Межштатная автомагистраль I-215 в штате Юта

Введение

Межштатная автомагистраль в штате Юта

Межштатная автомагистраль 215 (I 215), также известная на местном уровне как Поясничная трасса, является вспомогательной межштатной автомагистралью в штате Юта, образующей почти полную петлю вокруг Солт-Лейк-Сити и многих его пригородов. Маршрут начинается у выхода из Каньона Парли, на перекрестке с I-80 к востоку от центра города, и идет на юг через восточные пригороды Солт-Лейк-Сити – Миллкрик, Холладей и Коттонвуд-Хайтс. Он продолжается на запад через Мюррей, затем поворачивает на север, проходя через западные пригороды первого кольца – Тейлорсвилль и Вест-Вэлли-Сити. Далее он заходит в Северный Солт-Лейк и округ Дэвис на небольшое расстояние, прежде чем достичь I-15 к северо-западу от центра города. Предложение о строительстве этой автомагистрали поступило в середине 1950-х годов, одновременно с предложениями по строительству I-15 и I-80 через Солт-Лейк-Сити. В то время только западная часть Поясничной трассы была обозначена как I 215. Восточная часть трассы была обозначена как Interstate 415. Однако в 1969 году обозначение I 415 было отменено, чтобы присвоить единый номер маршрута всей трассе, и обозначение I 215 стало применяться ко всей Поясничной трассе. Автомагистраль строилась поэтапно, первый участок которой был открыт в 1963 году между Редвуд-Роуд в Северном Солт-Лейке и 2100 Норт возле аэропорта. Первоначально планировалось завершить строительство I 215 в середине 1970-х годов, но последний участок, между 6200 Саут и 4500 Саут в Холладей, был завершен только в 1989 году из-за протестов общественных организаций, связанных с оценкой воздействия на окружающую среду.

Описание маршрута

I 215 начинается на развязке у устья Каньона Парли в Миллкрике, недалеко от юго-восточного угла Солт-Лейк-Сити, соединяющей I 80, Футхилл Драйв (маршрут штата 186 или SR 186) и Парли Уэй. В этой точке I 215 разделяется на три направления, соединяя I 80 в сторону Солт-Лейк-Сити, Футхилл Драйв и Парли Уэй, а также I 80 через Каньон Парли. Отсюда автомагистраль идет на юго-восток вдоль восточного склона долины Солт-Лейк с тремя полосами в каждом направлении. Маршрут входит в жилой район Восточного Миллкрика и поворачивает на юг. Затем появляется первый съезд – неполная развязка типа «ромб» с 3300 South (SR 171), не имеющая съезда с I 215 в северном направлении. После этой развязки съезд соединяет 3800 South с I 215 в северном направлении. В квартале к югу находится частичная развязка, не имеющая съезда с I 215 на 3900 South. Входя в Холладей, I 215 направляется на юг, но вскоре поворачивает на юго-запад. Здесь есть съезд, позволяющий водителям, едущим на север, подключиться к бульвару Васатч. Однако этот съезд обозначен как 3900 South и 3300 South из-за неполных развязок на обеих дорогах. После развязки на 4500 South (SR 266), обслуживающей I 215 в южном направлении, дорога снова поворачивает на юг и начинает спускаться к Кнудсен-Корнер и Коттонвуд-Хайтс. В этом месте южные полосы расположены ниже параллельных северных полос. Кольцевая дорога выравнивается, достигнув развязки на 6200 South у Кнудсен-Корнер. Когда автомагистраль входит в Коттонвуд-Хайтс, она поворачивает на запад и становится углубленной автомагистралью. Затем она достигает развязки на Хайленд-Драйв, обозначенной как 2000 East (SR 152). Эта развязка имеет разделенный съезд с 2000 East в северном направлении на I 215 в восточном направлении. После этой развязки появляется еще одна развязка на Юнион-Парк-Авеню. Также имеется разделенный съезд с Юнион-Парк-Авеню. Автомагистраль входит в Мюррей, где развязка, обслуживающая автомобилистов, едущих на запад, соединяется с 280 East и State Street (US Route 89 или US 89). Автомобилисты, едущие на восток, подключаются к State Street дальше на запад через отдельный съезд. Дорога на короткое время поворачивает на северо-запад, чтобы подойти к развязке с I 15 (часто называемой Южной развязкой). Приближаясь к развязке, маршрут получает две полосы и возвращается к