Введение

Депо Нью-Йоркского метрополитена

Управление по транспорту Нью-Йорка эксплуатирует в общей сложности 24 железнодорожных депо для системы метро Нью-Йорка и одно для железной дороги Статен-Айленд. Есть 10 действующих депо дивизиона А и 11 действующих депо дивизиона В, два из которых используются совместно дивизионами для хранения и мойки вагонов. Кроме того, имеется одно депо для железной дороги Статен-Айленд и три независимых депо, не обслуживающих пассажирские перевозки (поддержание пути, или MoW). Многие депо системы используются для хранения в часы пиковой нагрузки, в то время как в некоторых расположены инспекционные цеха, где проводится базовое регулярное техническое обслуживание. К этим депо приписан подвижной состав семи депо дивизиона А и семи депо дивизиона В. В пределах депо находятся 14 ремонтных мастерских, а два депо (207-я улица и Кони-Айленд) выполняют капитальный ремонт и переоборудование вагонов.

А дивизия

Ярды дивизии А состоят из ремонтных депо на 239-й улице, 240-й улице, Корона, Восточной 180-й улице, Джером, Ливония и Вестчестер, а также трех других площадок для хранения, не предназначенных для технического обслуживания. Всего к семи ремонтным депо приписано 2892 вагона.

137-я улица

137th Street Yard – это подземное депо, расположенное между станциями 145th Street и 137th Street–City College на линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line, от которой депо и получило свое название. Депо используется для хранения части поездов в непиковое время. Каждый путь может вместить два состава полной длины, таким образом, там можно одновременно хранить до 10 поездов. Поскольку пути имеют уклон 1% в южном направлении, каждый из отстойных путей оборудован остряком для защиты главного хода от самопроизвольного движения поезда в случае, если состав, поставленный на какой-либо отстойный путь, не был надежно зафиксирован.

239-я улица

239-я уличная железнодорожная станция – самая северная железнодорожная станция в системе, расположенная по адресу 4570 Фурман-авеню в районе Вейкфилд Северного Бронкса, и является местом базирования вагонов R142, обслуживающих линию. Также существует значительная взаимозаменяемость подвижного состава с , поскольку 5 поездов базируются на расположенной поблизости станции Восточная 180-я улица и имеют сопоставимый парк вагонов. 5 поездов используют верхнюю часть станции для отстоя в межпиковое время. Открытая в 1916 году, это одна из старейших станций в системе. Ежедневно в рамках профилактического планового обслуживания осматривается десять вагонов. На станции установлена установка для правки колёсных пар, чтобы минимизировать повреждения вагонов и путей, вызванные сплющенными колёсами. Этот цех также использовался для модернизации всех вагонов типов R26, R28, R29, R33 (за исключением одиночных вагонов Всемирной выставки) и R36 (как основных, так и вагонов Всемирной выставки), а также парных вагонов IRT с установкой новых 10-тонных кондиционеров Stone Safety в период с 1976 по 1981 год. Кроме того, в этот период все вагоны, обслуживающие линию, проходили осмотр и техническое обслуживание на станции Восточная 180-я улица, которая была вновь открыта в 1982 году как инспекционный и ремонтный центр для линии. На станции действует автомойка для вагонов, обслуживающих маршруты 2, , , и 5. Станция состоит из семипутевого цеха для осмотра и 38 путей отстоя. Пути отстоя расположены в два уровня; единственная другая станция в системе с такой особенностью – станция Восточный Нью-Йорк. Доступ на станцию и со станции осуществляется только с улицы Нереид-авеню.

