Лондон метросы: Рейвенскорт Парк станциясы

Кіріспе

Лондон метросының Равенскорт Парк станциясы – батыс Лондонның батыс Хаммерсмит ауданында орналасқан Лондон метросы станциясы. Станция District желісімен қызмет көрсетеді және Хаммерсмит пен Стэмфорд Брук станцияларының арасында жатыр. Станция Даллинг жолы (B408) мен Рейвенскорт жолының арасында орналасқан, ал Кинг көшесінен (A315) шамамен 100 метр солтүстікте. Станция атын жақын орналасқан Равенскорт паркінен алған және Travelcard 2-аймағында орналасқан. Станцияда екі аралдық платформасы бар төрт рельс бар. Сыртқы рельстер District желісімен пайдаланылады. Piccadilly желісі ішкі рельстерді пайдаланады, бірақ District желісінің басқа бөлімдерінде инженерлік жұмыстар жүргізілгенде немесе Жаңа жыл түні барлық түнгі рейстер кезінде сирек жағдайларда ғана тоқтайды. Лондон Ассамблеясының депутаты Мурад Куреши Piccadilly желісі пойыздарының Равенскорт Парк станциясында тұрақты түрде тоқтауына шақыру жасады.

Тарих

Равенскорт Парк стансасы арқылы өтетін желі 1869 жылдың 1 қаңтарында Лондон және Оңтүстік-Батыс темір жолы (L&SWR) Richmond қаласына жаңа тармақ желісінде ашылды. Бұл тармақ Батыс Лондон бірлескен темір жолынан басталып, Аддисон Роуд станциясының (қазіргі Кенсингтон (Олимпия)) солтүстігінде салынды. Желі Шепперд Буш және Хаммерсмит арқылы, қазір жабық қисықпен өтті, ал бастапқыда Хаммерсмиттен батысқа қарайғы келесі станция (Гроув Роуд) (қазір жабық) Турнхэм Грин болды. Равенскорт Парк стансасы L&SWR компаниясымен 1873 жылдың 1 сәуірінде Шафтсбери Роуд деген атпен ашылды. 1877 жылдың 1 маусымында Округтік темір жолы (DR, қазір Округтік желісі) Хаммерсмиттегі аялдамасынан қысқаша ұзартуды ашып, Равенскорт Парк станциясының шығысына қарай L&SWR рельстерімен қосылды. Содан кейін DR L&SWR рельстерімен Ричмондқа дейін пойыздар жүргізе бастады. 1877 жылдың 1 қазанында Метрополитен темір жолы (MR, қазір Метрополитен желісі) де Гров Роуд станциясы арқылы Ричмондқа қызмет көрсетуді бастады. 1878 жылдың 5 мамырында Мидленд темір жолы Сент-Панкрас станциясынан Эрлс-Кортқа дейін Криклвуд және Саут-Актон арқылы "Супер Сыртқы Шеңбер" деп аталатын айналма қызметті бастады. Бұл қызмет Солтүстік Лондон темір жолы мен L&SWR Ричмонд тармағы арасындағы, қазір пайдаланылмайтын қосылыс арқылы жүргізілді. Қызмет сәтті болмады және 1880 жылдың 30 қыркүйегінде тоқтатылды. 1878 жылдың 9 сәуірінде жолаушы платформадан DR вагонына көтерілуге тырысқанда құлап кеткен оқиғадан кейін, Шафтсбери Роуд станциясындағы платформалар L&SWR стандартты биіктігінен (рельс деңгейінен 1 фут (0 м) жоғары) 2 футқа (1 м) дейін экспериментальды түрде көтерілді, бұл DR стандартты биіктігінен (3 фут (1 м)) төмен болды. Ричмонд тармағы бағыт бойындағы тұрғын үй құрылысына үлкен серпіліс берді және желідегі жол жүргізушілер саны көп болды. DR Ричмонд, Хаммерсмит және Лондон орталығы арасындағы қызметі Grove Road станциясы арқылы L&SWR немесе MR бағыттарынан гөрі тікелей болды және көптеген жолаушыларды өзіне тартты. 1888 жылдың 1 наурызында станцияға қазіргі атауы берілді. 1894 жылдың 1 қаңтарынан бастап GWR MR Ричмонд қызметін бөлісе бастады және тағы да Турнхэм Гринге қызмет көрсетті, яғни Равенскорт Парктан келген жолаушылар төрт оператордың қызметтерін пайдалана алды. 1903 жылы Актон Тауннан солтүстікке қарай DR өзінің рельстерін электрлендіргеннен кейін, DR Равенскорт Парк арқылы рельстерді электрлендіруге қаржы бөлді. Актон Таун мен Лондон орталығы арасындағы рельстер 1905 жылдың 1 шілдесінде электрлендірілді. DR қызметтері электр пойыздарымен жүргізілгенімен, L&SWR, GWR және MR қызметтері бумен тартуды жалғастырды. MR қызметтері 1906 жылдың 31 желтоқсанында, ал GWR қызметтері 1910 жылдың 31 желтоқсанында тоқтатылды, нәтижесінде Равенскорт Парктегі операциялар DR және L&SWR компанияларына қалды. L&SWR Тернхэм Грин мен Хаммерсмиттегі DR желісімен қосылатын жер арасында қосымша электрлендірілмеген рельстерді салып, оларды 1911 жылдың 3 желтоқсанында ашты, бірақ олардың пайдалану мерзімі қысқа болды, себебі DR пойыздары L&SWR пойыздарынан басымдық алып, L&SWR 1916 жылдың 3 маусымында Ричмонд пен Аддисон Роуд арасындағы қызметін тоқтатты, нәтижесінде DR жалғыз оператор болып қалды. 1930 жылдардың басында Лондон электр темір жолы, Лондон метросының алдағысы және Округтік және Пикадилли желілерінің иесі, Пикадилли желісін Хаммерсмиттен Уксбриджге және Хаунслоу Вестке (кейін Хитроу тармағының соңғы станциясы) дейін кеңейту үшін Хаммерсмит пен Актон Таун арасындағы рельстерді қайта құруды бастады. Равенскорт Парктегі ішкі рельстер Округтік желісінің аялдамалары арасында Пикадилли желісі үшін белгіленді. Пикадилли желісі бойынша қызметтер 1932 жылдың 4 шілдесінде Равенскорт Парк арқылы жүруге бастады. Станциядан шығысқа қарай, L&SWR рельстерін Гров Роуд станциясына алып баратын виадуктің қалған бөліктері (суретте) Хаммерсмит станциясына жақындағанда шығысқа қарай District және Piccadilly желілері арасында орналасқан.

