Альбани және Сускеханна темір жолы: Көмір және билік үшін күрес
Albany and Susquehanna Railroad
Альбани-Сускеханна темір жолы (1851-1870) – Нью-Йорктегі маңызды тармақ. Көмір кеніштеріне қосылған, кейін Delaware and Hudson темір жолына біріктірілді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Олбани және Сускехана темір жолы (A&S) – 1851 жылдан 1870 жылға дейін жұмыс істеген, Олбаниден Нью-Йорк штатының Бингемтон қаласына дейінгі кең еңісті темір жол. Кейіннен ол Делавэр және Гудзон каналы компаниясына жалға берілді, ал соңынан Делавэр және Гудзон темір жолына қосылды.
The Albany and Susquehanna Railroad (A&S) was a broad gauge railroad from Albany to Binghamton, New York, operating 1851 to 1870. It was subsequently leased by the Delaware and Hudson Canal Company and later merged into the Delaware and Hudson Railroad.
Тарих
Құрылыс 1851 жылдың 19 сәуірінде Олбаниден Шохари Джанкшнға қарай, Нью-Йорк штатында басталды. 35 мильдік (56 км) бұл учаскеді аяқтауға 12 жыл кетті. 1869 жылы желі Бингемтонға дейін созылды, бұл темір жолдың ұзындығын 142 мильге (229 км) жеткізді.
Construction began on April 19, 1851, from Albany to Schoharie Junction, New York, a 35 mile (56 km) stretch that required 12 years to complete. In 1869, the line was extended to Binghamton, lengthening the railroad to 142 mile (229 km).
A&S және Эри темір жолы соғысы
A&S салыстырмалы түрде шағын жол болғандықтан, Пенсильвания штатының көмір шахталарына оңтүстікке қарай бағытталған төрт ірі жолмен байланысқан. Олардың бірі – қаржыгер Джей Гулдқа тиесілі болған «Эри» жолы еді. Гулд A&S жолының Жаңа Англия нарықтарына көмір жеткізу үшін пайдалы болуы мүмкін екенін түсінді. Сондықтан ол A&S желісін «Эри» жолына қосуды шешті. 1869 жылдың жазында Джей Гулд пен Джим Фиск A&S акцияларын сатып ала бастады, мақсаттары – бақылау үлесін жинақтап, өз адамдарын басқармаға тағайындау және компанияны толығымен бақылауға алу болатын. A&S президенті Джозеф Х. Рамси өзінің жақтастарына компания тізілімінде сақталған мыңдаған акцияларды таратып, жауап берді. Содан кейін Рамси тізімдерді кеңсесінен шығарып алып, Олбани қалалық зираттарына жасырды. Бұл әрекетке ашуланған Гулд пен Фиск, Нью-Йорк штатының Жоғарғы сотында олардың ықпалындағы судья Джордж Г. Барнард арқылы Рамсиді A&S президенті лауазымынан шеттетуге қол жеткізді. Гулд пен Фиск Рамзи, Генри Смит, Уильям Л. М. Фелпс және Роберт Х. Пруйнды жалған айыппен тұтқындауға тырысты, соңғы үшеуі Албани және Сускеханна темір жолының басшылары еді. Рамси Олбани судьясы Руфус В. Пекхэмге жүгінді, екі тарап та A&S компаниясын өз жақтастарына өткізуге тырысты. Пекхэм бәсекелес тараптан бірнеше минут бұрын шешімін шығарды. Фиск жалдаған қарақшылармен A&S кеңсесіне шабуыл жасады, бірақ A&S қызметкерінің бірі оны полиция қызметкері кейпінде полиция бөліміне жеткізді. Түрмеден босатылғаннан кейін Фиск судья Барнардтың қол қойған бұйрығымен және жаңа қарақшылар тобымен A&S штаб-пәтеріне қайта оралды. Олар Бингемтон қаласындағы A&S стансасын басып алып, пойызды ұрлап, Албаниге қарай бет алды, жол бойындағы стансаларды басып алды. A&S қызметкерлері вагондарды рельстен шығару үшін стрелканы аударды. Фиск пен оның серіктері Харперсвилл маңындағы туннельде A&S қызметкерлерімен кездесті, онда губернатор штаттық милицияны жолға бақылау орнатуға бұйрық бергенге дейін әртүрлі қарулармен шайқасты. 500 000 долларлық ипотеканы ұйымдастырып, сенімді тұлға ретінде тағайындалған Джон Пирпонт Морган 1 қыркүйекте Нью-Йоркке келді және Рамзидің жақтастары оны өздеріне тартып алды. Морган Дабнидің атынан A&S акцияларының 600 данасын сатып алып, Рамзиге адал барлық акционерлермен байланыс жасады, олардың немесе олардың өкілдерінің 7 қыркүйекте Албаниде өтетін жылдық жиналысқа қатысуын қамтамасыз етті. Дауыс беруді жеке бақылаған Морган жолдың вице-президенті және директоры болып сайланды. Гулд пен Фиск өз адамдарын бөлек сайлауларда тағайындауға тырысты. Бұл мәселе Нью-Йорк штатының Жоғарғы сотына жетті, ол Рамзи тобының сайлауын заңды деп шешті. 