Жаңа Орлеан трамвайларының тарихы мен қазіргі жағдайы

Кіріспе

Нью-Орлеандағы көше трамвайлары 19 ғасырдың бірінші жартысынан бері қаланың қоғамдық көлік желісінің ажырамас бөлігі болып табылады. Нью-Орлеанның ең ұзын трамвай желісі – Сент-Чарльз даңғылы желісі – әлемдегі үздіксіз жұмыс істеп келе жатқан ең көне көше теміржол жүйесі. Бүгінде трамвайларды Нью-Орлеан аймақтық транзит басқармасы (RTA) басқарады. Қазіргі уақытта Нью-Орлеанда бес трамвай желісі жұмыс істеп тұр: Сент-Чарльз даңғылы желісі, Риверфронт желісі, Канал көшесі желісі (оның екі тармағы бар), және Лойола даңғылы және Рампарт/Сент-Клод желісі (бұл екеуі бір маршрут бойынша біріктіріліп жұмыс істейді). Сент-Чарльз даңғылы желісі – Нью-Орлеанның трамвай тарихында үздіксіз жұмыс істеп келе жатқан жалғыз желі (дегенмен, 2005 жылдың тамызында «Катрина» даулынан кейін қызмет тоқтатылып, 2006 жылдың желтоқсанында ішінара қайта жаңғыртылды, төменде көрсетілгендей). Қалған барлық желілер 1940 жылдардың соңынан 1960 жылдардың басына дейін автобус қызметімен алмастырылды. Сақтаушылар Канал көшесіндегі трамвайларды сақтап қалуға үлкермеді, бірақ қала әкімдігін Сент-Чарльз даңғылы желісін тарихи ескерткіш мәртебесіне ие ету арқылы қорғауға көндіре алды. 20 ғасырдың соңында рельстік көлікке деген қызығушылық қайтадан арта бастады. 1988 жылы қысқа Риверфронт желісі қызмет көрсетуді бастады, ал 2004 жылы, жабылудан кейін 40 жыл өткен соң, қызмет Канал көшесіне қайта оралды. 2005 жылдың тамызында «Катрина» даулы мен бөгеттердің бұзылуынан болған су тасқыны қаланың барлық трамвай желілерін тоқтатты және көптеген трамвайлар зақымдануға ұшырады. Сол жылдың желтоқсан айында Канал көшесі желісінің бір бөлігі қалпына келтірілді, ал желінің қалған бөлігі мен Риверфронт желісі 2006 жылдың басында қайтадан іске қосылды. 2007 жылдың 23 желтоқсанында Аймақтық транзит басқармасы (RTA) Сент-Чарльз желісіндегі қызметті Наполеон даңғылынан тарихи Сент-Чарльз даңғылының соңына дейін («Ривербенд») ұзартты. 2008 жылдың 22 маусымында Оңтүстік Кэрроллтон даңғылы мен Оңтүстік Клейборн даңғылындағы желінің соңына дейін қызмет қайта жаңғыртылды. Трамвайлар көбінесе мерекелер мен маңызды спорттық іс-шараларға орай өзгертіліп, безендіріледі. Мысалы, олар әдетте Рождествоға арнап әшекейленеді.

none

Streetcars in New Orleans have been an integral part of the city's public transportation network since the first half of the 19th century. The longest of New Orleans' streetcar lines, the St. Charles Avenue line, is the oldest continuously operating street railway system in the world. Today, the streetcars are operated by the New Orleans Regional Transit Authority (RTA). There are currently five operating streetcar lines in New Orleans: The St. Charles Avenue Line, the Riverfront Line, the Canal Street Line (which has two branches), and the Loyola Avenue Line and Rampart/St. Claude Line (which are operated as one through routed line). The St. Charles Avenue Line is the only line that has operated continuously throughout New Orleans' streetcar history (though service was interrupted after Hurricane Katrina in August 2005 and resumed only in part in December 2006, as noted below). All other lines were replaced by bus service in the period from the late 1940s to the early 1960s. Preservationists were unable to save the streetcars on Canal Street, but were able to convince the city government to protect the St. Charles Avenue Line by granting it historic landmark status. In the later 20th century, trends began to favor rail transit again. A short Riverfront Line started service in 1988, and service returned to Canal Street in 2004, 40 years after it had been shut down. The wide destruction wrought on the city by Hurricane Katrina and subsequent floods from the levee breaches in August 2005 knocked all the streetcar lines out of operation and damaged many of the streetcars. Service on a portion of the Canal Street line was restored in December of that year, with the remainder of the line and the Riverfront line returning to service in early 2006. On December 23, 2007, the Regional Transit Authority (RTA) extended service on the St. Charles line from Napoleon Avenue to the end of historic St. Charles Avenue (the "Riverbend"). On June 22, 2008 service was restored to the end of the line at South Carrollton Avenue & South Claiborne Avenue. The streetcars are often changed or decorated for holidays and major sports events. For example, they are usually decorated for Christmas.

