңтүстікке қарай бағытталған, бірақ жақын арада оңтүстік-батысқа бұрылады. Бұл жердегі шығу солтүстікке қарай бара жатқан жүргізушілерге Васатч бульварымен байланысуға мүмкіндік береді. Дегенмен, бұл шығу 3900 Оңтүстік және 3300 Оңтүстік деп белгіленген, себебі екі жолда да толық емес алмасулар бар. 4500 Оңтүстік (SR 266) жолы арқылы оңтүстікке қарай I 215 автокөлік жолына дейін баратын жол қайтадан оңтүстікке бұрылады және Кнудсен бұрышы мен Коттонвуд биіктігіне қарай төмендей бастайды. Осы тұста оңтүстікке қарайтын қатарлар солтүстікке қарайтын қатарлардан төмен орналасқан. Белдік жолы Кнудсен бұрышындағы 6200 Оңтүстікке жеткенде тегістеледі. Автомагистраль Коттонвуд Хайтске кіргенде батысқа бұрылып, жер астындағы автомагистральге айналады. Содан кейін ол 2000 Шығыс (SR 152) деп белгіленген Хайленд Драйвтегі алмасуға жетеді. Бұл алмасуда солтүстікке қарай 2000 Шығыстан шығысқа қарай I 215-ке дейін жететін деңгейден бөлінген пандус бар. Осы қиылыстан кейін Юнион Парк авенюдегі тағы бір алмасу пайда болады. Юнион Парк авенюден деңгейден бөлінген пандус бар. Автомагистраль Мюррейге кіргенде, батысқа қарай бара жатқан жүргізушілерге 280 Шығыс және Мемлекеттік көшеге (АҚШ 89-шы бағыты немесе АҚШ 89) қосылатын алмасу бар. Шығыс бағыттағы жолаушылар Штат көшесіне басқа шығу арқылы қосылады. Жол қысқа уақытқа солтүстік-батысқа бұрылып, I 15 (көбінесе Оңтүстік алмасу деп аталады) жақын тұсаукесерге жақындайды. Алмасуға жақындағанда, жол екі қатарға кеңейеді және жер деңгейіндегі автомагистральге қайта оралады. Автомагистраль I 15-ті кесіп өтіп, Тайлорсвиллге кіргенде бір қатарын жоғалтады және солтүстік-батысқа бұрылып, Иордан өзенінен өтеді. Редвуд жолындағы (SR 68) жартылай кловерлифт алмасуына дейін маршрут соңғы рет батысқа бұрылады, содан кейін алмасудан кейін солтүстікке бұрылады. Автокөлік жолы солтүстікке қарай жалғасады және 4700 Оңтүстік (SR 266) жолында тағы бір жартылай кловерлифт алмасуы бар. Маршрут Батыс Уэлли Ситиге кіріп, 3500 Оңтүстік (SR 171) жолымен келіседі, онда оның шығысқа қарайтын қатарында солтүстікке қарай I 215 жолына арналған деңгейден бөлінген пандус бар. Жол солтүстік-шығысқа бұрылып, Солтүстік-Шығыс Солт-Лейк-Ситидің батысындағы өнеркәсіптік ауданына кіреді. 201-ші автожолдағы кловерлифт айрылысына жеткеннен кейін, жол қайтадан солтүстікке бұрылады. Калифорния даңғылындағы бір нүктелі қалалық алмасудан кейін автокөлік жолы солтүстікке жалғасады. Маршруттың оңтүстік-шығыс квадранты бастапқыда Мюррейдегі I 15 жол тоғысынан солтүстік-шығысқа қарай Мюррей мен Холладей арқылы орналастырылды, ақыр соңында 3900 Оңтүстікке шығыс беткейге жетті. Сол жерден ол солтүстікке қарай Парли каньонының аузына қарай ұсынылып отырған I 80 (ол кезде US 40) бойынша жүретін. Бұл жоспарға жергілікті тұрғындар бірден қарсылық білдірді. Ұсынылған бағыт негізінен тұрғын үйлер орналасқан Холладей маңындағы қалашықты, сондай-ақ Мюррейдің оңтүстік бөлігін екіге бөлмек. Екі жылдан астам уақыт тыңдаулар мен тұрғындардың кеңінен қарсылық білдіргеннен кейін, тас жол департаменті 1960 жылдың маусым айында ұсынылған бағытты жариялады, ол оңтүстік-шығыс квадрантты бүгінгі күні жүретін жерге орналастырды. Кейбір сыншыларды басумен қатар, батыс квадрант басқа ірі артерияларға жақын орналасқаны үшін ескертілді. 