Альбани и Саскуханна: Борьба за железную дорогу и угольный рынок
Albany and Susquehanna Railroad
Железная дорога Albany & Susquehanna (1851-1870): история, строительство, маршруты (Albany-Binghamton, Нью-Йорк) и связь с угольными шахтами Пенсильвании.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Олбани и Сусквеханна (Albany and Susquehanna Railroad, A&S) была ширококолейной железной дорогой, соединявшей Олбани и Бингемтон, штат Нью-Йорк, и функционировала с 1851 по 1870 год. Впоследствии она была сдана в аренду компании Delaware and Hudson Canal Company, а затем вошла в состав Delaware and Hudson Railroad.
The Albany and Susquehanna Railroad (A&S) was a broad gauge railroad from Albany to Binghamton, New York, operating 1851 to 1870. It was subsequently leased by the Delaware and Hudson Canal Company and later merged into the Delaware and Hudson Railroad.
История
Строительство началось 19 апреля 1851 года от Олбани до Шохари-Джанкшн, штат Нью-Йорк – участка длиной 35 миль (56 км), который потребовал 12 лет для завершения. В 1869 году линия была продлена до Бингемтона, увеличив протяженность железной дороги до 142 миль (229 км).
Construction began on April 19, 1851, from Albany to Schoharie Junction, New York, a 35 mile (56 km) stretch that required 12 years to complete. In 1869, the line was extended to Binghamton, lengthening the railroad to 142 mile (229 km).
A&S против железнодорожной войны в Эри
Относительно небольшая дорога A&S соединялась с четырьмя более крупными, ведущими на юг к угольным шахтам Пенсильвании. Одной из них была Erie, принадлежавшая финансисту Джею Гулду, который понял, что A&S можно использовать для доставки угля на рынки Новой Англии. Он решил присоединить линию A&S к Erie. Летом 1869 года Джей Гулд и Джим Фиск начали скупать акции A&S, стремясь получить контрольный пакет и назначить своих людей в совет директоров и взять управление на себя. Президент A&S Джозеф Х. Рэмси отреагировал, выпустив своим сторонникам тысячи акций, числившихся в книгах компании. Затем Рэмси вынес книги из своего кабинета и спрятал их на кладбище в Олбани. Возмущенные, Гулд и Фиск добились его отстранения от должности президента A&S через судью, находившегося под их контролем в Верховном суде штата Нью-Йорк, Джорджа Г. Барнарда. Гулд и Фиск также сговорились ложно арестовать Рэмси, Генри Смита, Уильяма Л. М. Фелпса и Роберта Х. Пруйна, последние трое из которых также были руководителями, связанными с железной дорогой Albany and Susquehanna. Рэмси обратился к судье Руфусу В. Пекхэму из Олбани, и обе стороны пытались передать контроль над A&S стороннему лицу. Пекхэму удалось добиться своего, получив судебный приказ на несколько минут раньше. Фиск со своими наемниками ворвался в офис A&S в Олбани; его доставили в полицейский участок сотрудником A&S, переодетым полицейским. Как только он был освобожден из тюрьмы, Фиск вернулся в штаб-квартиру A&S с судебным запретом, подписанным судьей Барнардом, и новой группой наемников. Они захватили станцию A&S в Бингемтоне, угнали поезд и двинулись вниз по линии к Олбани, захватывая станции по пути. Сотрудники A&S перевели стрелку, чтобы остановить поезд. Фиск и его люди встретились со своими противниками, сотрудниками A&S, в тоннеле возле Харперсвилла, где они атаковали друг друга всем доступным оружием, пока губернатор не приказал ввести штатскую милицию для взятия дороги под контроль. Джон Пирпонт Морган, который организовал ипотеку на 500 000 долларов для дороги и был назначен доверенным лицом, прибыл в Нью-Йорк 1 сентября и был привлечен сторонниками Рэмси. От имени Дабни Морган купил шестьсот акций A&S и связался со всеми акционерами, лояльными Рэмси, гарантируя, что они или их представители будут присутствовать на ежегодном собрании, состоявшемся в Олбани 7 сентября. Лично контролируя голосование, Морган был избран вице-президентом и директором дороги. Гулд и Фиск попытались противодействовать, проголосовав за своих людей на отдельных выборах. Дело дошло до Верховного суда штата Нью-Йорк, который вынес решение в пользу выборов группы Рэмси. 24 февраля 1870 года Морган сдал A&S в аренду компании Delaware and Hudson Canal Company на 99 лет, тем самым исключив компанию из дальнейшей борьбы. 2 июля 1945 года компания была объединена с Delaware and Hudson Railroad. В 2003 году Canadian Pacific предложила отказаться от 9,8-мильного участка ветки от Вурхисвиля, штат Нью-Йорк, до Олбани. Округ Олбани подал заявку на сохранение железнодорожного пути и выкупил право проезда в 2009 году.
A relatively small road, the A&S connected with four larger ones heading south to the Pennsylvania coal mines. One of these was the Erie, owned by financier Jay Gould, who realized that the A&S might be used to bring coal to New England markets. He decided to add the A&S line to the Erie. In the summer of 1869, Jay Gould and Jim Fisk began to buy up shares in A&S, aiming to accumulate a controlling interest and install their own people to the board and take over. A&S president Joseph H. Ramsey reacted by issuing to his supporters thousands of shares that had been sitting on the company's books. Ramsey then had the books spirited from his office and buried in the Albany Cemetery. Incensed, Gould and Fisk had him suspended as president of the A&S by a judge they controlled on the New York State Supreme Court, George G. Barnard. Gould and Fisk also conspired to falsely arrest Ramsey, Henry Smith, William L. M. Phelps, and Robert H. Pruyn, the latter three of whom were also executives associated with the Albany and Susquehanna Railroad. Ramsey applied to Albany judge Rufus W. Peckham, both sides trying to force the A&S into the control of a partisan recipient. Peckham succeeded, getting his order in first by a matter of minutes. Fisk stormed the office of the A&S in Albany with hired thugs; he was taken to a police station by an A&S employee masquerading as a policeman. As soon as he was free from jail, Fisk returned to the A&S headquarters with a restraining order signed by Judge Barnard and a new set of thugs. They took over the A&S station at Binghamton, stole a train, and set off down the line to Albany, seizing stations as they went. A&S men flipped a switch to derail the cars. Fisk and his recruits met their adversaries, the men of the A&S, in a tunnel near Harpursville, where they attacked each other with all manner of weapons until the governor ordered state militia to take charge of the road. John Pierpont Morgan, who had arranged a $500,000 mortgage for the road and been appointed a trustee, arrived in New York on September 1 and was recruited by Ramsey's supporters. In the name of Dabney, Morgan bought six hundred shares of A&S and made contact with all the shareholders loyal to Ramsey, ensuring that they or their proxies would be present at the annual meeting held in Albany on September 7. Personally supervising the voting, Morgan was elected a vice president and director of the road. Gould and Fisk counteracted by voting in their own men in separate elections. The case reached the New York State Supreme Court which ruled in favour of the Ramsey group's elections. On February 24, 1870, Morgan leased the A&S to the Delaware and Hudson Canal Company for 99 years, taking the company out of play. On July 2, 1945, the company was merged into the Delaware and Hudson Railroad. In 2003, Canadian Pacific proposed to abandon the 9.8 mile branch section from Voorheesville, New York, to Albany. Albany County filed a railbanking application, and purchased the right of way in 2009.