Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
National Rail станциясы Лондон, Англия. Forest Gate теміржол станциясы Лондондағы Ньюхэм ауданының шығысында, Ұлы Шығыс магистраль желісінде орналасқан. Ол Лондон Ливерпуль Стрит станциясынан 5 миль (8 км) қашықтықта және арасында жатыр. Станцияның үш әріптік коды FOG, ал ол 3-тарифтік аймақта орналасқан. Станция 1840 жылы Шығыс округтері темір жолы тарапынан ашылды. Оны Елизавета желісі басқарады және қызмет көрсетеді.
National Rail station in London, England
Forest Gate railway station is on the Great Eastern Main Line serving Forest Gate in the London Borough of Newham, east London. It is 5 mile (8 km) down the line from London Liverpool Street and is situated between and Its three letter station code is FOG and it is in fare zone 3. The station was opened in 1840 by the Eastern Counties Railway. It is managed and served by the Elizabeth line.
Шығыс округтері темір жолы (18401862)
Forest Gate стансасы алғаш рет 1840 жылы, Шығыс округтері темір жолы желісі салынғаннан кейін бір жыл өткен соң ашылды, бірақ 1843 жылы жабылып, жергілікті тұрғындардың талабы бойынша 1846 жылдың 31 мамырында қайта ашылды. Қайта ашылғаннан кейін қызмет нашар болды және жергілікті тұрғын Джон Кервен былай деп баяндады: «Пойыздар аз және сенімсіз болды. Он-жиырма минутқа кешігуді біз қалыпты жағдай деп есептедік. Кейде пойыздар мүлдем келмейтін, менің ойымша, күніне әрі-бері жеті-сегіз пойыздан аспайтын. Forest Gate стансасынан күніне орта есеппен алты адам кіріп-шығатын». Алғашқы стансада екі 350 футтық платформа және Forest Lane-дегі кіреберіс болды. 1854 жылдың 13 сәуірінде Forest Gate стансасының шығысына қарай бұрылыс салынды. Бұл Лондон-Тилбери және Саутхенд темір жолының Лондонға Stratford арқылы пойыздар қатынай бастауына мүмкіндік берді, бірақ Forest Gate стансасы осы бағыттардағы пойыздармен қамтамасыз етілмеді. Осы бұрылыста сол кезде сигналдық будка (немесе платформа болған деуге болады) орнатылды. 1860 жылдарға қарай Шығыс Англиядағы темір жолдар қаржылық қиындыққа тап болды, олардың көпшілігі ECR-ге жалға берілді. Олар ресми түрде бірігуге ниеттенді, бірақ 1862 жылға дейін үкіметтен келісім ала алмады, содан кейін Ұлы Шығыс темір жолы бірігу арқылы құрылды. Осылайша 1862 жылы Forest Gate GER стансасы болды.
Forest Gate station first opened in 1840 by the Eastern Counties Railway, a year after the line was built, but was closed in 1843, before re opening on 31 May 1846 following pressure from local residents. After re opening the service was poor and local resident John Curwen observed "The trains were few and uncertain. Ten or twenty minutes belatement we thought nothing of. Sometimes trains did not come at all and I do not think there were more than seven or eight trains each way per day. On an average, about six people entered or left at Forest Gate". The first station had two 350 feet platforms and an entrance in Forest Lane. A junction was built east of Forest Gate station on 13 April 1854. which allowed the nascent London Tilbury and Southend Railway to operate trains to London via Stratford, Forest Gate station was not however served by these services. A signal box (or it may have been a platform) was established at the junction at this time. By the 1860s the railways in East Anglia were in financial trouble, and most were leased to the ECR; they wished to amalgamate formally, but could not obtain government agreement for this until 1862, when the Great Eastern Railway was formed by amalgamation. Thus Forest Gate became a GER station in 1862.
