Жаңа Йорк метрополитенінің пойыз сақтау алаңдары

Кіріспе

Нью-Йорк қаласы метросының деполары

Нью-Йорк қаласының көлік басқармасы Нью-Йорк метросы жүйесі үшін барлығы 24 теміржол депосын және Стейтен-Айленд темір жолы үшін біреуін басқарады. 10 А дивизионының және 11 В дивизионының депосы жұмыс істейді, олардың екеуі деполар арасында қоймалау және вагондарды жуу үшін бөлісіледі. Сонымен қатар, Стейтен-Айленд темір жолы үшін бір депо және кіріссіз (Жолды күтіп ұстау, немесе MoW) дивизионына тәуелсіз үш депо бар. Жүйенің көптеген деполары шың сағаттан тыс уақытта вагондарды сақтау үшін пайдаланылады, ал кейбіреулерінде қарапайым техникалық қызмет көрсету жүргізілетін тексеру пункттері орналасқан. Осы деполардың ішінде А дивизионындағы 7 депоға және В дивизионындағы 7 депоға жылжымалы құрам бекітілген. Деполардың ішінде 14 техникалық қызмет көрсету нысаны бар, ал екі депода (207-ші көше және Кони-Айленд) күрделі жөндеу және вагондарды қайта жаңарту жұмыстары жүргізіледі.

А бөлімінің аулалары

А дивизиясының аулалары 239-шы көше, 240-шы көше, Корона, Шығыс 180-шы көше, Джером, Ливония және Вестчестер техникалық қызмет көрсету аулаларынан, сондай-ақ басқа үш техникалық қызмет көрсетілмейтін сақтау аулаларынан тұрады. Жеті техникалық қызмет көрсету ауласына барлығы 2892 вагон бөлінген.

137 - көшедегі аула

137th Street Yard – 145th Street және 137th Street–City College станциялары арасында, IRT Broadway–Seventh Avenue желісінде орналасқан жер асты теміржол ауласы. Аула сағаттардағы қыжылдаудан тыс уақытта кейбір пойздарды сақтау үшін пайдаланылады. Әрбір жолға екі толық ұзындықтағы пойыз сыяды, сондықтан бір уақытта он пойызға дейін сақтауға болады. Жолдар оңтүстік бағытта 1% төмендеуге ие болғандықтан, әрбір тұрақ жолы негізгі желіні қашып кеткен пойыздан қорғау үшін, егер сақтау жолдарының біріне қойылған пойыз дұрыс бекітілмесе, сызықтан шығару құрылғысымен жабдықталған.

239-шы көшедегі аула

239-шы көшедегі пойыз депосы – жүйедегі ең солтүстік теміржол депосы, ол Солтүстік Бронкстың Уэйкфилд ауданындағы 4570 Фурман даңғылында орналасқан және R142 вагондарына бекітілген. Сонымен қатар, автопарктердің өзара үйлесімділігі жоғары, себебі 5-ші бағытқа қатысты пойыздардың бес вагоны жақын орналасқан Шығыс 180-шы көшедегі деподан шығады және ұқсас көлемдегі автопаркпен бөліседі. 5-ші бағытқа қатысты пойыздар депоның жоғарғы бөлігін жұмыс уақытынан тыс сақтау үшін пайдаланады. 1916 жылы ашылған бұл депо жүйедегі ең көне деполардың бірі болып табылады. Алдын ала жоспарланған техникалық қызмет көрсету аясында күніне он вагон тексеріледі. Дөңгелектердің жағдайына тексеру жүргізуге арналған машина орнатылып, вагондар мен жолдарға дөңгелектердің жазықталуынан туындайтын зиянды азайтуға көмектеседі. Бұл цех сонымен қатар 1976 және 1981 жылдар аралығында барлық R26, R28, R29, R33 (жеке вагоннан басқа Дүниежүзілік көрме вагондары) және R36 (негізгі және Дүниежүзілік көрме түрлері) IRT типті вагондарына жаңа Stone Safety 10 тонналық кондиционерлерді орнатуға арналған жөндеу орталығы ретінде пайдаланылды. Сондай-ақ, осы кезеңде, барлық вагондар тексеруден және техникалық қызмет көрсетуден өтті. 1982 жылы депо тексеру және техникалық қызмет көрсету мекемесі ретінде қайта ашылды. Бұл депода 2, , және 5-ші бағыттарға қатысты вагондарға қызмет көрсету үшін автожуу станциясы жұмыс істейді. Депода жеті рельсті тексеру цехы және 38 тұраққа қою жолы бар. Тұраққа қою жолдары екі деңгейге бөлінген; жүйеде осы ерекшелікті бөлісетін тағы бір депо – Шығыс Нью-Йорк депосы. Депоға кіру және шығу тек Нереид даңғылы арқылы ғана жүзеге асырылады.

