Кіріспе
Суррейдегі темір жол станциясы, Англия. Суррейдегі Темзадағы Санберидегі Кемптон Парк темір жол станциясы Шеппертон тармақ желісінде, станциядан 16 миль (26 км) қашықтықта орналасқан. Оған қызмет көрсететін барлық пойыздарды Оңтүстік-Батыс темір жолы басқарады. Кіру Кемптон Парк жарыс алабының алдыңғы тұрақтарынан жүзеге асырылады. Кемптон Парк Санбери станциясынан шамамен қашықтықта, бұл желідегі екі станция арасындағы ең қысқа арақашықтық. 2006 жылдың маусымына дейін ол тек Кемптон Парк жарыс алаңындағы шаралар күндері ғана ашылды; содан бері, жарыс күндерінің саны артқаннан және Жокей клубымен кеңескеннен кейін, ол күнделікті тоқтау қызметтерін ұсынады.
Kempton Park railway station in Sunbury on Thames in Surrey is on the Shepperton branch line, 16 mile (26 km) down the line from The station and all trains serving it are operated by South Western Railway. Access is from the front car park of Kempton Park Racecourse. Kempton Park is only around from Sunbury station, the shortest distance between two stations on the line. Until June 2006 it opened only for event days at Kempton Park Racecourse; since then, following the increase in racing days and after consultation with the Jockey Club, it has had stopping services every day.
Тарих
Шеппертон желісі 1864 жылдың 1 қарашасында ашылды. Ол Лондон және Оңтүстік-Батыс темір жолы (LSWR) жүйесінде, станцияларда тікелей өтпелі қатарлары бар, бір рельстік желі ретінде жұмыс істеді. 1878 жылдың 18 шілдесінде ашылған Кемптон Парк жарыс алаңына қызмет көрсетті. Алдыңғы жылы алаңды дамытуға жауапты компания Шеппертон желісінде арнайы станция салуды ұсынған еді. LSWR бастапқыда бұл өтінішті қабылдамады, мүмкін олар Санбериден шығысқа қарайғы желіні екі еселеу процесінде болғандықтан, жарыс күні пойыздарды қабылдауға жеткіліксіз сыйымдылық болатын деп уайымдады. Дегенмен, 1878 жылы Кемптон Парктің солтүстігіне жақын жеке платформа ашылды. Станцияның құрылысын Кемптон Парк Жарыс Клубы қаржыландырды және оны тек мүшелері ғана пайдаланды. 1897 жылы екінші платформа қосылды, бірақ станция әлі де жалпы қолдануға берілмеді, көптеген жарысқа қатысушылар батысқа қарай орналасқан Санбери станциясын пайдаланды. 1890 жылы Кемптон Парк станциясы толық қайта жаңартылды, нәтижесінде үшінші платформа мен жолаушыларға арналған жақсартылған жағдайлар пайда болды, бұл жалпы жұртшылыққа станцияны алғаш рет пайдалануға мүмкіндік берді. Жарыс күндері, бұл кезде толыққанды екі рельстік болған тармақ, Санбери мен Шеппертон арасында бір рельстік режімде жұмыс істеді. Бұл келісім бойынша, Лондонға қайтатын жарысқа қатысушыларға арналған пойыздарды күтіп тұрған вагондар жоғары бағытта орналастырылды, ал төменгі бағыт тұрақты, жоспарлы пойыздар үшін бос қалды. 1894 жылдан бастап жарыс күндері арнайы пойыздар Кингстон арқылы бағытталды. 1900-1910 жылдары жарыс күндері Кемптон Паркіне 50-ге дейін арнайы пойыз келді. 1916 жылы желі электрленгеннен кейін, бірінші класс мүшелеріне арналған арнайы пойыздар 1939 жылға дейін бу локомотивтерімен жүргізіле берді. 1937 жылы Кемптон Парк станциясын 75 000-нан астам жарысқа қатысушы пайдаланды, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін жарысқа қатысушылар саны азая бастады және арнайы пойыздар 1960 жылдардың басында тоқтатылды. 1964 жылдың қазанында станция екі платформаға дейін қысқартылды. 1914 жылы Метрополитен Су Кеңесі Шеппертон желісінің бір бөлігімен қатар 2 фут енді темір жол құрылысын жүргізді. Кемптон Парк станциясында ауыстыру пункті болды. Желінің ашылуы 1916 жылға дейін кешіктірілді және ол 1947 жылы жабылды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Кемптон Парк жарыс алаңы Санберидегі жақын лагерь үшін автокөлік сақтау орны ретінде пайдаланылды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жарыстар қайтадан тоқтатылды, алаң соғыс тұтқындарына арналған қабылдау лагері ретінде пайдаланылды. Тұтқындар Southern Railway 4-6-0 немесе Соғыс министрлігінің 2-8-0 локомотивтерімен тасымалданды.
Kempton Park racecourse opened on 18 July 1878. The previous year, the company responsible for developing the venue had proposed a dedicated station on the Shepperton branch line. The LSWR initially refused the request, possibly because they were in the process of doubling the line from Sunbury eastwards and were concerned that there would be insufficient capacity to accommodate raceday trains. Nevertheless, in 1878, a private platform opened on the line immediately to the north of Kempton Park. Construction of the station was funded by the Kempton Park Racing Club and was for use its members only. A second platform was added in 1897, but the station was still not available for public use and most racegoers instead used Sunbury station, around to the west. A complete rebuilding of Kempton Park station was undertaken in 1890, resulting in the addition of a third platform and improved passenger facilities, allowing the general public to use the station for the first time. On racedays, the branch, which by this time had been entirely double tracked, was worked as a single line between Sunbury and Shepperton. This arrangement allowed rolling stock waiting to operate return services for racegoers to London to be stabled on the up line, while the down line was kept clear for regular, scheduled trains. From 1894, the raceday specials were routed via Kingston and In the 1900s and 1910s, there were up to 50 special trains to Kempton Park on racedays. After electrification of the branch in 1916, the 1st class members only specials continued to be hauled by steam traction until 1939. Over 75,000 racegoers used Kempton Park station in 1937, but after the end of the Second World War, raceday passenger numbers began to decline and the special trains ceased in the early 1960s. The station was reduced to two platforms in October 1964. In 1914, the Metropolitan Water Board constructed a 2ft narrow gauge railway alongside part of the Shepperton branch. There was a transshipment facility at Kempton Park station. The opening of the line was delayed until 1916 and it closed in 1947. During the First World War, Kempton Park Racecourse was used as a motor transport store for the nearby camp at Sunbury. Racing ceased again during the Second World War, when the course was used as a reception camp for prisoners of war. The prisoners were transported to the racecourse in corridor stock, hauled by Southern Railway 4 6 0 or War Department Austerity 2 8 0 locomotives.