Жаңа Йорк метросының Астория желісі

Кіріспе

Нью-Йорк метро желісі

BMT Астория желісі (бұрынғы IRT Астория желісі) – Нью-Йорк метросының B бөліміндегі жылдам транзит желісі, Куинс ауданындағы Астория маңында қызмет етеді. Ол Асториядағы Дитмарс бульварынан басталып, Лонг-Айленд қаласындағы 31-ші көшеден жоғары орналасқан 39-шы даңғылға дейін оңтүстікке қарай созылады. Содан кейін батысқа бұрылып, Куинс Плаза арқылы Куинсборо Плазаға қызмет көрсетеді. Желінің барлық бөліміне N пойзы үздіріспей қызмет көрсетеді, ал жұмыс күндері күндіз W пойызы да қосылады. Бұл желі Дуалдық келісімшарт аясында салынды және 1949 жылға дейін Интербороу жылдам транзит компаниясы (IRT) мен Бруклин-Манхэттен транзит корпорациясы (BMT) IRT стандартындағы вагондарды пайдалана отырып, бірлесіп басқарды. 1949 жылдан кейін платформалар кеңейтіліп, BMT вагондарына бейімделді, сондай-ақ бірлескен қызмет тоқтатылды.

Өзгерістер

1949 жылдың 24 шілдесінде Астория желісі мен IRT Таймс-сквер станциясы арасындағы қызмет тоқтатылды. 1949 жылдың 17 қазанында Флашинг желісі тек IRT болып өзгерді. Астория желісінің платформалары BMT пойыздарының жүріп өтуіне мүмкіндік беру үшін қысқартылды, алғашқылары – Брайтон жергілікті (BMT 1) апта ішінде және Бродвей Төртінші авеню жергілікті (BMT 2) кез келген уақытта. Содан бері Астория желісі Бруклиннен Манхэттен арқылы өтетін түрлі бағыттардың солтүстік соңын қамтиды; толық мәліметтер үшін , , , және қараңыз. 1950 жылы Астория желісіндегі жеті станциядағы платформалар он вагондық (60') пойыздарға сыйымды болу үшін ұзартылды. Жобаның құны 863 000 долларға бағаланды. Платформалардың ұзартылуын ескере отырып, жолдағы сигналдарды өзгерту қажет болды. 1963 жылдың 1 қаңтарынан күшіне енген 18 айлық капиталдық бюджет аясында Астория желісіндегі станциялардағы ағаш платформалар бетонмен ауыстырылды. 2015–2019 жылдарға арналған MTA капиталдық жоспарында Астория желісінің 30-шы даңғыл, Бродвей, 36-шы даңғыл және 39-шы даңғыл станциялары, сондай-ақ тағы 29 станция толықтай жаңартылуы керек болды. Жаңартулар ұялы байланыс, Wi-Fi, USB зарядтағыштары, интерактивті хабарламалар мен карталар, жақсартылған белгілер және жарықтандыруды қамтыды. 30-шы және 36-шы даңғыл станциялары 2017 жылдың қазанынан 2018 жылдың маусымына дейін бірінші болып жаңартылды. Осы екі станция қайта ашылғаннан кейін, Бродвей және 39-шы даңғыл станциялары 2018 жылдың шілдесінен 2019 жылдың қаңтарына дейін жаңартылды. Желідегі қалған станциялар – Астория бульвары және Астория Дитмарс бульвары да бір уақытта жаңартудан өтуде. Астория Дитмарс бульвары 2018 жылдың сәуірінен 2019 жылдың маусымына дейін жаңартылды және осы кезеңде ашық болды. Алайда, Астория бульвары станциясы 2019 жылдың наурызынан 2019 жылдың соңына дейін жабық болды. Астория бульвары станциясының вестибюлі бұзылып, жаңасымен ауыстырылды және станцияға лифттер орнатылды. 1929 жылғы IND екінші жүйе жоспарының аясында BMT/IRT Астория желісі Дитмарс бульвары, Астория бульвары, 112-ші көше және Нассау бульвары (қазіргі Лонг-Айленд экспрессі) арқылы шығысқа қарай ұзартылуы жоспарланған. Астория желісінің ұзартылуы Лонг-Айленд қаласының Хорас Хардинг бульвары желісі деп аталатын еді. Бұл желі Астория бульварына дейін 2 жолдан, содан кейін Парсонс бульварына дейін 4 жолдан тұратын болып, кейін 2 жолға дейін қысқартылатын еді. Желінің барлық бөлігі, Нассау бульварының астындағы қысқа учаскеден басқа, жоғарылатылған болар еді. Желі 8,1 мильге ұзартылып, құны 17,7 миллион долларға бағаланған еді. 1998 жылы BMT Астория желісін ЛаГуардия әуежайына ұзарту жоспары, MTA, Порт басқармасы және қаланың қаражатымен Нью-Йорк әуежайларына қолжетімділікті қамтамасыз ету мақсатында 1,2 миллиард долларлық пакет аясында қарастырылды. Ең қолайлы бағыт Астория шекарасындағы Кон Эдисонның жеріне дейін 31-ші көше бойымен Астория желісін ұзартуды, содан кейін 19-шы даңғыл бойымен теңіз әуе терминалына шығысқа қарай жалғастыруды көздеген. MTA сонымен қатар Дитмарс бульвары бойында шығысқа қарай ұзартуды және Квинсборо Плазадан ЛаГуардияға баратын пойыздарды Саннисайд теміржол ауласы арқылы және Сент-Майкл зиратының шығыс жағынан Гранд-Сентрал Парквейге параллель жоғарылатылған жолдарға қайта бағыттау жоспарын қарастырды. Төртінші бағыт бойынша пойыздар Астория бульвары арқылы шығысқа қарай бұрылуы керек еді. Барлық нұсқаларда жаңа жоғарылатылған учаскелер салынуы тиіс еді. ЛаГуардияны ұзартуға арналған 645 миллион доллар MTA-ның 2000–2004 жылдарға арналған бес жылдық капиталдық жоспарына енгізілді, ал 2002 жылдың соңында мэр Блумберг бұл ұсынысты қолдады. Бұл мүмкіндіктер ЛаГуардия әуежайының метроға қолжетімділігін зерттеуде талданды. Қоғамдық қарсылық күшті болғандықтан, жоспар 2003 жылдың шілдесінде тоқтатылды. Алайда, Нью-Йорк штатының губернаторы Кэти Хохул Порт басқармасынан AirTrain LaGuardia жобасына балама табуды сұрағаннан кейін, ол қайта қарастырылуда. Аймақтық жоспарлар қауымдастығы 2017 жылғы Төртінші жоспарында Астория халқының алдағы үш онжылдықта тез өсетінін болжады, сондықтан Астория желісін Дитмарс бульвары мен 20-шы көшедегі жаңа қоймаға дейін ұзартуды ұсынды, бұл қосымша сыйымдылықты қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, 21-ші даңғыл мен 20-шы көшедегі жаңа станция Асторияның қазіргі кезде нашар қызмет көрсетіліп жатқан, бірақ тығыз орналасқан солтүстік-батыс бөліктеріне қолжетімділікті жақсартады.