240-шы көшедегі аула

240-шы көше ауласы, сондай-ақ Ван Кортландт ауласы (немесе ВК ауласы) деп аталады, Бронкстің Ривердейл бөліміндегі 5911 Бродвейде орналасқан. Ол IRT Бродвей–Жетінші даңғыл желісіне, желінің солтүстік терминалына жақын жерде қызмет көрсетеді. Аулада шеберханада алты тексеру жолы және 15 қосымша тұрақ жолы бар. Аулада R62A метро вагондары орналасқан. Шеберхана 1906 жылы алғашқы IRT метрополитенін қолдау үшін салынған. Аула мен инспекциялық сарайды салу жұмыстары 1910 жылдың маусым айында 60 пайызға аяқталды және 1911 жылдың 1 қаңтарына дейін аяқталады деп жоспарланған. Инспекциялық сарай 1911 жылдың 1 мамырында пайдалануға берілді. Аула мен шеберханалар толығымен биік құрылымда орналасқан. Бұл аулада вагондарды жуатын машина жоқ; пойыздар кейде 239-шы көшеге немесе Вестчестер ауласына жуынуға барады, бірақ көбінесе жақын орналасқан 207-ші көше ауласына барады. Күн сайын он вагонға 10 000 мильдік SMS тексеруі жүргізіледі, себебі бүкіл автопарк бес вагондық топтарға біріктірілген. 2020–2024 жылдарға арналған күрделі жоспар аясында шеберхана қайта құрылады, жолдар арасындағы кеңістік артығырақ болады және шұңқырлар биік жолдармен алмастырылады.

Короналық аула

Corona Yard IRT Flushing Line-ның үй ауласы болып табылады. Ол Mets–Willets Point-тен оңтүстікке қарай, Flushing Meadows–Corona Park-те, Citi Field, Ұлттық теннис орталығы және 1939 және 1964 жылғы Дүниежүзілік көрмелер өткен жерге жақын орналасқан. Corona Yard 1928 жылы ашылды және R188 вагондарын күтіп ұстайды. Ол Кейси Стенгел автобус депосына іргелес орналасқан. Flushing Line А бөлімшесінің қалған бөлігінен оқшауланғандықтан және жүйемен байланысы тек B бөлімшесі арқылы болғандықтан, күрделі жөндеуден өтуі немесе жөндеуден қайтып келген вагондар Queensboro Plaza станциясының жоғарғы деңгейінен шығысқа қарай (теміржол бойынша солтүстікке) жүйеге жалғыз байланыс арқылы, тиісті жабдықталған локомотивтермен сүйрелеумен тасымалданады. 2006 жылдың 16 тамызында 1928 жылғы бастапқы шеберхана ғимараты бұзылып, оның орнына жаңа, заманауи шеберхана салынды. Flushing Line-да CBTC жүйесін енгізу аясында көбірек теміржол участаларын қамту және пойыз арасындағы қашықтықты қысқарту қажет болғандықтан, MTA екінші айналым және алты қосымша теміржол участасын салу жоспарларын жариялады, олар Лонг-Айленд теміржолының Уайтстоун тармағының бұрынғы учаскесінде орналасатын болады. Алайда, қазіргі таңда осы кеңейту жобасы тоқтап тұр.