RTA бойынша трамвайлар

1970 жылдардың соңы мен 1980 жылдардың басында Нью-Орлеан қалалық көлік жүйесінің жеке басқаруы мүмкін емес екені анық болды. Салық қаржысын қабылдайтын және федералдық қаржыландыруға қол жеткізе алатын мемлекеттік орган құру қажеттілік туды. Луизиана штатының заң шығарушы органы 1979 жылы Нью-Орлеан аймақтық көлік басқармасын (RTA) құрды, ал 1983 жылы RTA жүйенің меншігін және оның жұмысын толығымен өз қолына алды. Төмендегі «Ағымдағы бағыттар» және «Желіні кеңейту жоспарлары» бөлімдеріне көңіл бөліңіз.

Катрина даулы

Сент-Чарльз-авеню желісі 2005 жылдың тамыз соңында Нью-Орлеан қаласына «Катрина» даулының келтірген зиянына салыстырмалы түрде жақсы қарсы тұрды, тек Клейборн-авеню және Канал-стриттегі желінің екі шеткі бөлігі орташа мөлшерде суға батты. Дегенмен, желдің салдарынан құлаған ағаштар Сент-Чарльз даңғылы бойындағы троллейбус сымдарының көп бөлігін қиратты, ал белсенді емес жолдардың үстіне тоқтатылған көліктер жолдың оң жағындағы бөліктерін зақымдады. 2005 жылдың қазан айының басында қаланың бұл бөлігі халқымен қайта толу басталғанда, Сент-Чарльз желісінде автобус қатынасы іске қосылды. Орталық бизнес ауданындағы Каронделет көшесі және Сент-Чарльз көшесі арқылы Канал көшесінен Ли Сырклына дейінгі бөлігі 2006 жылдың 19 желтоқсанында сағат 10:30-да жаңартты. 2007 жылдың 10 қарашасында сағат 14:00-де Ли Сырклыдан Наполеон даңғылына дейінгі қатынас жаңартты. RTA 2007 жылдың 23 желтоқсанында Сент-Чарльз даңғылының қалған бөлігінде трамвай қатынасын жаңартты. Кароллтон даңғылынан Клейборн даңғылына дейінгі желідегі қатынас 2008 жылдың 22 маусымында қайта жаңартылды. Бұл уақыт «Катрина» даулынан келген зақымды жөндеуге, сондай-ақ дауылдан бұрын жоспарланған желілерді жаңартуға қажет болды. Желіні жабық қалдырып, электр жүйесін тоқтату жаңарту жұмыстарын қауіпсіз және оңай жүргізуге мүмкіндік берді. Бірақ, жүйедегі вагондарға тиген әсері одан да маңызды болды. Көне жасыл трамвайлар топан суға ұшырамаған және зақымдалмаған Олд Кэрроллтонның бір бөлігіндегі жабық депода дауылды күтіп шықты. Алайда, жаңа қызыл вагондар (сол кезде жөндеу жұмыстары үшін Кароллтонға келген бір вагонды қоспағанда) басқа депода болды, өкінішке орай, ол суға батты, нәтижесінде барлығы қолдануға жарамсыз болды. Алғашқы бағалау бойынша, әр вагонды жаңартқанға 800 000 мен 1 000 000 доллар арасында шығын келуі мүмкін еді. 2006 жылдың желтоқсанында RTA вагонды жаңартқанға 46 миллион доллар көлемінде грант алды. Бірінші жаңартқан вагон 2009 жылдың басында пайдалануға берілуі тиіс еді. Канал-стрит желісі 2005 жылдың желтоқсанында жаңартты, онда бірнеше тарихи Сент-Чарльз желісінің жасыл вагондары судан зақымдалған қызыл вагондар жөнделгенге дейін сол жерде қызмет етуге ауыстырылды. Барлық желілерді қайта ашу қаланың қайта құрылысының басты міндеті болды. Пенсильваниядағы Бруквилл жабдық корпорациясы (BEC) қаланың көлік инфрақұрылымын толық қуатына жеткізуге көмектесу үшін Нью-Орлеанның 31 трамвайын жаңартқанға қажетті бөлшектерді жеткізу келісімшартын жеңіп алды. Трамвайлар вагондар тұрған депода бес футтан астам суға батты, сондықтан судан зақымдалған барлық электрлік компоненттерді ауыстыру қажет болды. BEC инженерлік және жобалау бөлімдері бірден осы үш жылдық жобаны іске асыруды бастады. Вагонның шассилері Saminco компаниясының жаңартылған жетегімен және TMV Control Systems компаниясының жаңа басқару жүйелерімен BEC компаниясымен қайта жаңартылды. Жаңартқан трамвайларды бояу, кузов жұмыстарын және соңғы құрастыру RTA шеберлері Кэрроллтон стансасының шеберханаларында жүргізді. 2009 жылдың наурызында Канал-стрит және Риверфронт желілерінде барлық қатынасты қамтамасыз ету үшін жеткілікті қызыл вагондар жөнделді. 2009 жылдың маусымына қарай Канал-стриттегі соңғы үш вагон жөндеуге жоспарланды. Содан кейін жеті Риверфронт вагоны жөнделді; олар 2010 жылдың басында қайтадан қызметке кірісті.

