Жордж Вашингтон көпірінің автобус стансасы

Кіріспе

Нью-Йорк қаласындағы жолаушылар автобусы аялдамасы

Джордж Вашингтон көпірінің автобус аялдамасы – Нью-Йорк қаласындағы Манхэттеннің Вашингтон Хайтс ауданындағы Джордж Вашингтон көпірінің шығыс жағында орналасқан жолаушылар автобусы аялдамасы. Автобус станциясы Нью-Йорк және Нью-Джерси Порттық басқармасына (PANYNJ) тиесілі және олар басқарады. Әдеттегі жұмыс күнінде шамамен 20 000 жолаушы 1000 автобуспен станцияны пайдаланады. Бұл ғимарат орта ғасырдағы қалалық жаңару мен құрылымдық экспрессионизмнің үлгісі. Атақты итальяндық инженер-архитектор Пьер Луиджи Нерви жобалаған жаңа автобус станциясы сол кездегі жетекші сыншылар тарапынан инфрақұрылымдық шеберліктің керемет жетістігі деп бағаланды. Сәулет сыншысы Ада Луиза Хакстебл кейіннен станцияның ондаған жылдар бойы күтімсіз қалғанын, күтіп-жөндеу жұмыстарының кейінге шегерілгенін атап өткенімен, станцияның дизайнын "20 ғасырдың ең ұлы шеберлерінің бірінің қолында темір бетон құрылысының өнері мен ғылымын көрсететін бірінші дәрежелі туынды" деп мақтады. Терминал алғаш рет 1955 жылы ұсынылды, бұл Джордж Вашингтон көпірінің шығыс жағында автобус станциясын салуға жасалған бұрынғы тыраштардан кейін болды. Порттық басқарма 1960 жылдың басында терминалдың дизайнын жасау үшін Нервиді шақырды, және ол 1963 жылдың 17 қаңтарында ашылды. Алғашқы жылдары Джордж Вашингтон көпірінің автобус станциясы Порттық басқарма автобус терминалымен салыстырғанда аз пайдаланылды. 2008 жылы кеңейтілген сауда алаңымен бірге ірі жөндеу жұмыстары жарияланды. Жоба 2013 жылдың соңында басталды және аяқталу мерзімінен екі жыл кешігіп, бюджеттен 17 миллион доллар артық шығынмен 2017 жылдың 16 мамырында қайта ашылды, бірақ толыққанды аяқталған жоқ.

Сипаттама

Станция Транс-Манхэттен тас жолы (Ауданаралық 95) үстінде, 178-ші және 179-шы көшелер мен Форт-Вашингтон және Уодсворт даңғылдары арасында салынған. Көпірдің жоғарғы деңгейінде автобустарды тікелей түсіріп-көтеруге арналған пандустар бар. Бұл ғимаратты белгілі итальяндық инженер Пьер Луиджи Нерви жобалаған, және ол Италиядан тыс жерде жобалаған аз ғимараттардың бірі. Құрылыстың ұзындығы ... болып келеді. Терминалдың бастапқы жоспарларында оның жоғарғы деңгейінде қала маңы автобустары үшін 10 платформа болғаны көрсетілген, олардың барлығында 36 жүк тиеу орны бар еді. Жер деңгейінде ұзақ қашықтыққа жүретін автобустарға арналған дүкендер мен жеті тісті жүк тиеу орны орналасқан. Жертөледе Нью-Йорк метросының 175-ші көше станциясына кететін мезанин бар. Ғимарат ірі болаттан күшейтілген бетон қабырғалардан тұрғызылған, олардың он төртеуі Транс-Манхэттен тас жолының ортасындағы тіректерге тіреліп тұр. Шатырдың дизайны сол жерде тоқтаған автобустардың түтінін тарату үшін жасалған. Ғимаратта Джордж Вашингтонның және көпірді жобалаған инженер Отмар Амманның мүсіндері мен суреттері бар. Ғимарат 1963 жылы Бетон өнеркәсібі кеңесінің сыйлығын алды. Барлық ғимарат мүгедектерге қолжетімді. Бір жазушы терминалды "сезімдерге қатыгез шабуыл" деп сынаған.