Шығыс 180-ші көшедегі аула

Шығыс 180-ші көшедегі аула Бронкстің Батыс фермалары ауданындағы 1145 Шығыс 180-ші көшеде, Бронкс зообағының шығысында орналасқан. Аула жеті қойма жолынан (4-тен 10-ға дейін) және іргелес 6 жолдан (11-ден 16-ға дейін) тұратын дүкен ғимаратынан құралған. Бұған қоса, дүкен ғимаратының солтүстігінде екі қойма жолы (А және В деп белгіленген) бар. А жолы соққыға қарсы тоқтағышпен аяқталады, ал В жолына White Plains Road желісінің оңтүстік бағытындағы жолынан қол жеткізуге болады. Аула R142 вагондарының орны және жаңадан келген IRT типті вагондардың барлық инженерлік қабылдау сынақтары осы жерде жүргізіледі. 1918 жылғы ескі дүкен ғимаратын алмастыратын жаңа дүкен ғимараты 1999 жылы ашылды, дәл сол кезде Bombardier компаниясы жаңа R142 вагондарын жеткізе бастады, ал қабылдау сынақтары 1999 жылдың 16 қарашасында басталды. 1923 жылдың 11 қазанында ауладағы қосымша жолдар пайдалануға берілді.

Жером Ярд

Жером сарайы немесе Мошолу сарайы Бронкстің Жером парк ауданында Жером даңғылының 3191 нөмірінде орналасқан. Сарай 1925 жылы салынған. 1923 жылдың 7 ақпанында сарайда 5 рельс пайдалануға берілді. Бұл сарай R142 және R142A пойыздарына арналған. Бұл жүйедегі тұрғын үй кешенінің астында орналасқан үш сарайдың бірі (Питкин сарайы және Ленокс сарайы – қалғандары). Сарайға теміржол арқылы кіру Бедфорд Парк бульвары – Лехман колледж станциясының солтүстігінде IRT Jerome Avenue Line желісінен екі тармақ жол арқылы жүзеге асырылады. Көтерілген тармақ жолдарды қолдайтын темірбетон тіректер 205-ші көшенің солтүстігінде тас тіректерге ауысады, содан кейін сарайға кіреді. Сарай қабырғамен қоршалған және Трейси Тауэрс тұрғын үй кешенінің тұрғындары пайдаланатын тұрақ палубасымен жабылған. Сарайда төрт тексеру жолы, бір қосалқы жол және 18 тұрақ жолы бар. Пойыздар жақын жердегі Конкорс сарайында жуылады. Гарлемдегі 148-ші көше мен Ленокс даңғылының жанында орналасқан. Бұл 22 рельстік сарай тек қызметінде жұмыс істейтін R62 пойыздарын сақтау үшін пайдаланылады және техникалық қызмет көрсету мүмкіндігі жоқ, бірақ 1904 жылы жаңа метроның қалған бөлігімен бірге ашылғанда, бұл сарай IRT үшін алғашқы толық жөндеу шеберханасы болған. Алғашқы IRT метро вагондары көшеден еңіс арқылы сарайға түсірілді, содан кейін Батыс жағындағы негізгі желіге өтті. 1910 жылғы қаржы жылында инспекциялық сарай он вагондық пойыздарға сәйкес етіп ұзартылды. Бұрын 147-ші және 150-ші көшелер арасында орналасқан сарай 1960 жылдары 26 акрдан 7 акрға дейін қысқартылды, бұл жөндеу шеберханаларын және NYCT кеңселерiн жойды. Жер құрылыс компаниясына сатылды. Сол кезде, мемлекеттік мектеп ғимараты (қазіргі Фредерик Дуглас академиясы) және Эспланад Гарденс пәтерлер кешені бұрынғы ашық сарайдың үстіне тіреулермен салынды.

Ливония сарайы

Livonia Yard Бруклинде, Шығыс Нью-Йорктегі 900 Hegeman даңғылында IRT New Lots Line желісінің шығыс жағында толығымен көтерілген құрылымда орналасқан. Елтон және Линвуд көшелері арасында орналасқан аула Хегеман даңғылынан оңтүстікке қарай Стенли даңғылына дейін созылады, Линден бульварынан өтеді. Жүйенің ең кішкентай техникалық қызмет көрсету аулаларының бірі болып табылатын бұл жерде R62 вагондары және 42-ші көше шаттлындағы R62A вагондары тексеріліп, күтіледі. Сонымен қатар, Ливония аумағында R142 және R142A вагондарының бір бөлігі сақтау үшін кеңінен пайдаланылады.