автомагистрали на уровне земли. Автомагистраль пересекает I 15 и теряет одну полосу, въезжая в Тейлорсвилл и поворачивая на северо-запад, пересекая реку Иордан. Непосредственно перед частичной круговой развязкой на Редвуд-Роуд (SR 68) маршрут поворачивает на запад в последний раз, а затем поворачивает на север после развязки. Автомагистраль продолжается на север и имеет еще одну частичную круговую развязку на 4700 South (SR 266). Маршрут входит в Вест-Вэлли-Сити и пересекается с 3500 South (SR 171), где его восточные полосы имеют разделенный съезд на I 215 в северном направлении. Дорога поворачивает на северо-восток и входит в промышленный район западного Солт-Лейк-Сити. После достижения круговой развязки на SR 201 маршрут снова поворачивает на север. За точкой городской развязки на Калифорнийской авеню автомагистраль продолжается на север. Юго-восточный квадрант маршрута первоначально планировался от развязки с предлагаемой I 15 в Мюррей на северо-восток через Мюррей и Холладей, в конечном итоге достигнув восточного склона на 3900 South. Оттуда она должна была идти на север к устью Каньона Парли по предлагаемой трассе I 80 (в то время US 40). Почти сразу этот план встретил сопротивление среди местных жителей. Предлагаемый маршрут пересекал бы преимущественно жилой пригород Холладей, а также южную часть Мюррея. После более чем двух лет слушаний и широкого противодействия со стороны жителей Департамент автомобильных дорог опубликовал свой предложенный маршрут в июне 1960 года, который разместил юго-восточный квадрант там, где он проходит сегодня. Хотя это смягчило критику со стороны некоторых, западный квадрант также подвергся критике за то, что он расположен слишком близко к другим основным магистралям. В ноябре 1963 года небольшой двухполосный участок северо-западного квадранта кольцевой дороги был открыт от Редвуд-Роуд (SR 68) в округе Дэвис на запад и юг до 2100 North, к северу от международного аэропорта Солт-Лейк-Сити. Этот участок дороги был продлен на восток до I 15 в Северном Солт-Лейк и до 1969 года был приведен в соответствие со стандартами автомагистралей. Строительство юго-восточного квадранта от I 80 (в то время заменяющей US 40) в Каньоне Парли до 4600 South в Холладей началось в середине 1965 года. Это включало перестройку бульвара Васатч параллельно маршруту и обрезку этой дороги на 3300 South. До этого бульвар Васатч соединялся с US 40. Участок от I 80 до 3300 South был открыт к январю 1967 года, а участок дороги от 3300 South до 4500 South был открыт в ноябре 1969 года. К середине 1975 года был опубликован отчет об оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) с четырьмя основными альтернативами: альтернатива без строительства, которая оставила бы пробел в юго-восточном квадранте, строительство дороги по современному пути (около 6400 South), перемещение южной части на юго-запад через Форт Юнион и Мидвейл до 7200 South или расширение восточной части дальше на юг до Сэнди, а затем на запад вдоль 9000 South. Cottonwood Inc. подала в суд, оспорив ОВОС. Между тем, I 215 от SR 201 в западном квадранте до 280 East в Мюррей была открыта в ноябре 1976 года. За этим последовал вердикт в пользу UDOT в ноябре 1979 года по иску Cottonwood Inc. В июле 1985 года был завершен маршрут от 280 East до Юнион-Парк-Авеню. В то время этот участок дороги был самым дорогим в штате с точки зрения стоимости за милю из-за того, что дорога была углублена ниже окружающих районов. Следующим открытым участком был участок от 2100 North на юг до I 80 в 1987 году. За этим последовал участок между Юнион-Парк-Авеню и 2000 East, открытый в ноябре 1987 года, который также был построен как углубленная автомагистраль. Западный квадрант автомагистрали был завершен в октябре 1988 года, устранив пробел между SR 201 и I 80 (однако развязка на Калифорнийской авеню была открыта только в середине 1989 года). В августе 1989 года была завершена дорога от 2000 East до 6200 South, и кольцевая дорога была завершена с открытием автомагистрали между 4500 South и 6200 South в октябре 