1870 жылдың 24 ақпанында Морган A&S компаниясын 99 жылға Делавэр және Гудзон каналы компаниясына жалға берді, осылайша компанияны ойыннан шығарды. 1945 жылдың 2 шілдесінде компания Делавэр және Гудзон темір жолымен біріктірілді. 2003 жылы Canadian Pacific компаниясы Нью-Йорк штатының Вурхисвилл қаласынан Албани қаласына дейінгі 9,8 шақырымдық тармақ бөлігін жабуды ұсынды. Олбани округі теміржол банкіне өтініш берді және 2009 жылы жол құқығын сатып алды.
A relatively small road, the A&S connected with four larger ones heading south to the Pennsylvania coal mines. One of these was the Erie, owned by financier Jay Gould, who realized that the A&S might be used to bring coal to New England markets. He decided to add the A&S line to the Erie. In the summer of 1869, Jay Gould and Jim Fisk began to buy up shares in A&S, aiming to accumulate a controlling interest and install their own people to the board and take over. A&S president Joseph H. Ramsey reacted by issuing to his supporters thousands of shares that had been sitting on the company's books. Ramsey then had the books spirited from his office and buried in the Albany Cemetery. Incensed, Gould and Fisk had him suspended as president of the A&S by a judge they controlled on the New York State Supreme Court, George G. Barnard. Gould and Fisk also conspired to falsely arrest Ramsey, Henry Smith, William L. M. Phelps, and Robert H. Pruyn, the latter three of whom were also executives associated with the Albany and Susquehanna Railroad. Ramsey applied to Albany judge Rufus W. Peckham, both sides trying to force the A&S into the control of a partisan recipient. Peckham succeeded, getting his order in first by a matter of minutes. Fisk stormed the office of the A&S in Albany with hired thugs; he was taken to a police station by an A&S employee masquerading as a policeman. As soon as he was free from jail, Fisk returned to the A&S headquarters with a restraining order signed by Judge Barnard and a new set of thugs. They took over the A&S station at Binghamton, stole a train, and set off down the line to Albany, seizing stations as they went. A&S men flipped a switch to derail the cars. Fisk and his recruits met their adversaries, the men of the A&S, in a tunnel near Harpursville, where they attacked each other with all manner of weapons until the governor ordered state militia to take charge of the road. John Pierpont Morgan, who had arranged a $500,000 mortgage for the road and been appointed a trustee, arrived in New York on September 1 and was recruited by Ramsey's supporters. In the name of Dabney, Morgan bought six hundred shares of A&S and made contact with all the shareholders loyal to Ramsey, ensuring that they or their proxies would be present at the annual meeting held in Albany on September 7. Personally supervising the voting, Morgan was elected a vice president and director of the road. Gould and Fisk counteracted by voting in their own men in separate elections. The case reached the New York State Supreme Court which ruled in favour of the Ramsey group's elections. On February 24, 1870, Morgan leased the A&S to the Delaware and Hudson Canal Company for 99 years, taking the company out of play. On July 2, 1945, the company was merged into the Delaware and Hudson Railroad. In 2003, Canadian Pacific proposed to abandon the 9.8 mile branch section from Voorheesville, New York, to Albany. Albany County filed a railbanking application, and purchased the right of way in 2009.