Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Қызметін тоқтатқан ағылшын автомобиль өндірушісі
Defunct English automobile manufacturer
Panther Westwinds (әдетте Panther деп аталады) 1972 және 1990 жылдар аралығында Англияның Суррей округінде орналасқан, арнайы спорттық және сәнді автомобильдерді өндіретін компания болды.
Panther Westwinds (commonly known as Panther) was a manufacturer of niche sports cars and luxury cars, based in Surrey, England between 1972 and 1990.
Тарих
1972 жылы Роберт Янкель құрған Panther компаниясы бастапқыда ретро стильдегі автомобильдерді, басқа өндірушілердің стандартты өндіріс машиналарын механикалық бөліктері негізінде жасады. Panther Lima кузовы шыны талшықтан Industrial Marine Fibreglass (IMF) компаниясы жасады, олар Милбер индустриялық аймағында, Ньютон Аббот, Девон қаласында орналасқан. Panther компаниясы жасаған басқа үлгілердің ішінде 1975 жылғы Rio бар: ол Triumph Dolomite негізінде жасалған, бірақ «Rolls Royce стандарттарына» сай келіп, құны үш Dolomite-ке тең болды. Тағы бір үлгі – үш осьті Panther 6, одан барлығы екі дана ғана жасалды. 1970 жылдардың соңында компания Honda Gold Wing 1000cc мотоцикл қозғалтқыштарын пайдаланып, сырғымалы көлікті (hovercraft) жасаумен айналысты; біреуі көтеру желдеткіші үшін, екіншісі бағытты итеру желдеткіші үшін. Бұл жұмыс компания директорларының бірінің Суррейдегі шатырында құпия түрде жүргізілді, ал Оңтүстік Лондондағы Honda дилерлік орталығында жұмыс істейтін мамандандырылған жарыс механикі бір кезде техникалық көмек көрсетті. Компания банкрот болғанда, жұмыс тоқтатылды. Көліктің қазіргі орналасқан жері, тіпті бар-жоғы да белгісіз. 1980 жылы Panther Westwinds компаниясы тарап, оны Young Chull Kim сатып алды. J72, De Ville және Lima машиналарының өндірісі 1981 жылы қайта басталды. 1982 жылы Оңтүстік Кореядағы Йонг Кимнің Jindo корпорациясы Ford механикасымен жабдықталған автомобиль үшін болат шасси және алюминий кузов жасады, бұл Воксхолл негізіндегі Lima-ны алмастыруға арналған. Жаңа екі орынды Kallista машинасының өндірісі 1983 жылдың ақпанында Суррейдегі Байфлит қаласындағы Канада жолында басталды. 1984 жылдың қаңтарында өндіріс Бруклендс жарыс трассасындағы екінші зауытқа көшірілді және 1988 жылдың сәуіріне дейін сонда жалғасты. 1987 жылдың шілдесінде Jindo Panther Car Company компаниясындағы үлесін SsangYong компаниясына сатты. 1988 жылдың ақпанында Харлоу (Эссекс) қаласында жаңа Kallista кабриолеті үшін тағы бір Panther зауыты ашылды, өндіріс Бруклендсте жалғасып, сол жерде басталды. Кейіннен 1983 жылы Канада жолында жаңа, заманауи спорттық Panther Solo машинасының жасалуы басталды. Solo-ның жаңа дизайны оны артқы жетектегі екі орынды машинадан төрт дөңгелекті жетектегі екі орынға қосымша екі орынды машинаға айналдырды. 1990 жылдың көктемінде SsangYong Харлоудағы Kallista өндірісінің тоқтағанын хабарлады, ал күзде Solo өндірісі де тоқтатылатынын мәлімдеді. SsangYong бөлшектер қорын Оңтүстік Кореяға көшірді, онда олар Kallista үшін шыныдан жасалған пластиктен жасалған кузов жасады, ол ішкі кеңістікті 4 см-ге арттыру үшін өзгертілген шассиге орнатылды. Жоба сәтті болмады, бірақ Еуропаның құрлық бөлігінде 1990 жылдардағы кең кузовты Kallista модельдерінің бірнешеуі сатылды. SsangYong қаржылық қиындықтарға тап болды және 1999 жылы оның моторлық бөлімі Daewoo-ға қосылды. 2001 жылы Янкель «Panther» атауын корейлік иеліктен сатып алды. Ол 2005 жылы қайтыс болғанда жаңа спорттық машинаның дизайнын аяқтауға жақын еді. Оның ұлы Эндрю оны «аяқталмаған симфония» деп сипаттады. Өндіріс АҚШ-та жүргізілуі жоспарланған.
Founded in 1972 by Robert Jankel, the Panther company initially manufactured retro styled cars based on the mechanical components of standard production cars from other manufacturers. The Panther Lima bodyshell was manufactured from fibreglass by Industrial Marine Fibreglass (IMF), who were based on the Milber Industrial Estate, Newton Abbot, Devon. Other examples of cars manufactured by Panther included 1975's Rio: based on the Triumph Dolomite, but appointed to "Rolls Royce standards" – the cost of which was equivalent to three Dolomites. Another model was the three axled Panther 6, of which only two were manufactured. During the late 1970s, the company was engaged in developing a hovercraft using a pair of Honda Gold Wing 1000cc motorcycle engines; one for the lift fan and one for the directional thrust fan. This was developed in some secrecy at the home of one of the directors of the company in a barn in Surrey, with technical help at one point from a specialist race mechanic working for a Honda dealership in South London. Progress and development stopped when the company collapsed. The present location, or even existence, of the vehicle is unknown. The Panther Westwinds company collapsed in 1980 and was purchased by Young Chull Kim. Production of the J72, De Ville and Lima restarted in 1981. In 1982, Young Kim's Jindo Corporation in South Korea constructed the steel chassis platform and aluminium body for a car with Ford mechanics, to replace the Vauxhall based Lima. Production of the new two seater to be called Kallista began at Canada Road, Byfleet, Surrey in February 1983. Production transferred to a second factory within the Brooklands racetrack in January 1984 and continued there until April 1988. In July 1987, Jindo sold their interest in the Panther Car Company to SsangYong. Another Panther car factory was opened at Harlow, Essex in February 1988 for the new Kallista convertible, and production commenced there while continuing at Brooklands. Later, development of the brand new original Panther Solo, a modern sports car commenced in 1983 at Canada Road. A re design of the Solo changed it from a rear drive two seater into a four wheel drive two plus two. In the spring of 1990 SsangYong announced the end of the Kallista production at Harlow, followed in the autumn by their announcement that production of the Solo would also stop. SsangYong transferred the stock of parts to South Korea where they developed a glass reinforced plastic body for the Kallista, to be mounted on a chassis modified to increase interior width by 4 cm. The project was not a success although a number of wide body new 1990s Kallista models were sold in mainland Europe. SsangYong suffered financial difficulties and in 1999 their motor division was absorbed into Daewoo. In 2001, Jankel bought the Panther name back from Korean ownership. He was finalising a new sports car design when he died in 2005. His son Andrew described it as an "unfinished symphony". Production was intended to have taken place in the United States.