240-я улица

240-я улица, также известная как Ван Кортландт Ярд (или ВК Ярд), расположена по адресу 5911 Бродвей в районе Ривердейл Бронкса, обслуживая линию IRT Бродвей – Седьмая авеню вблизи северного конца линии. Ярд состоит из шести осмотровых путей в цехе и 15 дополнительных путей для отстоя. На ярдe размещены вагоны метро R62A, обслуживаемые в цехе, построенном в 1906 году для поддержки оригинального метро IRT. К июню 1910 года строительство ярдa и осмотрового павильона было выполнено на 60 процентов, и ожидалось завершение к 1 января 1911 года. Осмотровый павильон был введен в эксплуатацию 1 мая 1911 года. Ярд и цеха полностью расположены на эстакаде. На этом ярдe нет мойки поездов; поезда иногда отправляются на 239-ю улицу или Вестчестерский ярд для мойки, но обычно – на ближайший 207-ю улицу. Десять вагонов ежедневно проходят осмотр SMS на 10 000 миль, поскольку весь парк был объединен в пятивагонные составы. В рамках капитального плана на 2020–2024 годы цех будет перестроен с увеличением пространства между путями и заменой смотровых ям на поднятые пути.

Короновая площадка

Corona Yard является основным депо линии IRT Flushing Line. Он расположен к югу от станции Mets–Willets Point, в парке Flushing Meadows–Corona Park, недалеко от Citi Field, Национального теннисного центра и места проведения Всемирных выставок 1939 и 1964 годов. Corona Yard был открыт в 1928 году и обслуживает поезда типа R188. Он примыкает к автобусному депо Casey Stengel. Поскольку линия Flushing Line изолирована от остальной части A Division, а единственное железнодорожное сообщение с остальной системой проходит через B Division, вагоны, нуждающиеся в капитальном ремонте или возвращающиеся из него, сопровождаются на линию и с линии специально оборудованными ведущими вагонами по единственному соединению с остальной системой, расположенному к востоку (по железнодорожному направлению – на север) от станции Queensboro Plaza верхнего уровня. 16 августа 2006 года оригинальное здание депо 1928 года было снесено и заменено новым, современным зданием. В связи с увеличением протяженности путей и сокращением интервалов между поездами в рамках внедрения CBTC на линии Flushing Line, MTA объявила о планах расширения депо за счет добавления второй петли и шести отстойных путей, которые будут расположены на территории бывшего правостороннего пути ветки Whitestone Branch Long Island Rail Road. Однако планы по расширению в настоящее время приостановлены на неопределенный срок.

Восточная 180-я улица

Депо East 180th Street расположено по адресу 1145 East 180th Street в районе West Farms Бронкса, к востоку от зоопарка Бронкса. Депо состоит из семи путей хранения (под номерами 4–10) и прилегающего 6-путевого ремонтного здания (под номерами 11–16) с соединением с расположенным неподалеку 19-путевым депо Unionport Yard, которое находится к северо-востоку от депо East 180th Street. Кроме того, непосредственно к северу от ремонтного здания расположены два пути хранения (обозначенные как A и B). Путь A заканчивается у упора, а путь B доступен с южного пути линии White Plains Road. На этом депо базируются вагоны серии R142. Здесь происходит значительный обмен подвижным составом, а также проводятся все инженерные приемочные испытания новых вагонов типа IRT. Новое ремонтное здание, заменившее оригинальное здание 1918 года постройки, было открыто в 1999 году, как раз к моменту приемочных испытаний новых вагонов R142, поставки которых компания Bombardier начала 16 ноября 1999 года. 11 октября 1923 года на депо были введены в эксплуатацию дополнительные пути.