1989 года. С 1989 года на кольцевой дороге произошли серьезные изменения, включая реконструкцию южной развязки I 15 в 2001 году, расширение автомагистрали с шести до восьми полос от 4700 South в Тейлорсвилле до I 15 в Мюррей в 2004 году и добавление развязки на Legacy Parkway в 2008 году. Также были перестроены эстакады 3300 South и 4500 South в 2008 и 2007 годах соответственно. В ноябре 2017 года была завершена полная реконструкция юго-западного квадранта от SR 201 до 4700 South в Тейлорсвилле. Проект стоимостью 105 миллионов долларов заменил бетонное дорожное покрытие, добавил дополнительные полосы между съездами, обновил и расширил несколько мостовых пролетов и заменил два крупных моста через SR 201. В рамках первоначального предложения кольцевой дороги через Солт-Лейк-Сити юго-восточному квадранту был присвоен номер I 415. Чтобы обеспечить непрерывность кольцевой дороги, номер 415 был заменен номером I 215, охватывающим весь маршрут в 1969 году.

I 215 begins at an interchange at the mouth of Parley's Canyon in Millcreek near the southeast corner of Salt Lake City that connects I 80, Foothill Drive (State Route 186, or SR 186) and Parleys Way. At this point, I 215 splits into three legs, connecting I 80 toward Salt Lake City, Foothill Drive, and Parleys Way, and I 80 through Parley's Canyon. From here, the freeway travels southeast along the Salt Lake Valley's east bench with three lanes in each direction. The route enters a residential area of East Millcreek and turns south. Then, the first exit appears, an incomplete diamond interchange with 3300 South (SR 171) that lacks an offramp from northbound I 215. Past this interchange, an onramp connects 3800 South to northbound I 215. A block further south is a partial interchange lacking an offramp from northbound I 215 onto 3900 South. Entering Holladay, I 215 is heading south but soon turns southwest. An offramp here allows northbound motorists to connect to Wasatch Boulevard. However, this exit is signed as 3900 South and 3300 South because of the incomplete interchanges on both roads. Past an interchange at 4500 South (SR 266) that serves southbound I 215, the road turns south again and begins descending toward Knudsen's Corner and Cottonwood Heights. At this point, the southbound lanes are lower than the parallel northbound lanes. The belt route flattens out upon reaching an interchange at 6200 South at Knudsen's Corner. As the freeway enters Cottonwood Heights, it turns west and becomes a sunken freeway. Then it reaches an interchange at Highland Drive, signed as 2000 East (SR 152). This interchange features a grade separated ramp from northbound 2000 East to eastbound I 215. Past this junction, another interchange at Union Park Avenue appears. Another grade separated ramp from Union Park Avenue is present. The freeway enters Murray as an interchange serving westbound motorists connects to 280 East and State Street (U. S. Route 89, or US 89). Eastbound travelers connect to State Street further west at a separate exit. The road turns northwest for a short time to approach a junction at I 15 (often called the South Interchange). Approaching the interchange, the route gains two lanes and reverts to a ground level freeway. The freeway crosses I 15 and loses one lane as it enters Taylorsville and curves to the northwest, crossing the Jordan River in the process. Right before a partial cloverleaf interchange at Redwood Road (SR 68) the route turns west one final time before turning north after the interchange. The freeway continues north and has another partial cloverleaf interchange at 4700 South (SR 266). The route enters West Valley City and encounters 3500 South (SR 171), where its eastbound lanes have a grade separated ramp to northbound I 215. The road turns northeast and enters an industrial area of western Salt Lake City. After reaching a cloverleaf interchange at SR 201, the route turns north again. Beyond a single point urban interchange at California Avenue, the freeway continues north. The