Юнионпорт кемежайы

Юнионпорт Ярд жақын маңдағы Шығыс 180-ші көше Ярдымен байланысты және негізінен пойыз бен пойызды тіреу үшін пайдаланылады. Ол ауланың шығысында орналасқан Юнионпорт жолының атымен аталған. Бұл Ярдта дүкендер мен жуу орындары жоқ. 1990 жылдары ол бес жолдан қазіргі 19 жолға дейін кеңейтілді. Бір жолдан басқа барлық жолдар бамперлерге тіреледі. Жаңадан кеңейтілген Ярд 1997 жылы толыққанды жұмыс істеуге кірісті. Ярд оңтүстікке IRT White Plains Road Line желісімен, ал солтүстікке IRT Dyre Avenue Line желісімен (22 жол Y2 жолына жалғасады) байланысады. Манхэттен жоғары темір жолы вагондарына қызмет көрсетумен қатар, ол сондай-ақ және бағыттарына бекітілген вагондарға қызмет көрсету үшін де пайдаланылды.

Вестчестер сарайы

Вестчестер сарайы, сондай-ақ Пелхам сарайы деп аталады, Бронкс ауданында орналасқан және 45 тұрақ жолына ие. Сарайда А және В дивизиондарында қолданылатын R62A вагондары, сондай-ақ жол жөндеу дизельді пойыздарының күтімі мен сақталуы жүзеге асырылады. Сарай IRT Пелхам желісімен Вестчестер сквері – Шығыс Тремонт даңғылы және Миддлтаун жолы станциялары арасында екі бағытта да байланысқан. Пелхам сарайында А дивизионының барлық вагондары пайдаланатын жуу станциясы да бар. Сарайдың сыйымдылығын арттыру 358 қосымша вагонды сақтауға мүмкіндік берді. Қосымша сақтау кеңістігінің арқасында, енді пойыздарды Шығыс 177-ші көше мен Пелхам Бей Паркі арасындағы желінің ортаңғы жолына қою қажет болмайды, бұл күндізгі экспресс қызметін толыққанды жүзеге асыруға мүмкіндік береді. Ішкі станциялардың құрылысы кернеу жағдайларын жақсартады және желіде ұзын пойыздарды пайдалануға жағдай жасайды. Бұл жұмыстың құны 6 387 000 АҚШ долларын құрады және 1950 жылы аяқталуы күтілді.

B бөлімінің кемежайлары

B дивизиясының аулалары 207-ші көше, Конкорс, Кони-Айленд, Шығыс Нью-Йорк, Ямайка және Питкин техникалық қызмет көрсету аулалары, сондай-ақ басқа бес техникалық қызмет көрсетілмейтін сақтау аулаларын қамтиды. Алты техникалық қызмет көрсету шеберханасы 3,523 вагондарға күнделікті техникалық қызмет көрсету және тексеру жұмыстарын жүргізеді. 207-ші көше және Конкорс аулалары А дивизиясымен ортақ пайдаланылады және екі дивизияның аулалары тізімінде де көрсетілген.

174-ші көшедегі аула

174th Street Yard – IND Eighth Avenue желісіндегі, пойздарды сақтауға арналған жер асты теміржол ауласы. Ауланың екі басты жолаушылар тасымалы жолының шығысында бес жол бар. Аула 168-ші көшеден солтүстікке қарай алты блок және 175-ші көшеге жақын орналасқан. 168-ші көшедегі ішкі жолдар аулаға қарай бағытталған және C пойыздарының аяқталуына қолданылады.

Канарси Ярд

Canarsie Yard (телеграф әріптерінен AY немесе Atlantic Yard деп те аталады) BMT Canarsie Line-ның оңтүстік жағында, Canarsie–Rockaway Parkway станциясына жақын орналасқан. 1917 жылдың 26 қазанында ашылған бұл, R160 және R143 вагондарының негізгі тұрақ алаңы және BMT Шығыс бөлімшесіндегі жалғыз вагондар жуу станциясы. 2003 жылы BMT Canarsie Line автоматтандыру жобасы аясында жаңа сигналдар орнатылды.

