Асторийская линия Нью-Йоркского метрополитена

Введение

Нью-Йоркская линия метро BMT Astoria Line (ранее IRT Astoria Line) — линия скоростного трамвая в дивизионе B Нью-Йоркского метро, обслуживающая район Астория в округе Квинс. Линия идёт с юга от бульвара Дитмарс в Астории до 39-й авеню в Лонг-Айленд-Сити над 31-й улицей. Затем она поворачивает на запад и обслуживает станцию Queensboro Plaza через Queens Plaza. По всей линии постоянно курсирует поезд N, к которому в будние дни днём присоединяется поезд W. Линия была построена в рамках «Двойных контрактов» и первоначально совместно эксплуатировалась компаниями Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) с использованием вагонов стандартного размера IRT до 1949 года, когда платформы были расширены для приема более широких вагонов BMT, и совместная эксплуатация была прекращена.

Модификации

24 июля 1949 года было прекращено прямое сообщение между линией Астория и станцией IRT Times Square. 17 октября 1949 года линия Флашинг стала исключительно линией IRT. Платформы на линии Астория были укорочены, чтобы обеспечить проезд поездов BMT, первыми из которых стали Брайтон Локал (BMT 1) в будние дни и Бродвей – Четвертая авеню Локал (BMT 2) в любое время. С тех пор линия Астория обслуживает северные участки различных маршрутов, идущих из Бруклина через Манхэттен; подробности см. в , , , и . В 1950 году платформы на семи станциях линии Астория были удлинены до вместимости десяти вагонов (60 футов). Проект стоил 863 000 долларов США. Сигнальное оборудование на линии было модифицировано с учетом удлинения платформ. В рамках 18-месячного капитального бюджета, вступившего в силу 1 января 1963 года, деревянные платформы на станциях линии Астория были заменены на бетонные. Капитальный план МТА на 2015–2019 годы предусматривал полную реконструкцию станций Астория-Лайн на 30-й авеню, Бродвее, 36-й авеню и 39-й авеню, а также еще 29 станций в рамках инициативы по улучшению станций. Обновления включали сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные информационные табло и карты маршрутов, улучшенную навигацию и освещение станций. С октября 2017 года по июнь 2018 года первыми были отремонтированы станции на 30-й и 36-й авеню. После открытия этих двух станций с июля 2018 года по январь 2019 года были отремонтированы станции Бродвей и 39-я авеню. Остальные станции на линии – Астория Бульвар и Астория Дитмарс Бульвар – также одновременно проходят реконструкцию. Станция Астория Дитмарс Бульвар была отремонтирована с апреля 2018 года по июнь 2019 года и оставалась открытой в течение этого периода. Однако станция Астория Бульвар была закрыта с марта 2019 года до конца 2019 года. Мезонин станции Астория Бульвар был снесен и заменен, а на станции были добавлены лифты. В рамках плана Второй системы IND, разработанного в 1929 году, линия BMT/IRT Astoria должна была быть продлена на восток по бульвару Дитмарс, бульвару Астория, 112-й улице и бульвару Нассау (ныне Лонг-Айленд Экспрессвей) с конечной станцией на бульваре Кросс-Айленд. Новая линия, которая должна была стать продолжением линии Астория, получила бы название линия Лонг-Айленд-Сити Гораса Хардинга Бульвар. До бульвара Астория линия должна была иметь два пути, затем стать четырехпутной и снова вернуться к двум путям на бульваре Парсонс. Вся линия должна была быть надземной, за исключением короткого участка, который должен был быть проложен под бульваром Нассау. Продление линии должно было составить 8,1 мили при стоимости 17,7 миллиона долларов. В 1998 году было запланировано продление линии BMT Astoria Line до аэропорта Ла-Гуардия в рамках пакета в размере 1,2 миллиарда долларов для обеспечения доступа к аэропортам Нью-Йорка за счет финансирования со стороны МТА, Управления порта и города. Предпочтительный маршрут предусматривал продление линии Астория вдоль 31-й улицы на север к территории Con Edison на окраине Астории, а затем на восток вдоль 19-й авеню до Морского аэроводовок. МТА также рассматривала возможность продления на восток вдоль бульвара Дитмарс и план перенаправления поездов, следующих в Ла-Гуардию, с площади Куинсборо через железнодорожный двор Саннисайд и вдоль восточной окраины кладбища Святого Михаила к надземным путям, параллельным Гранд-Центральной парковой дороге. Четвертый маршрут предусматривал поворот поездов на восток по бульвару Астория. Все варианты предполагали строительство новых надземных участков. 645 миллионов долларов на продление до Ла-Гуардии были включены в Пятилетний капитальный план МТА на 2000–2004 годы, и в конце 2002 года мэр Блумберг поддержал продление. Эти варианты были изучены в исследовании доступа к метро аэропорта Ла-Гуардия. В связи с сильной оппозицией со стороны общественности план был отменен в июле 2003 года; однако, он вновь рассматривается после того, как губернатор штата Нью-Йорк Кэти Хочул попросила Управление порта найти альтернативы проекту AirTrain LaGuardia. Региональная плановая ассоциация в своем Четвертом плане в 2017 году прогнозировала быстрый рост населения Астории в течение следующих трех десятилетий и поэтому призвала к продлению линии Астория до нового депо на бульваре Дитмарс и 20-й улице, что обеспечит дополнительную пропускную способность. Кроме того, новая станция на 21-й авеню и 20-й улице улучшит доступ к северо-западной части Астории, которая в настоящее время недостаточно обслуживается, но имеет высокую плотность населения.