1963 жылдың қарашасында белдеу жолының солтүстік-батыс квадрантының екі жолақты шағын бөлігі Дейвис округінің батысында және оңтүстігінде Редвуд жолынан (SR 68) Солтүстік-Шығыс Солт-Лейк-Сити халықаралық әуежайының солтүстігінде 2100 Солтүстікке дейін ашылды. Жол 1969 жылға дейін Солтүстік Солт-Лейктегі I 15-ке дейін созылып, автомагистраль стандартына жеткізілді. Оңтүстік-шығыс квадрантын 1965 жылдың ортасында Парли каньонындағы I 80-ден (ол кезде US 40-ты алмастырды) Холладейдегі 4600 Оңтүстікке дейін салу жұмыстары басталды. Бұл Васатч бульварының маршрутқа параллель орналасуын және осы жолды 3300 Оңтүстікте қысқартуын қамтыды. Бұрын Васатч бульвары US 40-қа қосылған. I 80-ден 3300 Оңтүстікке дейінгі бөлік 1967 жылдың қаңтарына дейін ашылды, ал 3300 Оңтүстіктен 4500 Оңтүстікке дейінгі жол 1969 жылдың қарашасында ашылды. 1975 жылдың ортасында төрт балама нұсқасы бар EIS жарияланды: оңтүстік-шығыс квадрантындағы үзілісті қалдыратын құрылыссыз балама, қазіргі күнгі жолмен (шамамен 6400 Оңтүстікте) жол салу, оңтүстік бөлігін Форт Юнион және Мидвейл арқылы оңтүстік-батысқа қарай 7200 Оңтүстікке жылжыту немесе шығыс бөлігін одан әрі оңтүстікке Сэндиге дейін созып, содан кейін 9000 Оңтүстік бойымен батысқа қарай жылжыту. Cottonwood Inc. компаниясы EIS-тің дұрыстығына наразылық білдіретін сотқа шағым түсірді. Сонымен қатар, 1976 жылдың қарашасында I 215 SR 201-ден Мюррейдегі 280 Шығысқа дейін ашылды. Бұдан кейін 1979 жылдың қарашасында Cottonwood Inc. компаниясының сотқа шағымы UDOT пайдасына шешілді. 1985 жылдың шілдесінде 280 Шығыстан Юнион Парк авенюіне дейінгі маршрут аяқталды. Осы кезде жолдың бұл бөлігі, жолдың айналасындағы аудандардың төменгі жағында орналасқандықтан, штат бойынша бір мильге шаққандағы ең қымбат бөлігі болды. Келесі бөлік 1987 жылы I 80-ден 2100 Солтүстікке дейін ашылды. Бұдан кейін 1987 жылдың қарашасында Юнион Парк авенюі мен 2000 Шығысы арасындағы бөлік ашылды, ол да жер астындағы автомагистраль ретінде салынды. Автомагистральдің батыс квадранты 1988 жылдың қазанында аяқталды, SR 201 мен I 80 арасындағы үзіліс жабылды (дегенмен, Калифорния даңғылындағы айрылысы 1989 жылдың ортасында ғана ашылды). 1989 жылдың тамызында 2000 Шығыстан 6200 Оңтүстікке дейінгі жол аяқталды, ал 4500 Оңтүстік пен 6200 Оңтүстік арасындағы автомагистральдің ашылуымен белдеу жолы аяқталды. 1989 жылдан бері белдеу жолында маңызды өзгерістер болды, оның ішінде 2001 жылы Оңтүстік I 15 айрылысын қайта жаңарту, 2004 жылы Тайлорсвиллдегі 4700 Оңтүстіктен Мюррейдегі I 15-ке дейінгі автомагистральді алтыдан сегіз қатарға дейін кеңейту және 2008 жылы Legacy Parkway-де айрылыс салу. 3300 Оңтүстік және 4500 Оңтүстік көпірлері де 2008 және 2007 жылдары қайта жаңартылды. 2017 жылдың қарашасында SR 201-ден Тайлорсвиллдегі 4700 Оңтүстікке дейінгі оңтүстік-батыс квадрантын толық қайта жаңарту аяқталды. 105 миллион долларлық жоба бетонды жол бетін ауыстырды, шығулар арасында қосымша қатарларды қосты, бірнеше көпірлердің дектерін жаңартты және SR 201 үстіндегі екі ірі көпірді ауыстырды. Солтүстік-Шығыс Солт-Лейк-Сити арқылы белдеу жолын салу жоспарының бастапқы бөлігі ретінде оңтүстік-шығыс квадрантына I 415 белгісі берілді. Белдеу жолындағы үздіксіздікті сақтау үшін 1969 жылы 415 нөмірі I 215 белгісіне ауыстырылды, ол бүкіл маршрутты қамтыды.