Кони аралы кешені

Кони Айленд жылдам транзит вагондары жөндеу шеберханасы, көбінесе Кони Айленд кешені деп қысқартылады, Нью-Йорк штатындағы ең ірі жылдам транзит ауласы және Солтүстік Америкадағы ең ірілердің бірі. Мұнда R46, R68 және R68A типтес шамамен 800 вагондар паркіне жүйелі жоспарлы техникалық қызмет көрсетіледі, олар , , , және Франклин Авеню шаттлы қатынасында қызмет етеді. , қатынайтын R68 вагондары және , және қатынайтын R160 вагондары аулада сақталады, бірақ олардың техникалық тексеруі мен жөндеуі мұнда жүргізілмейді. Бұл шеберхана, 207-ші көшедегі шеберханалармен бірге, метро жүйесіндегі, оның ішінде Стейтен-Айленд темір жолындағы шамамен 6000 вагондардың барлығына тексеру, күрделі жөндеу және толық жөндеу жұмыстарын жүргізеді, сондай-ақ вагондарды жуу және бояу құрылғыларына ие.

Қақпа ғимараты

Кони Айленд Ярд Гейтхаус – Кони Айленд кешенінде орналасқан тарихи қақпа үйі. Ол 1929 жыл шамасында салынған, еңірлі шатыры бар, тереңе бойлап созылған қиырлары бар кішкентай тас ғимарат. 2006 жылы Ұлттық тарихи орындар тізіліміне енгізілген. Кони Айленд Ярд Электр Моторлар Жөндеу Шеберханасы – Кони Айленд кешенінде орналасқан метро пойыздарының тарихи моторларды жөндеу шеберханасы. Ол 1925-1927 жылдар аралығында салынған, қарапайым екі қабатты, қорап тәрізді, кірпішпен қапталған ғимарат, көп қатарлы үлкен, көп бөліктен тұратын терезелермен және үлкен арақашықтығы бар шатырмен жарықтандырылған. 2006 жылы Ұлттық тарихи орындар тізіліміне енгізілген. Ол Бруклиндегі Шығыс Нью-Йорктегі Бродвей және Ямайка даңғылының қиылысына жақын, Канаси және Ямайка желілерінің тоғысқан жерінде орналасқан. Құрылыстың бөлек бөлігінде бұрын трамвай депосы болған Шығыс Нью-Йорк автобус депосы орналасқан. Ол әдетте R160A вагондарын сақтау үшін пайдаланылады, олар General maintenance кезінде Шығыс Нью-Йорк Ярдында жүреді. Ол BMT Myrtle Avenue желісінде Fresh Pond Road және Middle Village–Metropolitan Avenue арасында орналасқан, бірақ оған тек соңғы станциядан ғана қол жеткізуге болады. Пойыздар алдымен сол станцияда тоқтауы керек, содан кейін аулаға кері бұрылуы керек. Аула толығымен қолмен басқарылатын өткізгіштермен жабдықталған. Осы сипаттамаға тек Шығыс Нью-Йорк Ярды және 36–38-ші көше Ярды ғана ие.

Жамайка сарайы

Jamaica Yard Квинс штатындағы Forest Hills қаласында, Флашинг Медоус-Корона паркінің оңтүстік шетінде, Кью Гарденс айырықтарының жанында орналасқан. Ол 1936 жылы ашылғаннан бері IND Queens Boulevard Line үшін негізгі сақтау алаңы ретінде қызмет етеді. Сақтау алаңы Квинс бульвары желісімен үш бағытты ұшқыш торап арқылы, Кью Гарденс – Юнион Тернпайк станциясынан географиялық тұрғыдан солтүстікке қарай қосылады. Сақтау алаңы жер бетінде орналасқан, ал төрт жолды жақындасу Grand Central Parkway үстінен көпірді қамтиды; Квинс бульвары желісі жер астында болса да, сақтау алаңы метродан төменгі биіктікте жатыр. Сақтау алаңы орналасқан жер бұрын Сумен жабдықтау, газ және электр энергиясы департаментіне тиесілі болған, ал 1930 жылдың 2 сәуірінде Нью-Йорк қаласының Көлік басқармасына берілді. Бұл жер су сорғы станциясы ретінде пайдаланылды, ал Көлік басқармасы жерді иеленгеннен кейін, жердегі тасталған құдықтар бұзылды. Бұл құдықтар Форест-Хиллз, Кью-Гарденс және Флашингтің бір бөлігіне су жеткізетін су құбырларына қосылған. Су құдықтары мен құбырларын ауыстыру үшін сметалық комиссия 50 000 доллар қаражат бөлді. Бастапқыда сақтау алаңын Оңтүстік Элмхерст және Рего Парк маңындағы Гранд-стрит пен Куинс бульварының жанында салу жоспарланған. Юнион Тернпайкке жақын жерді таңдағаннан кейін, Форест-Хиллз және Кью-Гарденс қауымдастықтары оған қарсылық білдірді, олардың мүліктерінің құны төмендейді және қауымдастықтардың дамуы тоқтайды деп мәлімдеді. Көлік басқармасының төрағасы Джон Х. Делани оларды қабылдамады, өйткені сақтау алаңының орналасқан жері тұрғын үйлерге жақын емес еді. Сақтау алаңы 1930 жылдары тәуелсіз метро жүйесі үшін салынған. 1935 жылдың сәуірінде Jamaica Yard құрылысының жартысы аяқталды, ал Jamaica Yard және қоймалардың жалпы құны шамамен 560 000 долларға бағаланды. Jamaica Yard 1939 жылдан 1940 жылға дейін Нью-Йорк әлемдік көрмесіне қызмет еткен IND World's Fair Line-ның оңтүстік шетінде орналасқан. 1964 жылдың тамызында 1965 жылдың мамырында Jamaica Yard-қа автокөлік жуу машиналары орнатылуы жоспарланған. Сақтау алаңында R160 вагондарының 5 жиынтығы орналасқан, олар , , , және бағыттарына қатынайды, олардың жуу, ішкі тазалау, майлау және ұсақ жөндеу қызметтерін сақтау алаңы қамтамасыз етеді.

