Бруклин қалалық темір жолы (BCRR) – Нью-Йорктегі ең көне және ірі көлік операторы. 1853 ж. құрылған, алғашқы жолы 1854 ж. ашылды. Тарихы, маңызы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бруклин қалалық темір жолы (БКРЖ) Нью-Йорк қаласының Бруклин қаласындағы ең көне және ең ірі көлік құралдары (алғашқыда атпен жүретін вагон, кейін троллейбустар) операторларының бірі болды. Бруклин 1898 жылы Нью-Йорк қаласының бір бөлігі болғаннан кейін де бұл қызметін жалғастырды.
The Brooklyn City Railroad (BCRR) was the oldest and one of the largest operators of streetcars (horsecars and later trolleys) in the City of Brooklyn, New York, continuing in that role when Brooklyn became a borough of New York City in 1898.
Құрастыру және бірінші жол
BCRR 1853 жылдың 17 желтоқсанында $2,500,000 капиталмен құрылды, сол кезде бұл үлкен сома еді. Оның алғашқы желісі – Мертл-авеню желісі, Бруклиндегі алғашқы атпен жүретін вагон желісі болды және 1854 жылдың 3 шілдесінде ашылды. Желі Фултон Ферриден Фултон көшесі және Мертл даңғылы арқылы Марси даңғылындағы бұрынғы көліктер тұратын орынға дейін жүрді. Нью-Йорк штатының заң шығарушы органы 1855 жылы оның капиталын $1,000,000-ға дейін төмендетуге рұқсат берді.
The BCRR was incorporated on December 17, 1853, with capital of $2,500,000, a large sum in those days. Its first line, the Myrtle Avenue Line, was the first horsecar line in Brooklyn, and opened on July 3, 1854. The line operated from Fulton Ferry via Fulton Street and Myrtle Avenue to the former stagecoach stables at Marcy Avenue. The New York State Legislature permitted it to reduce its capital to $1,000,000 in 1855.
Бруклин Хайтс темір жолына жалға берілді
1893 жылы Лонг-Айленд Тракция Компаниясы (LIT) деген холдингтік компания Бруклин Хайтс теміржолын (BHRR) сатып алды. Бруклин Хайтстің Монтегю көшесіндегі қысқа кабельді трамвай желісін осы BHRR басқарды, ал LIT осы компанияны өзінің операциялық бөлімі ретінде пайдаланды. Сонымен қатар, BHRR сол жылы Бруклин қаласынан 999 жылға операциялық жалдау құқығын алды. Осы кезде Бруклин қаласында 27 трамвай маршруты жұмыс істеді.
In 1893, the Long Island Traction Company (LIT), a holding company, acquired the Brooklyn Heights Railroad (BHRR), operator of a short cable car line on Montague Street in Brooklyn Heights and used this latter company as its operating arm. The BHRR obtained a 999 year operating lease on the Brooklyn City the same year. By this time the Brooklyn City operated 27 streetcar lines.
Бруклиндегі жедел көлік жүйесінің бөлігі
LIT 1895 жылы Бруклиндегі жедел транзит компаниясы (BRT) ретінде қайта ұйымдастырылды, ол көп ұзамай жалға алу немесе акция иелігі арқылы Бруклиндегі троллейбус және жедел транзит желілерінің көп бөлігін өзіне қабылдады. BRT (осы жылдары "жедел транзит компаниясы" деп те белгілі болды) Бруклиндегі көлік жүйесінің жаны болды. Дегенмен, BRT барлық желілерін операциялық компаниялары арқылы басқарды, олардың кейбіреулері осы мақсат үшін құрылған, ал қалғандары жалға алынған немесе еншілес компаниялар, мысалы, Бруклин қаласы. Пассажирлер бұл өзгерісті сырттай байқаған болуы мүмкін, мысалы, трамвай билеттерінде "Б.Қ.Т.Ж." әріптері басылған.
The LIT was foreclosed and reorganized in 1895 as the Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), which soon acquired, through lease or stock ownership, most of the trolley and rapid transit lines in Brooklyn. The BRT (also known as "the rapid transit company" during its years of acquisition) became the public face of transportation in Brooklyn. Nevertheless, the BRT operated all of its lines through its operating companies, some of which were created just for that purpose, and others that were leased or subsidiaries, such as the Brooklyn City. Patrons may have noticed this in subtle ways, such as that streetcar transfers had the letters "B. C. R. R." imprinted on their face.
Компанияның қайта жаңғыруы
1919 жылы BRT бірнеше факторлардың салдарынан таратылды, соның ішінде Бірінші дүниежүзілік соғыстың күшті инфляциясы және 1918 жылдың 1 қарашасында Брайтон желісіндегі Малбоун көшесінде болған апат, оның салдарынан кем дегенде 93 адам қаза тапты. BRT банкрот болса да, Бруклин қаласы төлем қабілетті деп жарияланды және оның жарғысы мен жеке корпоративтік мәртебесі қайта жаңартылды. Бруклин Хайтспен жасалған жалға алу шарты тоқтатылды, ал BCRR 1893 жылдан бастап басқарған желілер 1919 жылдың 19 қазанында қайтадан оның желілеріне айналды. BCRR-дің өз жұмысшылары, вагондары және деполары болды, тіпті ол өз атынан жаңа жабдықтар сатып алды, бірақ жалпы жоспарлау және басқару ісі әлі де BRT-де болды. Жолаушылар үшін жағымсыз жағдай - BCRR желілері енді BRT желілеріне билет алмастыру (трансферт) ұсынбады, және керісінше. 1923 жылы BRT Бруклин-Манхэттен транзит корпорациясы (BMT) ретінде қайта құрылғанда, бұрынғы BRT компаниялары біртіндеп таратудан шығарылды. Дегенмен, Бруклин қаласы BMT құрамына кірмеді, бірақ 1929 жылдың 1 маусымына дейін жеке компания болып қала берді, ол кезде BMT Бруклин және Квинс транзит корпорациясын құрып, барлық жер үстіндегі операцияларын бір операторлық компанияға біріктірді, соның нәтижесінде Бруклин қаласының корпоративтік мәртебесі толық аяқталды.
In 1919, the BRT went into receivership as the result of a number of factors, such as the serious inflation of World War I, and not helped by the Malbone Street Wreck on the Brighton Line, which killed at least 93 people on November 1, 1918. Though the BRT was bankrupt, the Brooklyn City was declared solvent, and its charter and separate corporate existence were resumed. The lease by the Brooklyn Heights was ended and the lines the BCRR controlled in 1893 and more became its lines again on October 19, 1919. The BCRR had its own crews, cars and carbarns, and even purchased new equipment in its own name, though the overall planning and management was still effectively with the BRT. A negative consequence for passengers was that BCRR lines no longer issued transfers to the lines still with the BRT, and vice versa. When the BRT was reorganized as the Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) in 1923, the former BRT companies gradually were brought out of receivership. Nevertheless, the Brooklyn City did not become part of the BMT, but remained a separate company until June 1, 1929, when the BMT formed the Brooklyn and Queens Transit Corporation to consolidate all of its surface operations in one operating company, which finally ended the corporate existence of the Brooklyn City.