Даму

Нью-Йорк пен Нью-Джерси арасындағы Джордж Вашингтон көпірі 1931 жылы ашылды; сол кезде оның қазіргі жоғарғы қабаты ғана болды. 1955 жылғы зерттеуде Джордж Вашингтон көпірінің төменгі қабаты, көпірді Крос Бронкс тас жолымен байланыстыратын жаңа Транс-Манхэттен тас жолы, жаңа тас жолдың үстіндегі жаңа автобус терминалы және көпір маңындағы басқа да тас жолдар Нью-Йорк қаласының тас жолдар жүйесін жақсарту ұсынылған. Порт басқармасы 1957 жылдың ақпан айында 12 миллион долларлық автобус станциясын салу жоспарларын жариялады. Жоспарланған терминал сағатына 255 автобусты қабылдай алады, бұл көпір арқылы өтетін мемлекетаралық автобустардың көлемін 70 пайызға арттырады, бұл аймақтың АҚШ өкілі Герберт Зеленконың қарсылығын тудырды. Сол жылдың шілдесінде Порт басқармасы жақсарту жұмыстарына қаражат бөлді. Автобус терминалын бекіткен кезде қалалық жоспарлау комиссиясы терминалдың жабық құрылым болуын талап етті. 1961 жылдың ақпан айында мердігерлер Транс-Манхэттен тас жолының үстіндегі терминалды көтеріп тұрған 40 болат арқалықтың ең ірісін орнатты. Сол жылдың сәуір айында терминалдың болат қаңқасы аяқталды және жұмысшылар болаттың айналасына бетон құюға кірісті.