On July 24, 1949, through service between the Astoria Line and the IRT Times Square station was discontinued. On October 17, 1949, the Flushing Line became IRT only. The platforms on the Astoria Line were shaved back to allow through BMT trains to operate on it, the first ones being the Brighton Local (BMT 1) weekdays & Broadway Fourth Avenue Local (BMT 2) at all times. Since then, the Astoria Line has hosted the northern end of various services running from Brooklyn through Manhattan; see , , , , and for details. The platforms at the seven stations on the Astoria Line were lengthened to to accommodate ten car (60') trains in 1950. The project cost $863,000. Signals on the line had to be modified to take into account the platform extensions. As part of an 18 month capital budget that took effect on January 1, 1963, the wooden platforms at the stations on the Astoria Line were replaced with concrete platforms. The 2015–2019 MTA Capital Plan called for the Astoria Line's 30th Avenue, Broadway, 36th Avenue, and 39th Avenue stations, along with 29 others, to undergo a complete overhaul as part of the Enhanced Station Initiative. Updates included cellular service, Wi Fi, USB charging stations, interactive service advisories and maps, improved signage, and improved station lighting. The 30th and 36th Avenues stations were renovated first, from October 2017 to June 2018. After these two stations were reopened, the Broadway and 39th Avenue stations were renovated from July 2018 to January 2019. The remaining stations on the line, Astoria Boulevard and Astoria Ditmars Boulevard, are also simultaneously undergoing renovations. Astoria Ditmars Boulevard was renovated from April 2018 to June 2019 and would remain open during this time. However, the Astoria Boulevard station was closed from March 2019 until late 2019. Astoria Boulevard's mezzanine was torn down and replaced, and elevators were added at the station. As part of the IND Second System plan from 1929, the BMT/IRT Astoria Line would be extended east via Ditmars Boulevard, Astoria Boulevard, 112th Street, and Nassau Boulevard (today's Long Island Expressway) terminating at Cross Island Boulevard. The new line that would have been an extension of the Astoria Line would be called the Long Island City Horace Harding Boulevard Line. The line would have been 2 tracks to Astoria Boulevard, and afterward, it would become a 4 track line before going back to 2 tracks at Parsons Boulevard. The entire line would be elevated except for a short section which would have been depressed under Nassau Boulevard. The line would have been extended 8.1 miles at a cost of $17.7 million. In 1998, an extension of the BMT Astoria Line to LaGuardia Airport was planned as part of a $1.2 billion package to provide access to the New York City airports with funding from the MTA, the Port Authority and the city. The preferred route would have extended the Astoria Line along 31st Street north onto Con Edison's property at the edge of Astoria and then east along 19th Avenue to the Marine Air Terminal. The MTA also considered an eastward extension along Ditmars Boulevard, and a plan to reroute LaGuardia bound trains from Queensboro Plaza through the Sunnyside rail yard and along the eastern edge of St. Michael’s Cemetery to elevated tracks parallel to the Grand Central Parkway. A fourth route was to have trains turn east via Astoria Boulevard. All of the options would have new elevated sections built. $645 million for the LaGuardia extension was included in the MTA's 2000–2004 Five Year Capital Plan, and in late 2002, Mayor Bloomberg supported the extension. These options were studied in the LaGuardia Airport Subway Access Study. Community opposition was strong and therefore the plan was canceled in July 2003; however, , it is being reconsidered after New York governor Kathy Hochul requested the Port Authority find alternatives to the AirTrain LaGuardia project. The Regional Plan Association, in its Fourth Plan in 2017, anticipated that the population of Astoria would quickly grow over the next three decades, and so called for the Astoria Line to be extended to a new storage yard at Ditmars Boulevard and 20th Street, which would provide added capacity. In addition, a new station at 21st Avenue and 20th Street would improve access for the currently underserved but dense northwest parts of Astoria.