Ұлы Шығыс темір жолы (18621922)
1860-шы жылдардың соңында халық санының өсуіне байланысты станцияның мүмкіндіктері жеткіліксіз болып көрінді және станцияда бірқатар өзгерістер жасалды. 1870 жылы станцияның шығыс жағындағы жолды кесіп өтетін Вудграйндж жолында жаңа станция ғимараты салынды. Екі жыл өткен соң, екі платформа 30 метрге (100 фут) ұзартылды және пойыз қызметін аяқтау үшін төмен жағында қосымша платформа құрылды. Осы кезеңде станцияда сигналдық пост ашылды (өйткені бұрын бұл жерде стрелка болған емес). 1880 жылы Forest Lane көшесінде (бастапқы кіреберістен батысқа қарай) қосымша кіреберіс ашылды. Кейіннен ол шағын, Тюдор стиліндегі қосымша ғимаратпен кеңейтілді. Бұл кеңсе платформалармен жаяу көпір арқылы байланыстырылды. Қала маңындағы тығыз құрылысқа байланысты Ұлы Шығыс магистральдық желісінде қызметтерді ұлғайту қажеттігі туындады, сондықтан Мэриленд нүктесінен батысқа қарай желіні кеңейту ұсынылды, және 1882 жылы парламенттен тиісті рұқсат алынды. 1893 жылға қарай желі Forest Gate станциясының екі жағында кеңейтілді, ал станцияның екі жағында уақытша қосылыстар жасалды. Станция қайта жаңартылды, станцияның оңтүстігіне "Негізгі желілер" деп аталатын екі жаңа желі салынды. Бұл желілерде платформалар болған жоқ, ал "Жоғары желі" платформасы мен "Төменгі негізгі желі" арасында қабырға орнатылды. Вудграйндж жолы кеңейтіліп, тағы бір станция ғимараты салынды. Жергілікті желілердің орналасуы өзгерістерге сәйкес біршама солтүстікке жылжытылғандықтан, бұрынғы қосымша платформа алынып тасталды, сондай-ақ теміржол шекарасын сақтау үшін де бұл қадам қабылданды. 1870 жылғы сигналдық пост жаңа құрылыммен ауыстырылды. 1894 жылы ашылуы жоспарланған Тоттенхэм және Форест Гейт темір жолымен бәсекелесу мақсатында 1893 жылдың 4 сәуірінде Форест Гейт тұйықтамасының жанында шағын жүк ауласы құрылды. Бұл темір жол Форест Гейт тұйықтамасында Ұлы Шығыс темір жолын кесіп өтті, ал Тоттенхэм желісі 1894 жылдың 9 шілдесінде жолаушыларға ашылды. 1923 жылы GER басқа темір жолдармен бірігіп, Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолы (LNER) құрылды.
In the late 1860s with a growing population the station was proving inadequate and the station underwent some changes. In 1870 a new station building was provided on Woodgrange Road which crosses over the line at the east end of the station. Two years later, The two platforms were lengthened by 100 feet and a new bay platform for terminating services was provided on the down side. A signal box was established at the station at this time (as no points had existed previously). A secondary entrance was opened in Forest Lane in 1880 (further west than the original entrance). This was later extended with a small Tudor style extension. A footbridge linked this office to the platforms. Further suburban growth led to the need to increase services on the Great Eastern Main Line and the proposal was to quadruple the line from Maryland Point to west of for which parliamentary powers were granted in 1882. By 1893 the line had been quadrupled either side of Forest Gate with temporary junctions either side of the station. The station was rebuilt with two new lines called the Through Lines being built south of the station. These did not have platforms and a wall separated the Up Local platform from the Down Through Line. Woodgrange Road was widened and another station building was provided. The bay platform was removed as part of the works as the Local Lines were moved slightly to the north to accommodate the changes and stay within the rail boundary. The 1870 signal box was replaced by a new structure at this time. A small goods yard was established next to Forest Gate Junction on 4 April 1893 to compete with the Tottenham and Forest Gate Railway which was due to open in 1894. This railway crossed over the Great Eastern Railway at Forest Gate Junction and the Tottenham line opened to passengers on 9 July 1894. In 1923, the GER amalgamated with other railways to form the London and North Eastern Railway (LNER).
Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолы (19231947)
Бұл кезеңде жергілікті аялдама пойыздарын әдетте LNER N7 класының локомотивтерімен, коридорлық вагондармен тартты. 1930 жылдары Ливерпуль көшесінен Шенфилдке дейінгі қала маңы желілерін 1500 В тұрақты тоқпен электрлендіру жоспарлары жасалды және оны іске асыру жұмыстары басталды. Бірақ, Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін жоба уақытша тоқтап, 1949 жылға дейін аяқталмады. 1940 жылы соғыс кезеңінде үнемдеу шаралары ретінде Forest Lane кіреберісі қызметтен шығарылды. Осы кіреберісті 1946 жылғы жаңғырту және электрлендіруден кейін қайта ашу жоспарланғанымен, ол жабық күйінде қалды. Электрлендіру жобасының аясында Ильфордтың оңтүстігіне қарай эстакада салынды. Ол жергілікті және магистральдық желілердегі пойыздардың қақтығыстарын болдырмау үшін салынды, соның салдарынан Мэриленд, Forest Gate және Manor Park станцияларының оңтүстігінде жаңа платформалар салу қажет болды, себебі платформалар тек жергілікті желілерде ғана болған. Forest Gate станциясында бұл жұмыс станциядан оңтүстікке қарайғы төбелерді қазып алу арқылы жасалды. Жұмыс аяқталғаннан кейін жергілікті желі электр желісіне, ал магистральдық желі негізгі желіге айналды.