The area through which the St. Charles Avenue Line traveled fared comparatively well in Hurricane Katrina's devastating impact on New Orleans at the end of August 2005, with moderate flooding only of the two ends of the line at Claiborne Avenue and at Canal Street. However, wind damage and falling trees took out many sections of trolley wire along St. Charles Avenue, and vehicles parked on the neutral ground (traffic medians) over the inactive tracks degraded parts of the right of way. At the start of October 2005, as this part of town started being repopulated, bus service began running on the St. Charles line. The section running from Canal Street to Lee Circle via Carondelet Street and St. Charles Street in the Central Business District was restored December 19, 2006 at 10:30 a. m. Central time. Service from Lee Circle to Napoleon Avenue in uptown New Orleans was restored November 10, 2007 at 2:00 p. m. RTA restored streetcar service on the rest of St. Charles Ave. on December 23, 2007. Service along the remainder of the line on Carrollton Ave. to Claiborne Avenue resumed June 22, 2008. The time was needed to repair the damage caused by Hurricane Katrina and to perform other maintenance and upgrades to the lines that had been scheduled before the hurricane. Leaving the line shut down and the electrical system unpowered allowed the upgrades to be performed more safely and easily. Perhaps more serious was the effect on the system's rolling stock. The vintage green streetcars rode out the storm in the sealed barn in a portion of Old Carrollton that did not flood, and were undamaged. However, the newer red cars (with the exception of one which was in Carrollton for repair work at the time) were in a different barn that unfortunately did flood, and all of them were rendered inoperable; early estimates were that each car would cost between $800,000 and $1,000,000 to restore. In December 2006, RTA received a $46 million grant to help pay for the car restoration efforts. The first restored cars were to be placed in service early in 2009. Service on the Canal Street Line was restored in December 2005, with several historic St. Charles line green cars transferred to serve there while the flood damaged red cars were being repaired. The eventual reopening of all lines was made a major priority for the city as it rebuilt. Brookville Equipment Corporation (BEC) of Pennsylvania was awarded the contract to provide the components to rebuild 31 New Orleans' streetcars to help the city bring its transportation infrastructure closer to full capacity. The streetcars were submerged in over five feet of water while parked in their car barn, and all electrical components affected by the flooding had to be replaced. BEC's engineering and drafting departments immediately began work on this three year project to return these New Orleans icons to service. The trucks for the cars were remanufactured by BEC with upgraded drives from Saminco and new control systems from TMV Control Systems. Painting, body work, and final assembly of the restored streetcars was carried out by RTA craftsmen at Carrollton Station Shops. As of March 2009, sufficient red cars had been repaired to take over all service on the Canal Street and Riverfront lines. As of June 2009, the last three Canal Street cars were scheduled for repair. The seven Riverfront cars were worked on next; they began to return to service in early 2010.