The line through Ravenscourt Park station was opened on 1 January 1869 by the London and South Western Railway (L&SWR) on a new branch line to Richmond. The branch was built from the West London Joint Railway starting north of Addison Road station (now Kensington (Olympia)). The line ran through Shepherd's Bush and Hammersmith via a now closed curve and initially the next station west from Hammersmith (Grove Road) (also now closed) was Turnham Green. Ravenscourt Park station was opened as Shaftesbury Road by the L&SWR on 1 April 1873. On 1 June 1877, the District Railway (DR, now the District line) opened a short extension from its terminus at Hammersmith to connect to the L&SWR tracks east of Ravenscourt Park station. The DR then began running trains over the L&SWR tracks to Richmond. On 1 October 1877, the Metropolitan Railway (MR, now the Metropolitan line) also started a service to Richmond via Grove Road station. On 5 May 1878 The Midland Railway began running a circuitous service known as the Super Outer Circle from St Pancras to Earl's Court via Cricklewood and South Acton. It operated over a now disused connection between the North London Railway and the L&SWR Richmond branch. The service was not a success and was ended on 30 September 1880. Following an accident at on 9 April 1878 when a passenger fell trying to climb the from the platform into a DR carriage, the platforms at Shaftesbury Road were experimentally raised from the L&SWR standard height of 1 feet (0 m) above rail level to 2 feet (1 m), which was lower than the DR standard height of 3 feet (1 m). The Richmond branch was a major stimulus to residential development along the route and traffic on the line was high. The DR's service between Richmond, Hammersmith and central London was more direct than either the L&SWR's or the MR's routes via Grove Road station or the L&SWR's other route from Richmond via Clapham Junction and it took much of the custom. On 1 March 1888, the station was given its present name in advance of the nearby park being opened to the public. From 1 January 1894, the GWR began sharing the MR's Richmond service and served Turnham Green once again, meaning that passengers from Ravenscourt Park could travel on the services of four operators. Following the electrification of the DR's own tracks north of Acton Town in 1903, the DR funded the electrification of the tracks through Ravenscourt Park. The tracks between Acton Town and central London were electrified on 1 July 1905. Whilst DR services were operated with electric trains, the L&SWR, GWR and MR services continued to be steam hauled. MR services were withdrawn on 31 December 1906 and GWR services were withdrawn on 31 December 1910 leaving operations at Ravenscourt Park to the DR and L&SWR. The L&SWR constructed an additional pair of non electrified tracks between Turnham Green and its junction with the District at Hammersmith and opened these on 3 December 1911 although their use was short lived as the District's trains out competed the L&SWR's to the extent that the L&SWR withdrew its service between Richmond and Addison Road on 3 June 1916, leaving the District as the sole operator. In the early 1930s, the London Electric Railway, precursor of the London Underground and owner of the District and Piccadilly lines, began the reconstruction of the tracks between Hammersmith and Acton Town to enable the Piccadilly line to be extended from Hammersmith to Uxbridge and Hounslow West (then the terminus of what is now the Heathrow branch). The inner tracks at Ravenscourt Park were designated for the Piccadilly line between the stopping lines of the District line. Services on the Piccadilly line began running through Ravenscourt Park on 4 July 1932. To the east of the station, the remaining parts of the viaduct (pictured) taking the L&SWR's tracks to Grove Road station are situated between the eastbound District and Piccadilly lines on the approach to Hammersmith station.

Байланыстар

Лондон автобустарының 110, 190, 218, 267, 306 және H91 маршруттары, сондай-ақ түнгі N9, N11 және N266 маршруттары станцияны қамтиды.