Станция лондонского метрополитена "Рейвенскорт-Парк"

Введение

Станция «Рэйвенскорт-Парк» — станция лондонского метро, расположенная в западной части Хэммерсмита, в западном Лондоне. Станция обслуживается линией District Line и находится между станциями «Хэммерсмит» и «Стэмфорд-Брук». Станция расположена между дорогой Даллинг (B408) и дорогой Рэйвенскорт и примерно в 100 м к северу от улицы Кинг (A315). Станция получила своё название от расположенного поблизости парка Рэйвенскорт и находится в зоне 2 Travelcard. На станции четыре пути, обслуживаемые двумя островными платформами. По внешним путям проходит линия District Line. Линия Piccadilly использует внутренние пути, но не останавливается здесь, за исключением редких случаев, таких как проведение инженерных работ на других участках линии District Line, а также во время ночного обслуживания в канун Нового года. Член Лондонской ассамблеи Мурад Куреши призвал к регулярной остановке поездов линии Piccadilly на станции «Рэйвенскорт-Парк».

История

Линия через станцию Рейвенскорт-Парк была открыта 1 января 1869 года Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (L&SWR) на новой ветви линии в Ричмонд. Ветвь была построена от West London Joint Railway, начинающейся к северу от станции Аддисон-Роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия)). Линия проходила через Шепардс-Буш и Хаммерсмит по ныне закрытой кривой, и первоначально следующей станцией к западу от Хаммерсмита (Гроув-Роуд) (также ныне закрытой) была Турнхэм-Грин. Станция Рейвенскорт-Парк была открыта как Шафтсбери-Роуд 1 апреля 1873 года. 1 июня 1877 года Окружная железная дорога (DR, ныне Окружная линия) открыла короткое продление от своей конечной станции в Хаммерсмите для соединения с путями L&SWR к востоку от станции Рейвенскорт-Парк. Затем DR начала курсировать поезда по путям L&SWR до Ричмонда. 1 октября 1877 года Метрополитенская железная дорога (MR, ныне линия Метрополитен) также начала обслуживание Ричмонда через станцию Гроув-Роуд. 5 мая 1878 года Мидлендская железная дорога начала эксплуатировать сложный маршрут, известный как Супер-Внешнее кольцо, от Сент-Панкрас до Эрлс-Корт через Криклвуд и Саут-Эктон. Он проходил по ныне неиспользуемому соединению между Северной Лондонской железной дорогой и ветвью L&SWR в Ричмонде. Маршрут не имел успеха и был прекращен 30 сентября 1880 года. После несчастного случая 9 апреля 1878 года, когда пассажир упал, пытаясь подняться с платформы в вагон DR, платформы на Шафтсбери-Роуд были экспериментально подняты со стандартной высоты L&SWR в 1 фут (0 м) над уровнем рельсов до 2 футов (1 м), что было ниже стандартной высоты DR в 3 фута (1 м). Ветвь в Ричмонд стала важным стимулом для жилой застройки вдоль маршрута, и пассажиропоток на линии был высоким. Сервис DR между Ричмондом, Хаммерсмитом и центром Лондона был более прямым, чем маршруты L&SWR или MR через станцию Гроув-Роуд или другой маршрут L&SWR из Ричмонда через Клэпхэм-Джанкшн, и он привлек большую часть пассажиров. 1 марта 1888 года станция получила свое нынешнее название в преддверии открытия близлежащего парка для публики. С 1 января 1894 года GWR начала совместно использовать сервис MR в Ричмонде и снова обслуживать Турнхэм-Грин, что означало, что пассажиры из Рейвенскорт-Парк могли пользоваться услугами четырех операторов. После электрификации собственных путей DR к северу от Актон-Таун в 1903 году DR профинансировала электрификацию путей через Рейвенскорт-Парк. Железная дорога между Актон-Таун и центром Лондона была электрифицирована 1 июля 1905 года. В то время как сервисы DR осуществлялись электрическими поездами, сервисы L&SWR, GWR и MR продолжали обслуживаться паровыми поездами. Сервисы MR были прекращены 31 декабря 1906 года, а сервисы GWR были прекращены 31 декабря 1910 года, оставив операции на Рейвенскорт-Парк за DR и L&SWR. L&SWR построила дополнительную пару неэлектрифицированных путей между Турнхэм-Грин и ее соединением с Окружной линией в Хаммерсмите и открыла их 3 декабря 1911 года, хотя их использование было недолгим, поскольку поезда Окружной линии обогнали поезда L&SWR, в результате чего L&SWR прекратила свое сообщение между Ричмондом и Аддисон-Роуд 3 июня 1916 года, оставив Окружную линию единственным оператором. В начале 1930-х годов Лондонская электрическая железная дорога, предшественник лондонского метро и владелец Окружной и Пикадиллийской линий, начала реконструкцию путей между Хаммерсмитом и Актон-Таун, чтобы позволить продлить Пикадиллийскую линию от Хаммерсмита до Уксбриджа и Хаунслоу-Уэст (тогда конечная станция нынешней ветки Хитроу). Внутренние пути на Рейвенскорт-Парк были предназначены для Пикадиллийской линии между основными путями Окружной линии. Сервисы на Пикадиллийской линии начали курсировать через Рейвенскорт-Парк 4 июля 1932 года. К востоку от станции оставшиеся части виадука (на фотографии), ведущие по путям L&SWR к станции Гроув-Роуд, расположены между восточными путями Окружной и Пикадиллийской линий на подходе к станции Хаммерсмит.