Ашылу және ертедегі өзгерістер

Джордж Вашингтон көпірінің автобус бекеті 1963 жылдың 17 қаңтарында ашылды. Жолаушылар терминалдың ашық ауа дизайны салқын ауа кіргізіп, ыңғайсыздық тудырғандықтан, Порт басқармасы 1963 жылдың тамыз айында 200 000 долларлық қайырылатын пластикалық мембрана орнатуға келісім берді. Сондай-ақ, PANYNJ жолаушыларды батыстан соққан күшті желден қорғау үшін шыны қабырғалар мен жалюзилер орнатты. Автобус терминалы 166-шы және 167-ші көшелер арасындағы тротуарлық автобус аялдамаларын алмастыру мақсатында салынған болса да, соңғы автобус маршруты 1967 жылға дейін жаңа терминалға көшпеді. Алғашқы жылдары Джордж Вашингтон көпірінің автобус бекеті аз пайдаланылды, себебі Нью-Джерсиден келген көптеген жолаушылар Манхэттеннің орталық бөлігіндегі Порт басқармасының автобус терминалына баруды қалаған. Джордж Вашингтон көпірінің терминалының бірінші жылдығында күніне орта есеппен 750 автобус 20 500 жолаушыны тасымалдады. 1999 жылдың шілдесінде PANYNJ McCann Real Equities компаниясын автобус бекетінің үстінде мультиплекс кинотеатрын салудың ықтималдығын зерттеу үшін жалдады. Егер мультиплекс салынса, онда 12 зал, барлығы 2800 орын болар еді және McCann компаниясы 40 жылдық жалға алу шарты бойынша оны басқарар еді. Мультиплекстің құны 20 миллион долларға бағаланған. Алайда, мультиплекс ешқашан салынбады, себебі терминалдың үстіндегі жерді пайдаланудың басқа да сәтсіз жоспарлары болды. Порт басқармасы жобаға 49,5 миллион доллар, ал Acadia компаниясы 102 миллион доллар инвестициялауға міндеттенді. Терминал алдыңғы жылы 300 000 автобусты қабылдап, 5 миллион жолаушыны тасымалдаса да, ол ескірген және Порт басқармасының автобус терминалы сияқты көп жұмыс істемеді. Джордж Вашингтон көпірінің автобус бекетінде кондиционер болмады, қаладағы көптеген телефон автоматтары алынып тасталған кезде онда әлі де телефон автоматтары болды, ал бөлшек сауданың көп бөлігі жолдан тыс ставкалар, лотерея билеттері мен арзан кофе сатудан тұрды. Сол айдың соңында PANYNJ терминалды жаңарту жобаларының эскиздерін ұсынды. Бұл кезде жобаның құны 183 миллион долларға өсті. Жалға алушылар 100 миллион доллар, ал PANYNJ 83,2 миллион доллар төлеуге міндеттенді. Marshalls, Key Food және Blink Fitness сияқты ірі жалға алушылар жөндеу жұмыстары басталғанға дейін терминалдың сауда алаңының бір бөлігін жалға алды. 2013 жылдың тамызында Tutor Perini компаниясы 100 миллион долларлық құрылыс келісімшартын алды. Порт басқармасы мен GWBBS Development Venture LLC компаниясы сол жылдың соңында бекетті жаңарту жұмыстарын бастады. Автовокзалдың басты залы 2014 жылдың тамызында жөндеу жұмыстары үшін уақытша жабылды. Автобустар терминалда тоқтауын жалғастырса да, жөндеу жұмыстары айтарлықтай кешіктірілді, 2015 жылға жоспарланған аяқталу мерзімі кем дегенде екі рет кейінге жылдырылды. "The New York Times" газетінің мәліметінше, бұл кешігу Вашингтон-Хайтс ауданы үшін "ауыр мәселеге" айналды. Терминал 2017 жылдың 16 мамырында жоспардан екі жыл кешігіп, бюджеттен 17 миллион доллар асып, толыққанды аяқталмай қайта ашылды. GWBBS Development Venture LLC кешігулер, шығындардың артуы және Tutor Perini компаниясымен төрелік рәсімдеріне байланысты қазан айында 11-ші тарау бойынша банкроттықтан қорғануға өтініш берді. Monarch Alternative Capital LP станцияның сауда алаңын жалға алуға ниет білдірді, бірақ PANYNJ-мен келіссөздер тоқтап қалды. 2021 жылы NYCRC PANYNJ-ді сотқа берді, агенттік бөлшек сауданы жалға беруді жоспарланған сатуға кедері келтіріп, фирманың терминалдағы инвестициясын жоюға тырысып жатқанын мәлімдеді. Aurora Capital Associates және Bridges Development Group 2022 жылдың желтоқсан айында бөлшек сауданы жалға алу құқығын 46 миллион долларға сатып алды.