Джером Ярд

Дворец Джерома, или Дворец Мошолу, расположен по адресу 3191 Джером-авеню в районе Джером-парк в Бронксе. Двор был построен в 1925 году. Пять путей были введены в эксплуатацию на дворе 7 февраля 1923 года. Этот двор является местом базирования поездов R142 и R142A. Это один из трех дворов в системе, расположенных под жилым комплексом (другие – Питкин и Ленокс). Доступ к двору осуществляется по паре путей, ответвляющихся от эстакадной линии IRT Jerome Avenue Line к северу от станции Bedford Park Boulevard – Lehman College. Заклепанные стальные опоры, поддерживающие эстакадные пути, сменяются каменными опорами к северу от 205-й улицы, перед входом во двор. Двор окружен стеной и покрыт парковкой, используемой жителями жилого комплекса Трейси Тауэрс. На дворе имеется четыре инспекционных пути, один хозяйственный путь и 18 путей отстоя. Поезда моют на расположенном поблизости дворе Конкорсе. Находится недалеко от 148-й улицы и Ленокс-авеню в Гарлеме. Этот 22-путевой двор используется исключительно для хранения поездов R62, работающих на маршруте , и не имеет ремонтных мастерских, хотя при открытии вместе с новой системой метро в 1904 году этот двор был первым ремонтным депо IRT. Первоначальные вагоны метро IRT спускались с улицы по наклонным пандусам во двор, откуда они продолжали движение по магистрали Вест-Сайд. В 1910 финансовом году инспекционный сарай был удлинен для размещения поездов из десяти вагонов. Ранее занимавший территорию между 147-й и 150-й улицами, в 1960-х годах двор был уменьшен с 26 акров до семи акров, что привело к ликвидации ремонтных мастерских и офисов NYCT. Земля была продана застройщику. Примерно в то же время здание общественной школы (в настоящее время в нем располагается Академия Фредерика Дугласа) и жилой комплекс Esplanade Gardens были построены на сваях над бывшим открытым двором.

Ливония Ярд

Ливония-Ярд расположен по адресу 900 Хегеман-авеню в Восточном Нью-Йорке, Бруклин, на полностью эстакадной конструкции на восточном конце линии IRT New Lots Line. Расположенный между улицами Элтон и Линвуд, Ярд простирается от авеню Хегеман на юг до авеню Стэнли, перекрывая бульвар Линден. Являясь одним из самых маленьких ремонтных депо в системе, он служит местом осмотра и технического обслуживания вагонов R62, используемых на и вагонов R62A, используемых на шаттле 42-й улицы. Кроме того, значительная часть территории Ливонии используется для хранения вагонов R142 и R142A, предназначенных для поездов и .

Уиньонпорт-Ярд

Участок Юнионпорт связан с расположенным поблизости участком Восточной 180-й улицы и используется главным образом как место отстоя для поездов и вагонов. Он назван в честь Юнионпорт-Роуд, которая находится к востоку от участка. На этом участке нет ремонтных мастерских или пунктов мойки вагонов. В 1990-х годах участок был расширен с пяти путей до нынешних 19. Все, кроме одного пути, заканчиваются у ограничителей. Расширенный участок был полностью введен в эксплуатацию в 1997 году. Участок соединяется с линией IRT White Plains Road Line на юге и линией IRT Dyre Avenue Line (путь 22, соединяющийся с путем Y2) на севере. Помимо обслуживания вагонов Манхэттенской эстакадной железной дороги, он также использовался для обслуживания вагонов, закрепленных за маршрутами и .

Вестчестерский двор

Вестчестерский двор, также известный как Пелхэм-Ярд, расположен в Бронксе и имеет 45 путей отстоя. На этом дворе обслуживаются и хранятся вагоны R62A, используемые на , а также дизельные поезда для обслуживания путей (Maintenance of Way) как дивизиона A, так и дивизиона B. Он соединен с линией IRT Pelham Line в обоих направлениях между станциями Westchester Square–East Tremont Avenue и Middletown Road. На Пелхэм-Ярде также имеется мойка вагонов, используемая всем дивизионом A. Увеличенная вместимость двора позволила разместить на нем дополнительно 358 вагонов метро. Благодаря дополнительному пространству для хранения больше не потребуется отстой поездов на среднем пути линии между станцией East 177th Street и парком Pelham Bay Park, что позволит организовать круглосуточное экспресс-движение. Строительство подстанций улучшит условия электроснабжения и позволит использовать на линии более длинные поезда. Прогнозируемая стоимость работ составила 6 387 000 долларов, а завершение – в 1950 году.

Яхты дивизиона B

Депо дивизиона B включают депо на 207-й улице, Конкорс, Кони-Айленд, Ист-Нью-Йорк, Ямайка и Питкин, а также пять других складов неремонтного хранения. Шесть ремонтных мастерских отвечают за ежедневное техническое обслуживание и осмотр 3523 вагонов метро. Депо на 207-й улице и Конкорс используются совместно с дивизионом A и перечислены в разделе "Депо" для обоих дивизионов.

