Введение
Железнодорожная станция в Суррее, Англия.
Железнодорожная станция Кемптон-Парк, расположенная в Санбери-он-Темзе в Суррее, находится на линии Шеппертон, в 16 милях (26 км) от станции. Все поезда, обслуживающие станцию, принадлежат компании South Western Railway. Доступ к станции осуществляется с передней парковки ипподрома Кемптон-Парк. Кемптон-Парк находится всего в нескольких минутах ходьбы от станции Санбери – это самое короткое расстояние между двумя станциями на линии. До июня 2006 года станция открывалась только в дни проведения мероприятий на ипподроме Кемптон-Парк. С тех пор, после увеличения количества гоночных дней и консультаций с Жокей-клубом, на станции ежедневно останавливаются поезда.
История
Линия Шеппертонского филиала была открыта 1 ноября 1864 года. Это была однопутная линия с обгонными путями на станциях, обслуживаемая Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR) с прямым сообщением до ипподрома Кемптон-Парк, открытого 18 июля 1878 года. За год до этого компания, ответственная за развитие площадки, предложила строительство отдельной станции на линии Шеппертонского филиала. LSWR первоначально отклонила эту просьбу, возможно, потому, что в то время шла работа по удвоению линии от Санбери в восточном направлении, и опасались, что не хватит пропускной способности для поездов в день гонок. Тем не менее, в 1878 году на линии, расположенной непосредственно к северу от Кемптон-Парка, была открыта частная платформа. Строительство станции финансировалось Кемптон-Паркским жокей-клубом и предназначалось исключительно для его членов. В 1897 году была добавлена вторая платформа, но станция по-прежнему не была открыта для общего пользования, и большинство посетителей гонок вместо этого пользовались станцией Санбери, расположенной примерно в к западу. Полная реконструкция станции Кемптон-Парк была проведена в 1890 году, в результате чего была добавлена третья платформа и улучшены пассажирские удобства, что позволило широкой публике впервые воспользоваться станцией. В дни гонок филиал, который к этому времени был полностью двупутным, работал как однопутный участок между Санбери и Шеппертоном. Такая схема позволяла размещать на верхнем пути железнодорожный состав, ожидающий отправления обратных поездов для посетителей гонок в Лондон, в то время как нижний путь оставался свободным для регулярных, расписанных поездов. С 1894 года специальные поезда в день гонок проходили через Кингстон, а в 1900-х и 1910-х годах в дни гонок на Кемптон-Парк курсировало до 50 специальных поездов. После электрификации филиала в 1916 году специальные поезда только для пассажиров 1-го класса продолжали тянуть паровозами до 1939 года. В 1937 году станцией Кемптон-Парк воспользовались более 75 000 посетителей гонок, но после окончания Второй мировой войны количество пассажиров в день гонок начало снижаться, и специальные поезда прекратили курсировать в начале 1960-х годов. В октябре 1964 года станция была сокращена до двух платформ. В 1914 году Метрополитенский совет по водоснабжению построил узкоколейную железную дорогу шириной 2 фута вдоль части Шеппертонского филиала. На станции Кемптон-Парк был оборудован перегрузочный пункт. Открытие линии было отложено до 1916 года, а в 1947 году она была закрыта. Во время Первой мировой войны ипподром Кемптон-Парк использовался в качестве склада для автомобильного транспорта для расположенного поблизости лагеря в Санбери. Гонки вновь были приостановлены во время Второй мировой войны, когда трасса использовалась в качестве лагеря для военнопленных. Пленные перевозились на ипподром в вагонах-коридорах, тянутых локомотивами Southern Railway 4-6-0 или War Department Austerity 2-8-0.
Kempton Park racecourse opened on 18 July 1878. The previous year, the company responsible for developing the venue had proposed a dedicated station on the Shepperton branch line. The LSWR initially refused the request, possibly because they were in the process of doubling the line from Sunbury eastwards and were concerned that there would be insufficient capacity to accommodate raceday trains. Nevertheless, in 1878, a private platform opened on the line immediately to the north of Kempton Park. Construction of the station was funded by the Kempton Park Racing Club and was for use its members only. A second platform was added in 1897, but the station was still not available for public use and most racegoers instead used Sunbury station, around to the west. A complete rebuilding of Kempton Park station was undertaken in 1890, resulting in the addition of a third platform and improved passenger facilities, allowing the general public to use the station for the first time. On racedays, the branch, which by this time had been entirely double tracked, was worked as a single line between Sunbury and Shepperton. This arrangement allowed rolling stock waiting to operate return services for racegoers to London to be stabled on the up line, while the down line was kept clear for regular, scheduled trains. From 1894, the raceday specials were routed via Kingston and In the 1900s and 1910s, there were up to 50 special trains to Kempton Park on racedays. After electrification of the branch in 1916, the 1st class members only specials continued to be hauled by steam traction until 1939. Over 75,000 racegoers used Kempton Park station in 1937, but after the end of the Second World War, raceday passenger numbers began to decline and the special trains ceased in the early 1960s. The station was reduced to two platforms in October 1964. In 1914, the Metropolitan Water Board constructed a 2ft narrow gauge railway alongside part of the Shepperton branch. There was a transshipment facility at Kempton Park station. The opening of the line was delayed until 1916 and it closed in 1947. During the First World War, Kempton Park Racecourse was used as a motor transport store for the nearby camp at Sunbury. Racing ceased again during the Second World War, when the course was used as a reception camp for prisoners of war. The prisoners were transported to the racecourse in corridor stock, hauled by Southern Railway 4 6 0 or War Department Austerity 2 8 0 locomotives.