The George Washington Bridge Bus Station opened on January 17, 1963, After passengers complained that the terminal's open air design let in cold air, the Port Authority approved the installation of a retractable plastic membrane in August 1963 at a cost of $200,000. The PANYNJ also installed glass walls and louvers to protect passengers from strong winds from the west, and it installed heated glass and aluminum canopies above the ten departure platforms. Although the bus terminal was intended to replace a series of sidewalk bus loading areas that existed between 166th and 167th streets further south, the last bus route did not relocate to the new terminal until 1967. In its early years, the George Washington Bridge Bus Station was underused, as most passengers from New Jersey preferred to travel to the Port Authority Bus Terminal in Midtown Manhattan. Upon the George Washington Bridge terminal's first anniversary, 750 buses served the terminal on an average day, carrying 20,500 passengers. The PANYNJ hired developer McCann Real Equities in July 1999 to study the feasibility of erecting a multiplex cinema above the bus station. Had the multiplex been built, it would have contained 12 screens with a total of 2,800 seats and would have been operated by McCann under a 40 year lease. The multiplex would have cost $20 million. Ultimately, the multiplex was never built; there had been other unsuccessful plans to use the air rights above the terminal. The Port Authority was to contribute $49.5 million to the project, while developer Acadia would pay $102 million. Although the terminal had accommodated 300,000 buses during the preceding year, carrying five million passengers, it had become dated and had never become as busy as the Port Authority Bus Terminal. The George Washington Bridge Bus Station lacked air conditioning; it still contained payphones, at a time when many payphones across the city had been removed; and most of its retail activity consisted of off track betting and sales of lottery tickets and cheap coffee. Later that month, the PANYNJ revealed designs for the terminal's renovation. At that point, the cost had increased to $183 million. The developers were to provide $100 million for the project, while the PANYNJ would pay $83.2 million. Large tenants like Marshalls, Key Food, and Blink Fitness leased some of the terminal's retail space before the renovation began. Tutor Perini received a $100 million construction contract in August 2013. The Port Authority and a private company, known as GWBBS Development Venture LLC, began renovating the station later the same year. The bus station's main concourse was temporarily closed for renovations in August 2014. Although buses continued to stop at the terminal, the renovation was delayed significantly; the scheduled completion date of 2015 was postponed at least twice. According to The New York Times, the delays became "a sore point in Washington Heights". The terminal reopened on May 16, 2017, two years behind schedule, $17 million over budget, and still unfinished. GWBBS Development Venture LLC filed for Chapter 11 bankruptcy protection that October, in part because of the delays, cost overruns, and arbitration proceedings with Tutor Perini. Monarch Alternative Capital LP offered to take over the leasehold of the station's retail space, but negotiations with the PANYNJ stalled. NYCRC sued the PANYNJ in 2021, claiming that the agency was trying to wipe out the firm's investment in the terminal by interfering with the planned sale of the retail leasehold. Aurora Capital Associates and Bridges Development Group acquired the retail leasehold in December 2022 for $46 million.

Метромен байланыс

Комплекс Нью-Йорк метросының 175-ші көше станциясымен қызмет көрсетеді. Станция Форт-Вашингтон даңғылында орналасқан, кіреберістері 175-ші және 177-ші көшелерде. Соңғысы автобус станциясынан оңтүстікке қарай бір блок қашықтықта. Нью-Йорк қалалық көлік басқармасы басқаратын метро станциясын және A желісі қызмет көрсетеді. Нью-Йорк және Нью-Джерси порты басқармасы күтіп ұстайтын жаяу жүргіншілер туннелі автобус терминалын метро станциясымен байланыстырады. Бұл туннель түнгі уақытта жабылады. Автобус станциясы сол желідегі 181-ші көше станциясына және 181-ші көше IRT Бродвей–Седьмой авеню желісі станциясына жаяу қашықтықта орналасқан.

Автобустар қызметі

2017 жылдың 20 қыркүйегінде Greyhound компаниясы 27 қыркүйектен бастап станцияға қызмет көрсетуді жоспарлағанын, бірақ Порт Авторитеті Автобус Терминалын Нью-Йорк қаласындағы негізгі орны ретінде сақтайтынын хабарлады. 2020 жылдан бастап төменде көрсетілген автобус бағыттары Нью-Йорк қаласының көлік басқармасы, Нью-Джерси көлігі және Coach USA (Рокленд көлігі және Short Line) үшін терминалға қызмет көрсетеді. Spanish Transportation компаниясы да экспресс бағыттары арқылы қызмет көрсетеді. Бұған қоса, кейбір OurBus бағыттары Джордж Вашингтон көпірінің автобус станциясына қатынайды.