Jamaica Yard is located in Forest Hills, Queens at the southern end of Flushing Meadows–Corona Park near the Kew Gardens Interchange. It has served as the primary storage yard for the IND Queens Boulevard Line since its opening in 1936. The yard connects to the Queens Boulevard Line at a three way flying junction just geographically north of the Kew Gardens–Union Turnpike station. The yard is at surface level, and the four track approach includes a bridge over the Grand Central Parkway; though the Queens Boulevard Line is underground, the yard lies at a lower elevation than the subway. The property on which the yard sits used to belong to the Department of Water Supply, Gas, and Electricity, and it was transferred to the New York City Board of Transportation on April 2, 1930. The property was used as a pumping station, and once the Board of Transportation acquired the property, wells that were abandoned on the property were disturbed. These wells were connected to the water mains serving Forest Hills, Kew Gardens, and part of Flushing. $50,000 was appropriated to replace these water wells and mains by the Board of Estimate. Originally, the yard was intended to be built in the vicinity of South Elmhurst and Rego Park at Grand Street and Queens Boulevard. Once the location near Union Turnpike was decided, the communities of Forest Hills and Kew Gardens objected to it, arguing that the values of their properties would go down and the growth of the communities would end. Chairman of the Board of Transportation, John H. Delaney, overruled them, as the yard's location was not near any homes. The yard was built for the Independent Subway System in the 1930s. Work was half finished on Jamaica Yard in April 1935, and the total cost of Jamaica Yard and storage sheds was approximately $560,000. Jamaica Yard served as the south end of the IND World's Fair Line which served the 1939 New York World's Fair from 1939 to 1940. In August 1964 it was planned that Jamaica Yard have car washing machines installed in May 1965. The yard is home to the 5 car sets of R160s, assigned to the , , , and , whose carwash, interior cleaning, grease and minor repair services are provided by the yard.

Питкин сарайы

Питкин-Ярд Нью-Йорктің шығысында, Бруклинде орналасқан. Онда Pitkin дүкендері орналасқан, олар R46 вагондарын , , және Рокавей Парк шаттлында, R179 вагондарын және Рокавей Парк шаттлында, ал R211 вагондарын және қызметінде пайдаланады. Ауладан шығатын рельстер теміржолды солтүстікке Евклид даңғылына және оңтүстікке Грант даңғылынан өтіп, IND Фултон-стрит желісіне жалғасады. Бұл пойыздарды екі бағытта да қызметке қосуға немесе алып тастауға мүмкіндік береді. Питкин-Ярдтың жері Фултон-стрит желісінің кеңейтуіне қызмет ету мақсатында 1940 жылдың 8 ақпанында Бағалау Кеңесімен бекітілді. Аула үшін жерді сатып алудың жалпы құны 30 акрға 773 000 АҚШ долларына бағаланды. Аула 1948 жылдың 28 қарашасында IND Fulton Street Line желісінің Евклид даңғылына дейін ұзартылуымен бірге ашылды. Бұрын ашық ауадағы аула болған, 1972-1973 жылдары бірнеше 15-17 қабатты пәтерлерден тұратын Linden Plaza & Towers тұрғын кешені осы ауланың үстінде бетон плитаға салынды.