174-я улица

174-я уличная стоянка — это подземное депо на линии IND Eighth Avenue, используемое для отстоя поездов. Депо имеет пять путей, расположенных к востоку от двух главных путей для обслуживания пассажиров. Депо находится в шести кварталах к северу от 168-й улицы и примыкает к 175-й улице. Внутренние пути на 168-й улице ведут к депо и используются поездами, заканчивающими свой маршрут (поездами линии C).

Канарси-Ярд

Ярд Канарси (также известный как AY или Атлантический Ярд, от телеграфных обозначений) расположен на южном конце линии BMT Canarsie Line рядом со станцией Canarsie–Rockaway Parkway. Открыт 26 октября 1917 года и является основной площадкой отстоя для поездов R160 и R143, а также единственной автомойкой для Восточного дивизиона BMT. В 2003 году были установлены новые сигналы в рамках проекта автоматизации линии BMT Canarsie.

Комплекс Кони-Айленд

Coney Island Rapid Transit Car Overhaul Shop, часто сокращаемый до Coney Island Complex, является крупнейшим депо скоростного транспорта в штате Нью-Йорк и одним из крупнейших в Северной Америке. Здесь регулярно проводится плановое техническое обслуживание парка из почти 800 вагонов серий R46, R68 и R68A, обслуживающих маршруты , , , и Franklin Avenue Shuttle. Вагоны R68 на , и R160 на и маршрутах, хранятся на территории депо, но не проходят здесь обслуживание или осмотр. Данное предприятие, вместе с 207th Street Shops, осуществляет осмотры, капитальный ремонт и тяжелое техническое обслуживание каждого из примерно 6000 вагонов в системе метро, включая железную дорогу Статен-Айленд, а также располагает установками для мойки и покраски вагонов.

Ворота

Ворота Кони-Айленд-Ярда – историческое сооружение ворот, расположенное на территории комплекса Кони-Айленд. Они были построены около 1929 года и представляют собой небольшое каменное здание с заметной глиняной черепицей и глубокими нависающими карнизами. В 2006 году они были включены в Национальный реестр исторических мест. Мастерская по ремонту электромоторов Coney Island Yard Electric Motor Repair Shop – историческая мастерская по ремонту электромоторов для поездов метро, расположенная на территории комплекса Кони-Айленд. Она была построена в период с 1925 по 1927 год и представляет собой простое двухэтажное здание в форме коробки, облицованное кирпичом, освещенное несколькими рядами больших окон с множеством переплетов и массивным зигзагообразным фонарем. В 2006 году она была включена в Национальный реестр исторических мест. Она расположена на пересечении линий Канарси и Ямайки, недалеко от пересечения Бродвея и Ямайки-авеню в Восточном Нью-Йорке, Бруклин. Отдельная часть комплекса занимает Восточное Нью-Йоркское автобусное депо, ранее использовавшееся как троллейбусное депо. Обычно оно используется для хранения вагонов R160A, а основное техническое обслуживание вагонов производится на Восточном Нью-Йоркском депо. Оно расположено между Фреш-Понд-роуд и Мидл-Виллидж – Метрополитен-авеню на линии BMT Myrtle Avenue, но доступ к нему возможен только со станции Мидл-Виллидж – Метрополитен-авеню. Поезда должны сначала прибыть на платформу, а затем задним ходом въехать на депо. На депо полностью установлены стрелочные переводы с ручным управлением. Только Восточное Нью-Йоркское депо и депо 36-я – 38-я улица обладают этой особенностью.