During this period local stopping trains were generally hauled by LNER Class N7 locomotives on trains of corridor type carriage stock. Plans were drawn up in the 1930s to electrify the suburban lines from Liverpool Street to Shenfield at 1,500VDC and work was started on implementing this. However, the outbreak of the Second World War brought the project to a temporary halt and it was not until 1949 that the scheme was completed. The Forest Lane entrance was taken out of service during 1940 as a wartime economy measure. Although it was planned to re open this entrance after the 1946 remodelling and electrification, the entrance remained closed. As part of the electrification scheme a flyover was built just south of Ilford. This was designed to remove conflicting moves between Local Line and Through Line trains and mean that south of that location Maryland, Forest Gate and Manor Park stations but meant new platforms had to be provided at these three locations as the only platforms were on the Local Lines. At Forest Gate this was done by digging out the embankment south of the station. After the work was completed the Local Line became the Electric Line and the Through Line became the Main Line.
Британдық темір жол (1948-1994)
1948 жылғы 1 қаңтарда теміржол ұлттықтандырылғаннан кейін Форест-Гейт Британ теміржолының Шығыс аймағының құрамына кірді. 1949 жылдың ақпан айынан бастап 306 сыныпты ЭМУ пойыздары бу кестесі бойынша жүріп тұрды, бірақ 1949 жылдың қыркүйегінде толыққандай электрленген, үдетілген кесте енгізілді. 1500 DC электрлендіру жүйесі 1960 жылдың 4-6 қарашасы аралығында 25/6,35 кВ AC жүйесіне ауыстырылды. Тауарлық депо 1970 жылдың 7 желтоқсанында жабылды. 1980 жылы 306 сыныпты пойыздарды алмастыру үшін алғашқы 315 сыныпты ЭМУ пойыздары енгізілді. 315 сыныпты пойыздар Форест-Гейтке жолаушы тасымалдау үшін пайдаланылды. 1982 жылы теміржол секторализацияланды және Форест-Гейт пен оған тоқтайтын пойыздар Лондон және Оңтүстік-Шығыс секторының бөлігіне айналды. 1986 жылдың 10 маусымында бұл секция Network South East деп қайта аталды, ол жекешелендіруге дейін қызметтерді ұйымдастыруға жауапты болды.
On January 1 1948, following nationalisation of the railways, Forest Gate became part of the British Railways Eastern Region. From February 1949 the Class 306 EMUs operated the service to steam timings but an accelerated all electric schedule was introduced in September 1949. The 1500 DC electrification system was converted to 25/6.35 KV AC operation between 4 and 6 November 1960. The goods depot was closed on 7 December 1970. In 1980 the first Class 315 EMUs were introduced to replace the Class 306s. The 315s were used on passenger trains serving Forest Gate. The railway was sectorised in 1982 and Forest Gate and the trains calling at it became part of the London and South East sector. On 10 June 1986 this was rebranded to become Network South East which was responsible for working services up to privatisation.
Апаттар мен оқиғалар
1953 жылы 24 мамырда таңғы сағат 4-ке жуық, Forest Gate станциясының шығысында жүк пойызы мен қызметтік пойыздың соқтығысуы салдарынан пойыз экипажының үш мүшесі жарақат алды. Жүк ауласынан шыққан және Лондонға бағыт алған жүк пойызы электр желісінен бас желіге көшу кезінде, бос вагондарға бағытталған қызеттік пойыз қауіпті сигналды ескермей өтіп, шамамен 35 миль/сағат жылдамдықпен жүк пойызымен соқтығысты. Көлік және Азаматтық авиация министрлігінің баяндамасында оқиғаға Гидея Паркі пойызының машинисінің "сигналдарға назар қоймауы" себеп деп жазылған.
On 24 May 1953, at around 4 a. m., three members of train crew were injured in a collision between a freight train and a staff train that occurred east of Forest Gate station. A London bound freight train that had started out at the goods yard was crossing from the electric line over to the main line when a staff train bound for the sidings passed a signal at danger and collided with the goods train at a speed of about 35 mph. A Ministry of Transport and Civil Aviation report blamed the driver of the Gidea Park train for his failure to "pay attention to signals".
Кросральді жақсартулар
Жаңа пойыздар кезең-кезеңмен пайдалануға берілді, олардың ұзындығы Forest Gate станциясының платформаларын ұзартуды талап етті. Басқа жақсартулардың ішінде барлық платформаларға қол жеткізуді қамтамасыз ететін үш жаңа лифт, жарықтандыру және бағыттау белгілерінің жақсартуы, көмек шақыру нүктелері, сондай-ақ жаңа билет автоматтары мен жаңартылған билет залындағы кіру қақпалары бар.
New trains were phased into service, and they are over in length, necessitating the extension of Forest Gate's platforms. Other enhancements included three new lifts providing access to all platforms, improved lighting and signage, help points, and new ticket machines and gates within a refurbished ticket hall.
Орналасқан жері
Станция Wanstead Park станциясынан жақын жерде орналасқан, және бұл ауысу Ұлттық теміржол кестесінде көрсетілген. Лондон автобустарының 58, 308 және 330 бағыттары станцияға тоқтайды.
The station is from Wanstead Park station, and this interchange is suggested in the National Rail Timetable. London Buses routes 58, 308 and 330 serve the station.