Рокауэй саябағының ауласы

Рокавей Парк Ярд Куинс қаласындағы Рокавей Паркте орналасқан. Бұл A және Рокавей Парк шаттлы үшін R46 және R179 вагондарына арналған сегіз рельсті тұрақ, бірақ олар негізінен Бруклиндегі Питкин депосында тексеріледі. Жеті рельс станция платформасынан географиялық тұрғыдан солтүстікке қарай, ал тағы біреуі оңтүстікке қарай жатыр. Бұл жерде вагондарды жуатын станция бар. Сонымен қатар, қоқыс ауыстыру станциясы да бар. Ярдтың оңтүстігінде IND Сегізінші авеню желісіне қосылатын рельстер орналасқан. IRT Бродвей–Жетінші авеню желісіне жеке қосылатын рельс және эстакада бар.

Аула ауласы

Конкорс-Ярд Бронкстің солтүстігінде, 205-ші көше мен Джером даңғылының қиылысында орналасқан. Аула Джером Парк суқоймасының бұрынғы орнында салынған. Суқойманың екі бассейні болуы жоспарланған – шығыс және батыс бассейндері. Батыс бассейні 1906 жылы ашылды. Екі бассейн Гулден даңғылымен бөлінген, ал шығыс бассейн үшін жер тазартылып, құрылыс күтіліп, ішінара қазылды. 1912 жылы екі бассейн жоспарынан бас тартылды, ал шығыс бассейнге арналған қазылған аумақ толтырылып, тегістелді. Бұл жерде метро депосынан басқа, Леман колледжі, үш жоғары мектеп, саябақ және бірнеше қоғамдық тұрғын үйлер де салынды. Депо ғимараттар салуға мүмкіндік беру үшін 18 фут тереңдікте салынды, осылайша депоның үстін жабуға болады. Рейльдер бір-бірінен жеткілікті арақашықтықта орналастырылды, депоның үстіне салынатын ғимараттарды қолдау үшін берік іргетас пен бағаналар орнатуға мүмкіндік берді. Депо бастапқыда Navy Avenue (қазір Пол Авеню), Джером даңғылы, 205-ші көше және Бедфорд Парк бульварымен шектелген. Депоны 198-ші көшеге дейін кеңейту жоспарланған. 1960 жылдары Нью-Йорк қалалық университеті Бронкс қауымдық колледжі үшін депоның үстіне платформа салып, жаңа кампус құруды жоспарлады. 1970 жылы 61 миллион долларлық, 13 акрлық кампусқа негіз салынды, ол депо рейльдері арасындағы 800 бағанаға тірелуі тиіс еді. Депо үстіндегі платформаның 1971 жылдың шілдесінде аяқталуы күтілді. Бірақ қалалық әкімдік бағаналардың сәл қысқа екенін анықтағаннан кейін жобадан бас тартты, егер жоба аяқталған болса, бұл метро вагондарының депоға кіруіне және шығуына кедергі келтіретін еді. 2015 жылы Бронкс округінің президенті Рубен Диас-Жүніор депоның үстінде құрылыс салу мүмкіндігін қайта көтерді. Есепте депода дамуға зор әлеует бар екені көрсетілді, бұл аралас табысқа ие тұрғын үйлер, сауда алаңдары мен Леман колледжін кеңейтуге мүмкіндік береді. Платформа құрылысының ең төменгі құны 350-500 миллион долларға бағаланады. Бұл депода қызмет ететін R68 вагондары орналасқан. Кейбір R68 және R68A вагондары да осында жуылады және сақталады, бірақ оларға күтім жасалмайды немесе тексерілмейді. R142 және R142A вагондары да осында жуылады және сақталады. Депода жөндеуге арналған үш және 36 сақтау рейльдері бар. Депоның сыйымдылығы 255 вагонды құрайды, ал инспекциялық цех 30 вагонды қабылдай алады. Цех – бір қабатты кірпіш ғимарат, өлшемдері 50 футқа 100 фут, әшекейлі әк тас және алюминий есіктері бар кірпіш парапетімен безендірілген.