Ағымдағы желілер

Сент-Чарльз трамвай желісі 1835 жылы ашылған және үздіксіз жұмыс істеп келе жатқан әлемдегі ең көне трамвай желісі болып табылады. Ол Канал көшесінен басталып, Сент-Чарльз даңғылының Оңтүстік Кэрролтон даңғылындағы соңғы аялдамасына дейін, содан кейін Оңтүстік Кэрролтон даңғылымен Кэрролтон және Клейборн қиылысындағы терминалына дейін барады. 1861 жылдан 1964 жылға дейін жұмыс істеген, кейін 2004 жылы қайта жаңартылып, қайта ашылған Канал трамвай желісі Миссисипи өзеніне жақын жерден басталып, қалалық саябақтың даңғылындағы зираттарға дейін Канал көшесінің бойымен толығымен жүреді. Бір тармақ трамвай желісі Канал көшесінен Солтүстік Кэрролтон даңғылына бұрылып, Нью-Орлеан өнер мұражайының жанындағы Эспланада даңғылындағы Сити Парк кіреберісіне жетеді. 2017 жылдың 31 шілдесінде басталып, 4 желтоқсанда аяқталған жаңа айналма терминал Зираттар тармағы үшін Канал бульварының Сити Парк даңғылынан солтүстікке қарай салынды, бұл жолаушыларға трамвайлар мен автобус желілеріне ауысуға ыңғайлы жағдай жасады. Бір айлық сынақтар мен оқулардан кейін жаңа айналма 2018 жылдың 7 қаңтарында пайдалануға берілді. Бұрынғы уақытта кейбір Канал вагондары Француз базары терминалынан Канал көшесіне дейін, содан кейін Каналдан Riverfront трассаларына өтіп жүрген. Riverfront трамвай желісі 1988 жылдың 14 қазанында ашылды және Эспланада даңғылынан басталып, Француз кварталының жиегімен, Канал көшесі арқылы Джулия көшесіндегі Конгресс орталығына дейін өзен бойымен қатар жүреді. Рампарт–Сент-Клод трамвай желісі 2013 жылдың 28 қаңтарында ашылды, ол Лойола даңғылы бойымен Нью-Орлеан орталық жолаушылар терминалынан Канал көшесіне дейін жүреді және 2016 жылдың 2 қазанында Рампарт көшесі, МакШейн алаңы және Сент-Клод даңғылы арқылы Элизиан Филдс даңғылына дейін ұзартылды. Ұзартудан бұрын ол Лойола UPT желісі деп аталып, Лойола даңғылынан бұрылып Канал көшесі бойымен өзенге дейін, ал демалыс күндері Riverfront желісінің трассаларымен Француз базарына дейін жүрген. Қазіргі таңда бұл желі енді Канал көшесі арқылы өзенге дейін жүрмейді, сондай-ақ Riverfront желісінде демалыс күндері қызмет көрсетілмейді.

The St. Charles Streetcar Line is the oldest continuously operating streetcar line in the world, having opened in 1835. It runs from Canal Street all the way to the end of St. Charles Avenue at South Carrollton Avenue, then out South Carrollton Avenue to its terminal at Carrollton and Claiborne. The Canal Streetcar Line, which originally operated from 1861 to 1964 and which was rebuilt and reopened in 2004, runs the entire length of Canal Street, from near the Mississippi River to the cemeteries at City Park Avenue. A branch streetcar line turns off of Canal Street into North Carrollton Avenue to the entrance of City Park at Esplanade Avenue, near the New Orleans Museum of Art. Beginning July 31, 2017, and completed on December 4, a new loop terminal for the Cemeteries Branch was built north of City Park Avenue on Canal Boulevard, providing passengers with better access to transfer between the streetcars and connecting bus lines. Following a month of testing and training, the new loop went into service January 7, 2018. At times in the past, some Canal cars have operated through on the Riverfront tracks from the French Market terminal to Canal Street, before proceeding out Canal. The Riverfront Streetcar Line opened October 14, 1988, and runs parallel to the river from Esplanade Avenue along the edge of the French Quarter, past Canal Street, to the Convention Center above Julia Street in the Arts District. The Rampart–St. Claude Streetcar Line, opened on January 28, 2013, running along Loyola Avenue from New Orleans Union Passenger Terminal to Canal Street, and was extended along Rampart St., McShane Pl., and St. Claude Avenue to Elysian Fields Avenue effective October 2, 2016. Prior to the extension, it was known as the Loyola UPT Line and turned off of Loyola Avenue to run along Canal Street to the river, and on weekends on the Riverfront line tracks to the French Market. The line no longer operates down Canal Street to the river, nor offers weekend service on the Riverfront line.