MTA өңірлік автобус операциялары

MTA Regional Bus Operations маршрутының он маршруты төменгі деңгейде және станция сыртындағы көшелерде тоқтайды. Форт Вашингтон даңғылында аялдама, ал Бродвейде аялдама. 178 және 179 көшелердегі Форт Вашингтон даңғылы мен Бродвей арасындағы аялдама. Барлық маршруттар ADA талаптарына сай. МаршрутТерминалы avianootesM4The Cloisters немесе Fort Tryon Park (солтүстік) Бесінші даңғыл / 32-ші көше, Корея қаласы (оңтүстік) Бродвей және Бесінші даңғыл Автобус тек музей ашық болған кезде ғана Cloisters-ке қатынайды; қалған уақытта Fort Tryon паркіне қана жүреді. M5Broadway/31st Street, Garment DistrictRiverside Drive, Fifth Avenue және BroadwayM98 LTDFort Tryon Park (солтүстік) 68th Street/Lexington Avenue (оңтүстік) Harlem River Drive және Lexington AvenueАвтобус тек жұмыстың қарбалас сағаттарында қатынайды. M100Батыс 220-шы көше/Бродвей, Инвуд (солтүстік) Батыс 125-ші көше/Сент-Николас даңғылы, Гарлем (оңтүстік) Бродвей және Амстердам даңғылдарыBx3238th Street станциясы, Ривердейл, БронксУниверситет даңғылыBx7Батыс 263-ші көше/Ривердейл даңғылы, Ривердейл, Бронкс (солтүстік)168-ші көше станциясы (оңтүстік)Бродвей, Джонсон даңғылы, Генри Хадсон ПарквейBx11Паркчестер станциясы, Паркчестер, Бронкс170-шы көше, Клермонт Парквей, Шығыс 174-ші көшеBx13Бронкс Терминал базары (Үшінші даңғылға / 163-ші көшеге дейін созылған, жұмыстың қарбалас сағаттарында)Батыс 181-ші көше, Огден даңғылы, Шығыс 161-ші көшеBx35Дженнингс көшесі және Вест Фармс жолы, Лонгвуд, БронксЭдвард Л. Грант тас жолы, Шығыс 167-ші көше, Шығыс 168-ші көше, Шығыс 169-шы көшеBx36Олмстед аллеясы және Рэндалл аллеясы, Саундвью, БронксТреммонт даңғылы, Уайт Плейнс жолы.

Нью-Джерси транзиті

Маршрут Терминалдар avianotes171 Патерсон Бродвей автобус терминалы GWB Plaza Route 4 Spanish Transportation Патерсонға ұқсас маршрут бойынша jitneys қатынайды. 175 Риджвуд автобус терминалы GWB Plaza Нью-Джерси 4 Хакенсак, Парамус, Рошель Парк Кейбір рейстер Берген қауымдық колледжінде тоқтамайды. 178 Хакенсак автобус терминалы GWB Plaza, Нью-Джерси 4 Гранд Авеню, Тенек Армори, Энглевуд Авеню Энглевуд/Тенек (солтүстік маршруты) 182 маршрутының нұсқасы. 181 Бергенлайн Авеню станциясы GWB Plaza, Палисаде Авеню, Бергенлайн Авеню Дүйсенбі-сенбі күндері пік және кешкі сағаттарда шектеулі қызмет. Басқа уақытта, Бергенлайн даңғылымен төмен қарай және Джерси-Ситиге дейін жүретін Spanish Transportation маршрутын пайдаланыңыз. 182 Хакенсак автобус терминалы GWB Plaza, Форт-Ли Роуд, Деграв Авеню Леония/Тенек/Богота (оңтүстік маршруты) 178 маршрутының нұсқасы. 186 Думонт GWB Plaza, Сильван Авеню, Палисадес Авеню, Тенек Роуд. 188 Вест Нью Йорк GWB Plaza, Ривер Роуд арқылы Эджвотер 60-шы көше, Кеннеди бульвары Сенбі-жексенбі күндері шектеулі қызмет.

Қысқа жол автобусы

Маршрут қызметі Терминалдар қызмет көрсету Ескертулер 208PM шыңы Монтгомери, Нью-Йорк 211 және Клинтон көшесі Вашингтонвилл, Монро, Орталық аңғар, Риджвуд, Нью-Йорк штатының көлік департаментіне тиесілі маршрут. AM шыңы Шығыс жағы, Манхэттен 23-ші көше және 2-ші авеню Манхэттен аудандары: Вашингтон Хайтс, Гарлем, Шығыс Гарлем, Йорквилл, Жоғарғы Шығыс жақ, Черепаха шығанағы, Мюррей Хилл, Кипс шығанағы. Нью-Йорк штатының көлік департаментіне тиесілі маршрут. GWB Автобус станциясы мен GWB Көпір алаңына қызмет көрсетілмейді.