The Concourse Yard is located in the northern Bronx near the intersection of 205th Street and Jerome Avenue. The yard was built on the old site of the Jerome Park Reservoir. The Reservoir was planned to have two basins, an eastern basin and a western basin. The western basin opened in 1906. The two basins are divided by Goulden Avenue, and land for the eastern basin was cleared and partially excavated in anticipation of construction. The two basin plan was abandoned in 1912, and the excavated area for the eastern basin was filled and graded. In addition to the building of the subway yard on that site, Lehman College, three high schools, a park, and several public housing developments were also built there. The yard was built at a depressed grade, 18 feet below grade, to allow for the yard to be roofed over to allow for the construction of buildings. The tracks were spaced apart to permit the placing of stable foundations and columns to support buildings that can could be erected atop the proposed roof of the yard. The yard was originally bounded by Navy Avenue (now Paul Avenue), Jerome Avenue, 205th Street, and Bedford Park Boulevard. Provisions were made to extend the yard south to 198th Street. In the 1960s, the City University of New York planned to build a new campus for Bronx Community College by constructing a deck over the yard. In 1970, ground was broken for the $61 million, 13 acre campus, which was going to rest on 800 columns between the yard tracks. The platform over the yard was expected to be completed in July 1971. The project was abandoned after the City discovered that the pillars were built slightly too short, which would have prevented subway cars from entering and leaving the yard had the project been finished. The possibility of building atop the yard was brought back by Bronx Borough President Ruben Diaz Junior in 2015. In a report, the yard was found to have great potential for development, allowing for the building of mixed income housing, retail space, and an expansion of Lehman College. The low end cost for the construction of the deck is projected to be $350 to $500 million. This yard is home to the R68s assigned to the service. Some R68s and R68As assigned to the are also washed and stored here, but not maintained or inspected here. The R142s and R142As assigned to the are washed and stored here as well. The yard contains three tracks for maintenance, and 36 storage tracks. The yard itself can store 255 cars, and the inspection shed can accommodate 30 cars. The latter is a one story brick building measuring 50 feet by 100 feet and featuring a brick parapet with ornamental limestone and aluminum doors.

36-шы және 38-ші көшелер

36-шы – 38-ші көше ауласы, кейде жай ғана 38-ші көше ауласы деп аталады, Бруклиндегі Сансет Парктегі Бесінші және Жетінші даңғылдардың арасында, Джеки Глисон автобус депосы мен BMT West End желісінің Тоғызыншы даңғыл станциясына жақын орналасқан. Грин Вуд қорымы ауланың солтүстігінде жатыр. Бұл аула әдетте жол жүргізу пойыздарын жөндеуге пайдаланылмайды. Оның басты қызметі – дизельді және электрмен жұмыс істейтін жол жөндеу және басқа да кіріссіз қызметтерге арналған жылжымалы құрамды сақтау. Сондай-ақ, ол қоқыс жинау пойыздарынан қоқысты жүк көліктеріне 37-ші көшенің оңтүстігіндегі аула ішіндегі платформалар арқылы тасымалдау үшін де қолданылады. Аула толығымен қолмен басқарылатын өткізгіштермен жабдықталған. Ауланың оңтүстік бөлігі бұрын Оңтүстік Бруклин темір жолының (Бруклин жылдам транзит компаниясына тиесілі) орталығы болған, ол Буш терминалынан ауланың солтүстік бөлігі арқылы, содан кейін Грейвсенд даңғылымен төмен және Кони-Айленд ауласына дейін созылған. Қазіргі Джеки Глисон автобус депосы бұрын пойызды тексеру ангарының орнында болған. Стейтен-Айленд темір жолының жолаушылар бөлігі АҚШ темір жолының магистральдық желісімен немесе метромен байланыспағандықтан, Стейтен-Айленд темір жолындағы жалғыз қалған R44 метро вагондары, егер оларға Клифтон ауласы орындай алмайтын жөндеу қажет болса, Веразано Нарроуз көпірі арқылы Кони-Айленд ауласына жүк көлігімен тасымалдануы керек. Жол жүргізу пойыздарына арналған қосымша сақтау орны Тоттенвилл станциясына жақын орналасқан, ал кіріссіз пойыздарды күтіп-жөндеу Томпкинсвилл станциясының жанындағы "Жолды күтіп-жөндеу" шеберханасында жүргізіледі.