On July 24, 1949, through service between the Astoria Line and the IRT Times Square station was discontinued. On October 17, 1949, the Flushing Line became IRT only. The platforms on the Astoria Line were shaved back to allow through BMT trains to operate on it, the first ones being the Brighton Local (BMT 1) weekdays & Broadway Fourth Avenue Local (BMT 2) at all times. Since then, the Astoria Line has hosted the northern end of various services running from Brooklyn through Manhattan; see , , , , and for details. The platforms at the seven stations on the Astoria Line were lengthened to to accommodate ten car (60') trains in 1950. The project cost $863,000. Signals on the line had to be modified to take into account the platform extensions. As part of an 18 month capital budget that took effect on January 1, 1963, the wooden platforms at the stations on the Astoria Line were replaced with concrete platforms. The 2015–2019 MTA Capital Plan called for the Astoria Line's 30th Avenue, Broadway, 36th Avenue, and 39th Avenue stations, along with 29 others, to undergo a complete overhaul as part of the Enhanced Station Initiative. Updates included cellular service, Wi Fi, USB charging stations, interactive service advisories and maps, improved signage, and improved station lighting. The 30th and 36th Avenues stations were renovated first, from October 2017 to June 2018. After these two stations were reopened, the Broadway and 39th Avenue stations were renovated from July 2018 to January 2019. The remaining stations on the line, Astoria Boulevard and Astoria Ditmars Boulevard, are also simultaneously undergoing renovations. Astoria Ditmars Boulevard was renovated from April 2018 to June 2019 and would remain open during this time. However, the Astoria Boulevard station was closed from March 2019 until late 2019. Astoria Boulevard's mezzanine was torn down and replaced, and elevators were added at the station. As part of the IND Second System plan from 1929, the BMT/IRT Astoria Line would be extended east via Ditmars Boulevard, Astoria Boulevard, 112th Street, and Nassau Boulevard (today's Long Island Expressway) terminating at Cross Island Boulevard. The new line that would have been an extension of the Astoria Line would be called the Long Island City Horace Harding Boulevard Line. The line would have been 2 tracks to Astoria Boulevard, and afterward, it would become a 4 track line before going back to 2 tracks at Parsons Boulevard. The entire line would be elevated except for a short section which would have been depressed under Nassau Boulevard. The line would have been extended 8.1 miles at a cost of $17.7 million. In 1998, an extension of the BMT Astoria Line to LaGuardia Airport was planned as part of a $1.2 billion package to provide access to the New York City airports with funding from the MTA, the Port Authority and the city. The preferred route would have extended the Astoria Line along 31st Street north onto Con Edison's property at the edge of Astoria and then east along 19th Avenue to the Marine Air Terminal. The MTA also considered an eastward extension along Ditmars Boulevard, and a plan to reroute LaGuardia bound trains from Queensboro Plaza through the Sunnyside rail yard and along the eastern edge of St. Michael’s Cemetery to elevated tracks parallel to the Grand Central Parkway. A fourth route was to have trains turn east via Astoria Boulevard. All of the options would have new elevated sections built. $645 million for the LaGuardia extension was included in the MTA's 2000–2004 Five Year Capital Plan, and in late 2002, Mayor Bloomberg supported the extension. These options were studied in the LaGuardia Airport Subway Access Study. Community opposition was strong and therefore the plan was canceled in July 2003; however, , it is being reconsidered after New York governor Kathy Hochul requested the Port Authority find alternatives to the AirTrain LaGuardia project. The Regional Plan Association, in its Fourth Plan in 2017, anticipated that the population of Astoria would quickly grow over the next three decades, and so called for the Astoria Line to be extended to a new storage yard at Ditmars Boulevard and 20th Street, which would provide added capacity. In addition, a new station at 21st Avenue and 20th Street would improve access for the currently underserved but dense northwest parts of Astoria.