Болашақтағы желілерді кеңейту

RTA Rampart St. Claude желісін St. Claude және Elysian Fields-тегі қазіргі терминалынан Пресс көшесіне дейін, сондай-ақ Елизиан Fields-тен өзенге дейін Riverfront желісімен байланысу үшін ұзартуды жоспарлап отыр. Бұл жоспарлар әзірге қаржыландырылмаған және қаржыландыруға артық шұғыл қажеттіліктер қарастырылып жатқандықтан тоқтап тұр. Клейборн даңғылының жалпы жаңаруымен бірге Пойдрас көшесінен Елисей даласына дейін созылатын N. Клейборн даңғылында трамвай желісін салу туралы ұсыныс болған. Дегенмен, бұл ұсыныс ешқашан мұқият қарастырылмағандықтан, оның іске асуы екіталай.

Қазіргі кездегі жылжымалы құрам

Сент-Чарльз авеню желісі дәстүрлі түрде 20-ғасырдың басында АҚШ-тың барлық аймақтарында кең таралған типтегі трамвайларды пайдаланған. Бұл желіде жүретін трамвайлардың көпшілігі 1920 жылдарға жататын Перли Томас машиналары. Бірақ 1890 жылдарға дейін жасалған бір ескі трамвай әлі де жұмыс істеп тұр, ол техникалық қызмет көрсету және арнайы мақсаттар үшін қолданылады. Солтүстік Америкада трамвай жүйесі бар көптеген қалалардан өзгеше, Нью-Орлеан 1930 немесе 1940 жылдары PCC трамвайларын қабылдаған жоқ, сондай-ақ 20-ғасырдың соңында ескі трамвайларды заманауи жеңіл рельсті көліктерге ауыстырмады. Нью-Орлеандықтар «троллейбус», «трамвай» немесе «жеңіл рельсті» терминдерін пайдалануды қалайды. Кароллтон ауданында RTA-ның «Кароллтон станциясы» деп аталатын трамвай депосы бар, онда қала желілерінің трамвайлары сақталады және күтіледі. Бұл кешен бір шаршы блоктан тұрады және екі ғимараттан құралған: Данте және Жаннетт көшелеріндегі ескі трамвай депосы және Уиллоу және Дублин көшелеріндегі жаңа депо. Ондағы шеберхана ескі трамвайларға қажетті кез келген бөлшекті қайта жасауға қабілетті. Бұл жаңа трамвайларды ескі трамвайлардан жарқыраған қызыл түсімен ажыратуға болады; ескі трамвайлардан айырмашылығы, олар ADA талаптарына сәйкес келеді, ал Канал Стрит трамвайларында кондиционер бар. «Катрина» дауылға дейін тарихи трамвайлар Сент-Чарльз авеню желісінде ғана, ал жаңа трамвайлар қалған екі желіде жүретін. Алайда, дауылдан кейін Сент-Чарльз желісінің рельстері мен электр сымдары зақымдалғаннан және жаңа қызыл трамвайлардың көп бөлігі бұзылғаннан кейін, ескі трамвайлар Канал Стрит және Риверфронт желілерінде, жаңа трамвайлар жөнделгенге дейін жүріп тұрды. Қайсысы жұмыс істейтін болса, соны пайдалану бірнеше жылға созылды. 2010 жылға қарай жеткілікті мөлшерде қалпына келтірілген трамвайдар қызметке қайта оралды, бұл тарихи Перли Томас трамвайларын Сент-Чарльз желісіне қайтаруға мүмкіндік берді. 2020 жылдың соңында RTA үш, кейін төрт ADA талаптарына сәйкес келетін Риверфронт трамвайларын (460, 463 нөмірлері) қайта жөндеп, Сент-Чарльз трамвай желісінде мүгедектерге арналған арба қызметін ұсынды. Олар 900 сериялы трамвайлардың сол жасыл түсімен боялды.