Ямайский двор

Ямайский двор расположен в Форст-Хиллз, Квинс, на южной оконечности парка Флашинг-Медоус – Корона-Парк, недалеко от транспортного узла Кью-Гарденс. Он служит основным отстойно-ремонтным депо линии IND Queens Boulevard с момента открытия в 1936 году. Депо соединяется с линией Квинс-Бульвар на сложном съезде, расположенном к северу от станции Kew Gardens – Union Turnpike. Депо находится на уровне земли, а подъездные пути с четырьмя путями включают мост через Гранд-Центральную магистраль; хотя линия Квинс-Бульвар проходит под землей, депо расположено ниже уровня метрополитена. Земельный участок, на котором расположено депо, ранее принадлежал Департаменту водоснабжения, газа и электричества и был передан Транспортному управлению Нью-Йорка 2 апреля 1930 года. На этом участке ранее находилась насосная станция, и после приобретения участка Транспортным управлением были потревожены заброшенные скважины. Эти скважины были подключены к водопроводным сетям, обеспечивающим водой Форст-Хиллз, Кью-Гарденс и часть Флашинга. Советом по оценке было выделено 50 000 долларов на замену этих скважин и водопроводных сетей. Первоначально планировалось построить депо в районе Южного Элмхерста и Рего-Парка на пересечении Гранд-стрит и Квинс-Бульвара. После выбора участка рядом с Union Turnpike общины Форст-Хиллз и Кью-Гарденс выразили протест, утверждая, что это приведет к снижению стоимости их недвижимости и прекращению развития этих районов. Председатель Транспортного управления Джон Х. Делэни отклонил их возражения, поскольку местоположение депо находилось вдали от жилых домов. Депо было построено для Независимой системы метро в 1930-х годах. К апрелю 1935 года строительство Ямайского депо было завершено наполовину, а общая стоимость Ямайского депо и складских помещений составила примерно 560 000 долларов. Ямайский двор служил южным концом линии IND World's Fair Line, обслуживавшей Всемирную выставку в Нью-Йорке в 1939–1940 годах. В августе 1964 года планировалось установить на Ямайском дворе машины для мойки вагонов в мае 1965 года. На депо размещаются 5 составов вагонов R160, закрепленных за маршрутами , , и , для которых на депо предоставляются услуги по мойке вагонов, внутренней уборке, смазке и мелкому ремонту.

Питкин-Ярд

Питкин-Ярд расположен в восточной части Нью-Йорка, в Бруклине. На его территории находятся вагоноремонтные мастерские Питкин, обслуживающие поезда R46, используемые на линиях , , и Rockaway Park Shuttle, поезда R179, используемые на линиях и Rockaway Park Shuttle, и поезда R211, используемые на линиях и . Железнодорожные пути, соединяющиеся с Питкин-Ярдом, ведут на север к станции Euclid Avenue и на юг мимо станции Grant Avenue на линии IND Fulton Street Line. Это позволяет добавлять или убирать поезда из эксплуатации в обоих направлениях. Место для Питкин-Ярда было утверждено Советом по планированию 8 февраля 1940 года для обслуживания расширения линии Фултон-стрит. Общая стоимость приобретения земли под Питкин-Ярд оценивалась в 773 000 долларов за 30 акров. Ярд был открыт 28 ноября 1948 года одновременно с открытием расширения линии IND Fulton Street Line до станции Euclid Avenue. Изначально представлявший собой открытый двор, с 1972 по 1973 год на его территории был построен жилой комплекс Linden Plaza & Towers, состоящий из нескольких 15- и 17-этажных домов, на бетонной платформе, возведенной над двором.

Парк-Ярд Роккавей

Роккавей Парк Ярд расположен в Роккавей Парк, Квинс. Это восьмипутевой отстойный парк для вагонов серий R46 и R179, используемых на линии A и шаттле Rockaway Park Shuttle, хотя основное техническое обслуживание этих вагонов производится на Pitkin Yard в Бруклине. Семь путей расположены к северу от платформы станции, а один – к югу. Здесь находится вагомоечная станция. Также на территории располагается мусороперегрузочная станция. К югу от парка отстойные пути ведут к линии IND Eighth Avenue Line. Отдельный соединительный путь и эстакада обеспечивают выход на линию IRT Broadway–Seventh Avenue Line.