southeast quadrant of the route was originally placed from a junction at proposed I 15 in Murray northeasterly through Murray and Holladay, eventually reaching the east bench at 3900 South. From there, it would have run north toward the mouth of Parley's Canyon at proposed I 80 (at the time US 40). Almost immediately, this plan was met with opposition among local residents in the area. The proposed route would have bisected the primarily residential Holladay suburb, as well as the southern portion of Murray. After more than two years of hearings and widespread opposition from residents, the Highway Department released their proposed routing in June 1960, which placed the southeast quadrant where it runs today. While quelling criticism from some, The western quadrant was also admonished for being placed to close to other major arterials. In November 1963, a small, two lane portion of the northwest quadrant of the belt route opened from Redwood Road (SR 68) in Davis County west and south to 2100 North, north of the Salt Lake City International Airport. This portion of road was extended east to I 15 in North Salt Lake and upgraded to freeway standards by 1969. Construction of the southeast quadrant from I 80 (at the time replacing US 40) at Parley's Canyon to 4600 South in Holladay began in mid 1965. This involved realigning Wasatch Boulevard to parallel the route and truncating that road at 3300 South. Prior to this, Wasatch Boulevard connected to US 40. The section from I 80 to 3300 South opened by January 1967, with the portion of roadway from 3300 South to 4500 South opening in November 1969. By mid 1975, an EIS was released with four main alternatives: a no build alternative which would leave a gap in the southeast quadrant, building the road along the modern day path (at about 6400 South), moving the southern portion southwest through Fort Union and Midvale to 7200 South, or extending the eastern portion further south to Sandy and then west along 9000 South. Cottonwood Inc. filed a lawsuit challenging the EIS. Meanwhile, I 215 from SR 201 in the western quadrant to 280 East in Murray opened in November 1976. This was followed by the Cottonwood Inc. lawsuit being awarded in favor of UDOT in November 1979. In July 1985, the route from 280 East to Union Park Avenue was completed. At the time, this portion of road was the most expensive in the state in terms of cost per mile, due to the road being depressed below surrounding neighborhoods. The next section to open was from 2100 North south to I 80 in 1987. This was followed by a section between Union Park Avenue and 2000 East, opened in November 1987, which was also built as a sunken freeway. The western quadrant of the freeway was completed in October 1988, closing the gap between SR 201 and I 80 (however, the California Avenue interchange wasn't opened until mid 1989). In August 1989, the road from 2000 East to 6200 South was finished, and the belt route was completed with the opening of freeway between 4500 South and 6200 South in October 1989. Since 1989, major modifications have occurred on the belt route, consisting of the rebuilding of the southern I 15 interchange in 2001, widening the freeway from six to eight lanes from 4700 South in Taylorsville to I 15 in Murray in 2004, and the addition of an interchange at Legacy Parkway in 2008. The 3300 South and 4500 South overpasses were rebuilt as well, in 2008 and 2007, respectively. In November 2017, a complete rebuild of the southwest quadrant from SR 201 to 4700 South in Taylorsville was completed. The $105 million project replaced the concrete road surface, added auxiliary lanes between exits, resurfaced and widened several bridge decks, and replaced two major bridges over SR 201. As part of the original proposal of a belt route through Salt Lake City, the southeastern quadrant received the designation of I 415. To maintain continuity in the belt route, the 415 number was replaced in favor of the I 215 designation covering the entire route in 1969.