The St. Charles Avenue Line has traditionally used streetcars of the type that were common all over the United States in the early parts of the 20th century. Most of the streetcars running on this line are Perley Thomas cars dating from the 1920s. The one exception is an 1890s vintage streetcar that is still in running condition; it is used for maintenance and special purposes. Unlike most North American cities with streetcar systems, New Orleans never adopted PCC cars in the 1930s or 1940s, and never traded in older streetcars for modern light rail vehicles in the later 20th century. New Orleanians also continue to prefer use of the term streetcar, rather than trolley, tram, or light rail. In the Carrollton neighborhood, the RTA has a streetcar barn, called Carrollton Station, where the streetcars of the city's lines are stored and maintained. The block wide complex consists of two buildings: an older car barn at Dante and Jeannette Streets and a newer barn at Willow and Dublin Streets. The shop there has become capable of duplicating any part needed for the vintage cars. These new cars can be distinguished from the older vehicles by their bright red color; unlike the older cars, they are ADA compliant, and the Canal Street cars are air conditioned. Before Hurricane Katrina, the historic cars ran exclusively on the St. Charles Avenue Line, and the newer cars on the other two lines. However, in the wake of hurricane damage to the St. Charles line tracks and overhead wires, and to almost all of the new red cars, the older cars were run on Canal Street and Riverfront until the new cars could be repaired. Using whatever worked wherever it could be run continued for several years. By 2010 enough restored streetcars were back in service to again confine the historic Perley Thomas cars to the St. Charles line. In late 2020, RTA reworked three, and later a fourth, of the ADA compliant Riverfront streetcars, numbers 460 463, to provide wheelchair service on the St. Charles streetcar line. They were repainted in the same shade of green as the iconic 900 series cars. Image Model Manufacturer Constructed In Service Number built; in service Seating Capacity 900 Series Perley A. Thomas Car WorksHigh Point, North Carolina 1923–1924 1923–present 73; 35 in current operation 52 457 463 Series900 Series Replicas New Orleans Regional Transit Authority 1997 1997–present 7; 7 in current operation 40 2000 Series900 Series Replicas New Orleans Regional Transit Authority 1999, 2002–2003 1999–present 24; 24 in current operation 40 #29 Ford, Bacon & Davis 1896 1896 present, albeit heavily rebuilt. 1; 1 used as maintenance vehicle 0; all the seats have been removed as it is now used as a maintenance vehicle

Сурет Моделі Өндіруші Құрылысы Қызметте Саны Салынған; Қызметте Орындық Сыйымдылығы 900 сериясы Перли А. Томас Автомобильдер Өнеркәсібі Хай-Пойнт, Солтүстік Каролина 1923–1924 1923–қазіргі уақыт 73; 35 қазіргі уақытта жұмыс істеп тұр 52 457 463 сериясы 900 сериясының көшірмелері Нью-Орлеан аймақтық транзиттік басқармасы 1997 1997–қазіргі уақыт 7; 7 қазіргі уақытта жұмыс істеп тұр 40 2000 сериясы 900 сериясының көшірмелері Нью-Орлеан аймақтық транзиттік басқармасы 1999, 2002–2003 1999–қазіргі уақыт 24; 24 қазіргі уақытта жұмыс істеп тұр 40 #29 Ford, Bacon & Davis 1896 1896–қазіргі уақыт, бірақ толыққанды жөнделген. 1; 1 техникалық қызмет көрсету көлігі ретінде пайдаланылады 0; барлық орындықтар алынып тасталды, өйткені ол қазір техникалық қызмет көрсету көлігі ретінде пайдаланылады.