Двор в прихожей

Конкорс-Ярд расположен в северном Бронксе, недалеко от пересечения 205-й улицы и авеню Джером. Ярд был построен на месте старого резервуара Джером Парк. Резервуар планировалось построить с двумя бассейнами: восточным и западным. Западный бассейн открылся в 1906 году. Два бассейна разделяет авеню Гоулден, а земля под восточный бассейн была очищена и частично разработана в преддверии строительства. В 1912 году от плана с двумя бассейнами отказались, а выкопанная площадка под восточный бассейн была засыпана и выровнена. Помимо строительства депо, на этом месте также были построены колледж Лемана, три средние школы, парк и несколько комплексов муниципального жилья. Ярд был построен на углублённом уровне, на 18 футов ниже уровня земли, чтобы над ним можно было возвести крышу и построить здания. Пути были расположены на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить установку прочных фундаментов и колонн для поддержки зданий, которые планировалось возвести над крышей депо. Изначально ярд был ограничен авеню Navy (ныне авеню Пол), авеню Джером, 205-й улицей и бульваром Бедфорд Парк. Были предусмотрены возможности для расширения ярда на юг до 198-й улицы. В 1960-х годах Городской университет Нью-Йорка планировал построить новый кампус для Бронксского общественного колледжа, возведя платформу над ярдом. В 1970 году началось строительство кампуса площадью 13 акров стоимостью 61 миллион долларов, который должен был опираться на 800 колонн между путями ярда. Завершение платформы над ярдом ожидалось в июле 1971 года. Проект был остановлен после того, как город обнаружил, что колонны были построены немного короче необходимого, что помешало бы вагонам метро въезжать и выезжать из депо, если бы проект был завершён. Возможность строительства над ярдом вновь была поднята президентом Бронкса Рубеном Диасом-младшим в 2015 году. В отчёте было отмечено, что ярд обладает большим потенциалом для развития, позволяя строить жильё с различным уровнем дохода, торговые площади и расширять колледж Лемана. Минимальная стоимость строительства платформы оценивается в 350–500 миллионов долларов. На этом ярде размещены вагоны серии R68, обслуживающие . Здесь также моют и хранят некоторые вагоны серий R68 и R68A, предназначенные для , но их не обслуживают и не осматривают. Вагоны серий R142 и R142A, предназначенные для , также моют и хранят здесь. Ярд включает три пути для обслуживания и 36 путей хранения. На самом ярде можно разместить 255 вагонов, а в осмотровом цехе – 30. Последний представляет собой одноэтажное кирпичное здание размером 50 на 100 футов с кирпичным парапетом, украшенным орнаментальным известняком и алюминиевыми дверями.

36-я и 38-я улицы

Депо 36-й–38-й улиц, иногда называемое просто депо 38-й улицы, расположено между Пятой и Седьмой авеню в районе Сансет-Парк, Бруклин, рядом с автобусной станцией имени Джеки Глисона и станцией Девятой авеню линии BMT West End. Кладбище Грин-Вуд находится к северу от депо. Это депо обычно не используется для обслуживания поездов, работающих по расписанию. Его основная функция – хранение дизельного и электрического подвижного состава для обслуживания путей и другого некоммерческого подвижного состава. Оно также используется для перегрузки мусора с мусоровозов на грузовики через платформы внутри депо, расположенные к югу от 37-й улицы. Депо полностью оборудовано стрелками с ручным управлением. Эта южная часть депо ранее была центром Южной Бруклинской железной дороги (принадлежавшей компании Brooklyn Rapid Transit Company), которая простиралась от терминала Буш через северную часть депо, затем вниз по проспекту Грейвсенд и до депо Кони-Айленд. То, что сейчас является автобусной станцией имени Джеки Глисона, ранее было местом расположения здания для осмотра поездов. Поскольку пассажирская часть железной дороги Статен-Айленд не имеет соединения с основной железнодорожной сетью США или метро, единственные сохранившиеся вагоны R44 на железной дороге Статен-Айленд должны перевозиться грузовиками через мост Верразано-Нарроуз в депо Кони-Айленд, если требуется обслуживание, которое не может быть выполнено на депо Клифтон. Дополнительное место для хранения поездов, работающих по расписанию, расположено рядом со станцией Тоттенвилл в южной части линии, а обслуживание некоммерческого подвижного состава осуществляется в мастерской Maintenance of Way, расположенной недалеко от станции Томпкинсвилл.