I 215 begins at an interchange at the mouth of Parley's Canyon in Millcreek near the southeast corner of Salt Lake City that connects I 80, Foothill Drive (State Route 186, or SR 186) and Parleys Way. At this point, I 215 splits into three legs, connecting I 80 toward Salt Lake City, Foothill Drive, and Parleys Way, and I 80 through Parley's Canyon. From here, the freeway travels southeast along the Salt Lake Valley's east bench with three lanes in each direction. The route enters a residential area of East Millcreek and turns south. Then, the first exit appears, an incomplete diamond interchange with 3300 South (SR 171) that lacks an offramp from northbound I 215. Past this interchange, an onramp connects 3800 South to northbound I 215. A block further south is a partial interchange lacking an offramp from northbound I 215 onto 3900 South. Entering Holladay, I 215 is heading south but soon turns southwest. An offramp here allows northbound motorists to connect to Wasatch Boulevard. However, this exit is signed as 3900 South and 3300 South because of the incomplete interchanges on both roads. Past an interchange at 4500 South (SR 266) that serves southbound I 215, the road turns south again and begins descending toward Knudsen's Corner and Cottonwood Heights. At this point, the southbound lanes are lower than the parallel northbound lanes. The belt route flattens out upon reaching an interchange at 6200 South at Knudsen's Corner. As the freeway enters Cottonwood Heights, it turns west and becomes a sunken freeway. Then it reaches an interchange at Highland Drive, signed as 2000 East (SR 152). This interchange features a grade separated ramp from northbound 2000 East to eastbound I 215. Past this junction, another interchange at Union Park Avenue appears. Another grade separated ramp from Union Park Avenue is present. The freeway enters Murray as an interchange serving westbound motorists connects to 280 East and State Street (U. S. Route 89, or US 89). Eastbound travelers connect to State Street further west at a separate exit. The road turns northwest for a short time to approach a junction at I 15 (often called the South Interchange). Approaching the interchange, the route gains two lanes and reverts to a ground level freeway. The freeway crosses I 15 and loses one lane as it enters Taylorsville and curves to the northwest, crossing the Jordan River in the process. Right before a partial cloverleaf interchange at Redwood Road (SR 68) the route turns west one final time before turning north after the interchange. The freeway continues north and has another partial cloverleaf interchange at 4700 South (SR 266). The route enters West Valley City and encounters 3500 South (SR 171), where its eastbound lanes have a grade separated ramp to northbound I 215. The road turns northeast and enters an industrial area of western Salt Lake City. After reaching a cloverleaf interchange at SR 201, the route turns north again. Beyond a single point urban interchange at California Avenue, the freeway continues north. The southeast quadrant of the route was originally placed from a junction at proposed I 15 in Murray northeasterly through Murray and Holladay, eventually reaching the east bench at 3900 South. From there, it would have run north toward the mouth of Parley's Canyon at proposed I 80 (at the time US 40). Almost immediately, this plan was met with opposition among local residents in the area. The proposed route would have bisected the primarily residential Holladay suburb, as well as the southern portion of Murray. After more than two years of hearings and widespread opposition from residents, the Highway Department released their proposed routing in June 1960, which placed the southeast quadrant where it runs today. While quelling criticism from some, The western quadrant was also admonished for being placed to close to other major arterials. In November 1963, a small, two lane portion of the northwest quadrant of the belt route opened from Redwood Road (SR 68) in Davis County west and south to 2100 North, north of the Salt Lake City International Airport. This portion of road was extended east to I 15 in North Salt Lake and upgraded to freeway standards by 1969. Construction of the southeast quadrant from I 80 (at the time replacing US 40) at Parley's Canyon to 4600 South in Holladay began in mid 1965. This involved realigning Wasatch Boulevard to parallel the route and truncating that road at 3300 South. Prior to this, Wasatch Boulevard connected to US 40. The section from I 80 to 3300 South opened by January 1967, with the portion of roadway from 3300 South to 4500 South opening in November 1969. By mid 1975, an EIS was released with four main alternatives: a no build alternative which would leave a gap in the southeast quadrant, building the road along the modern day path (at about 6400 South), moving the southern portion southwest through Fort Union and Midvale to 7200 South, or extending the eastern portion further south to Sandy and then west along 9000 South. Cottonwood Inc. filed a lawsuit challenging the EIS. Meanwhile, I 215 from SR 201 in the western quadrant to 280 East in Murray opened in November 1976. This was followed by the Cottonwood Inc. lawsuit being awarded in favor of UDOT in November 1979. In July 1985, the route from 280 East to Union Park Avenue was completed. At the time, this portion of road was the most expensive in the state in terms of cost per mile, due to the road being depressed below surrounding neighborhoods. The next section to open was from 2100 North south to I 80 in 1987. This was followed by a section between Union Park Avenue and 2000 East, opened in November 1987, which was also built as a sunken freeway. The western quadrant of the freeway was completed in October 1988, closing the gap between SR 201 and I 80 (however, the California Avenue interchange wasn't opened until mid 1989). In August 1989, the road from 2000 East to 6200 South was finished, and the belt route was completed with the opening of freeway between 4500 South and 6200 South in October 1989. Since 1989, major modifications have occurred on the belt route, consisting of the rebuilding of the southern I 15 interchange in 2001, widening the freeway from six to eight lanes from 4700 South in Taylorsville to I 15 in Murray in 2004, and the addition of an interchange at Legacy Parkway in 2008. The 3300 South and 4500 South overpasses were rebuilt as well, in 2008 and 2007, respectively. In November 2017, a complete rebuild of the southwest quadrant from SR 201 to 4700 South in Taylorsville was completed. The $105 million project replaced the concrete road surface, added auxiliary lanes between exits, resurfaced and widened several bridge decks, and replaced two major bridges over SR 201. As part of the original proposal of a belt route through Salt Lake City, the southeastern quadrant received the designation of I 415. To maintain continuity in the belt route, the 415 number was replaced in favor of the I 215 designation covering the entire route in 1969.