Тарихи желілер

XIX ғасырдың ортасынан XX ғасырдың басына дейін қалада ондаған желілер болды, соның ішінде: Соңғы жылдары осы атаумен трамвай желісін қайта жаңғырту туралы түрлі ұсыныстар талқыланды, бірақ Нью-Орлеан аймақтық транзиттік басқармасының (RTA) қазіргі уақытта қайта құру жоспары жоқ. Жаңа Сент-Клод желісін жанкүйерлер «Desire» желісі деп атайды, бірақ бұрынғы және кейінгі желілердің екеуі де бөлек және ерекше маршруттармен жүрді. Көптеген жылдар бойы 1906 жылы жасалған Brill фирмасының жартылай ашық трамвайы Француз базарында Desire маршрутының белгісімен қойылған, бірақ осы типтегі вагондар Desire желісінде болғандығына ешқандай дәлел жоқ. Алғашқыда ол жабық болды, кейін ашыққа шығарылып, ауа райының әсерінен тозығы жетті және 1990 жылдары Нью-Орлеан RTA-ға берілді. Қазіргі уақытта ол Кэрроллтон станциясындағы вагондар паркінде сақталып тұр. Фререт (7 қыркүйек 1924 – 1 желтоқсан 1946) – Бұрынғы Каронделет желісінің бөлігі болған рельстерден құрылған. Троллейбуспен, кейін дизельді автобуспен алмастырылды. Сент-Клод (21 ақпан 1926 – 1 қаңтар 1949) – Осы және Gentilly желілері Нью-Орлеанда ашылған соңғы екі трамвай желісі болды, ал 1988 жылдың тамызында Riverfront желісі ашылғанға дейін. Троллейбуспен, кейін дизельді автобуспен алмастырылды. Нью-Орлеан аймақтық транзиттік басқармасы (RTA) осыған ұқсас маршрутты қайта құруды жоспарлап отыр. Gentilly (21 ақпан 1926 – 17 шілде 1948) – Gentilly ескі Villere желісінен туындаған. Оның ерекшелігі – ол өтетін көшенің атымен емес, қызмет көрсеткен ауданының атымен аталуы. Бір шетінен ол Француз кварталы арқылы өтеді. Содан кейін ол Аломастерден (қазіргі Франклин) Дрюдегі соңғы станциясына дейін бұрылады. Дизельді автобуспен алмастырылды, ол кейіннен көшенің атымен Франклин деп аталды. Орлеан/Кеннер қалааралық желісі (немесе О. К. желісі) – Бұл желі 1915 және 1931 жылдар аралығында жұмыс істеді және Жаңа Орлеанды Кеннермен байланыстырды. Ол Жаңа Орлеандағы Рампарт және Канал көшелерінің қиылысынан басталып, Тулан трамвай желісімен С. Кэрроллтон және С. Клейборн көшелерінің қиылысына дейін, содан кейін қазіргі Джефферсон шоссесі бағытымен Джефферсон округі арқылы Сент-Чарльз округінің желісіне дейін, сол кезде Хансон-Сити деп аталған аймақта (қазір Кеннердің бөлігі) дейін жүрді. Бұл желі NOPSI-дің қызметі емес, бірақ ол 1920 жылдардың соңында NOPSI-дің бақылауына өтті.

In the mid 19th to early 20th century, the city had dozens of lines, including: Various proposals to revive a streetcar line with this name have been discussed in recent years, but the New Orleans Regional Transit Authority has no current plans to rebuild. Enthusiasts are nicknaming the new St. Claude line the "Desire line", despite the former and latter each having run on separate and distinct routes. For many years, a 1906 Brill built semi convertible streetcar was displayed in the French Market with a Desire route sign, although there is no evidence that cars of this type ever served the Desire Line. At first it was under cover; later out in the open, it deteriorated from the weather, and in the 1990s it was turned over to New Orleans RTA. It is currently housed at Carrollton Station in the car shops. Freret (September 7, 1924 – December 1, 1946) – Created from trackage formerly part of the Carondelet line. Replaced with trolley bus and later diesel bus service. St. Claude (February 21, 1926 – January 1, 1949) – This and the Gentilly Line were the last two streetcar lines to open in New Orleans until the August 1988 inauguration of the Riverfront line. Replaced with trolley bus and later diesel bus service. The New Orleans Regional Transit Authority has plans to rebuild a similar route. Gentilly (February 21, 1926 – July 17, 1948) – Gentilly was derived from the old Villere Line. It was unusual in being named for the neighborhood it served, rather than the street along which it ran. At one end, it traversed the French Quarter. Then it turned up Almonaster (now Franklin) to its outer terminal at Dreux. Replaced by diesel bus service, which was eventually renamed Franklin for the street. Orleans/Kenner interurban (or O. K. Line) – This line operated between 1915 and 1931 and connected New Orleans to Kenner. It began at the intersection of Rampart and Canal in New Orleans and followed the Tulane streetcar line to the intersection of S. Carrollton with S. Claiborne, then proceeded along the route of the present day Jefferson Hwy. through Jefferson Parish to the St. Charles Parish Line in an area then known as Hanson City (now part of Kenner). This line was not a NOPSI service, although it came under NOPSI control in the late 1920s.