The line through Ravenscourt Park station was opened on 1 January 1869 by the London and South Western Railway (L&SWR) on a new branch line to Richmond. The branch was built from the West London Joint Railway starting north of Addison Road station (now Kensington (Olympia)). The line ran through Shepherd's Bush and Hammersmith via a now closed curve and initially the next station west from Hammersmith (Grove Road) (also now closed) was Turnham Green. Ravenscourt Park station was opened as Shaftesbury Road by the L&SWR on 1 April 1873. On 1 June 1877, the District Railway (DR, now the District line) opened a short extension from its terminus at Hammersmith to connect to the L&SWR tracks east of Ravenscourt Park station. The DR then began running trains over the L&SWR tracks to Richmond. On 1 October 1877, the Metropolitan Railway (MR, now the Metropolitan line) also started a service to Richmond via Grove Road station. On 5 May 1878 The Midland Railway began running a circuitous service known as the Super Outer Circle from St Pancras to Earl's Court via Cricklewood and South Acton. It operated over a now disused connection between the North London Railway and the L&SWR Richmond branch. The service was not a success and was ended on 30 September 1880. Following an accident at on 9 April 1878 when a passenger fell trying to climb the from the platform into a DR carriage, the platforms at Shaftesbury Road were experimentally raised from the L&SWR standard height of 1 feet (0 m) above rail level to 2 feet (1 m), which was lower than the DR standard height of 3 feet (1 m). The Richmond branch was a major stimulus to residential development along the route and traffic on the line was high. The DR's service between Richmond, Hammersmith and central London was more direct than either the L&SWR's or the MR's routes via Grove Road station or the L&SWR's other route from Richmond via Clapham Junction and it took much of the custom. On 1 March 1888, the station was given its present name in advance of the nearby park being opened to the public. From 1 January 1894, the GWR began sharing the MR's Richmond service and served Turnham Green once again, meaning that passengers from Ravenscourt Park could travel on the services of four operators. Following the electrification of the DR's own tracks north of Acton Town in 1903, the DR funded the electrification of the tracks through Ravenscourt Park. The tracks between Acton Town and central London were electrified on 1 July 1905. Whilst DR services were operated with electric trains, the L&SWR, GWR and MR services continued to be steam hauled. MR services were withdrawn on 31 December 1906 and GWR services were withdrawn on 31 December 1910 leaving operations at Ravenscourt Park to the DR and L&SWR. The L&SWR constructed an additional pair of non electrified tracks between Turnham Green and its junction with the District at Hammersmith and opened these on 3 December 1911 although their use was short lived as the District's trains out competed the L&SWR's to the extent that the L&SWR withdrew its service between Richmond and Addison Road on 3 June 1916, leaving the District as the sole operator. In the early 1930s, the London Electric Railway, precursor of the London Underground and owner of the District and Piccadilly lines, began the reconstruction of the tracks between Hammersmith and Acton Town to enable the Piccadilly line to be extended from Hammersmith to Uxbridge and Hounslow West (then the terminus of what is now the Heathrow branch). The inner tracks at Ravenscourt Park were designated for the Piccadilly line between the stopping lines of the District line. Services on the Piccadilly line began running through Ravenscourt Park on 4 July 1932. To the east of the station, the remaining parts of the viaduct (pictured) taking the L&SWR's tracks to Grove Road station are situated between the eastbound District and Piccadilly lines on the approach to Hammersmith station.

Связи

На станцию следуют маршруты лондонских автобусов № 110, 190, 218, 267, 306 и H91, а также ночные маршруты № N9, N11 и N266.