Введение

Железнодорожная станция в Лондоне, Англия.

Железнодорожная станция Форст-Гейт расположена на Главной восточной магистрали, обслуживая Форст-Гейт в лондонском районе Ньюхэм, в восточной части Лондона. Она находится в 5 милях (8 км) от станции Лондон Ливерпуль-стрит и расположена между [пропущено в оригинале]. Трехбуквенный код станции – FOG, она находится в тарифной зоне 3. Станция была открыта в 1840 году компанией Eastern Counties Railway. Управляется и обслуживается линией Elizabeth.

Железная дорога Восточных округов (18401862)

Станция "Форест Гейт" впервые открылась в 1840 году, принадлежа к Eastern Counties Railway, годом после постройки линии, но была закрыта в 1843 году, а затем вновь открыта 31 мая 1846 года в результате давления со стороны местных жителей. После повторного открытия качество обслуживания было низким, и местный житель Джон Кервен отметил: "Поездов было мало и их расписание было непредсказуемым. Десять или двадцать минут задержки мы считали обычным делом. Иногда поезда вообще не приходили, и я не думаю, что в день было больше семи или восьми поездов в каждом направлении. В среднем, около шести человек входили или выходили на станции "Форест Гейт". Первая станция имела две платформы длиной 350 футов и вход на Форст-Лейн. 13 апреля 1854 года к востоку от станции "Форест Гейт" был построен разъезд, который позволил только начинавшейся London Tilbury and Southend Railway отправлять поезда в Лондон через Стратфорд. Однако станция "Форест Гейт" не обслуживалась этими поездами. В это время на разъезде была установлена сигнальная будка (или, возможно, платформа). К 1860-м годам железные дороги Восточной Англии испытывали финансовые трудности, и большинство из них были сданы в аренду ECR. Они стремились к формальному объединению, но не смогли получить одобрение правительства до 1862 года, когда в результате слияния была образована Great Eastern Railway. Таким образом, в 1862 году "Форест Гейт" стала станцией GER.

Великая Восточная железная дорога (18621922)

В конце 1860-х годов, с ростом населения, станция оказалась недостаточной и была подвергнута изменениям. В 1870 году на Вудграйндж-роуд было построено новое здание вокзала, которая пересекает железнодорожные пути в восточной части станции. Два года спустя две платформы были удлинены на 30 метров, а с южной стороны была добавлена новая платформа для конечных поездов. В это же время на станции была установлена сигнальная будка (так как ранее стрелочных переводов не было). В 1880 году был открыт второй вход в Форст-Лейн (дальше к западу от первоначального входа). Позже он был расширен небольшим пристроем в стиле Тюдоров. Пешеходный мост соединял этот вход с платформами. Дальнейший пригородный рост привел к необходимости увеличения количества поездов на Главной линии Великой Восточной железной дороги, и было предложено увеличить количество путей с двух до четырех от Мэриленд-Пойнт до западной части, для чего в 1882 году были получены парламентские полномочия. К 1893 году линия была увеличена до четырех путей по обе стороны от станции Форст-Гейт с временными съездами по обе стороны от станции. Станция была перестроена с прокладкой двух новых путей, названных "Проходящими путями", к югу от станции. У них не было платформ, а стена отделяла платформу "Up Local" от "Down Through Line". Вудграйндж-роуд была расширена и построено еще одно здание вокзала. Платформа была демонтирована в рамках работ, так как местные пути были немного сдвинуты к северу, чтобы соответствовать изменениям и оставаться в пределах железнодорожной полосы. Сигнальная будка 1870 года была заменена новой конструкцией в это время. 4 апреля 1893 года рядом с переездом Форст-Гейт был создан небольшой товарный двор, чтобы конкурировать с железной дорогой Тоттенхэм и Форст-Гейт, которая должна была открыться в 1894 году. Эта железная дорога пересекала Великую Восточную железную дорогу на переезде Форст-Гейт, а линия Тоттенхэма была открыта для пассажирских перевозок 9 июля 1894 года. В 1923 году GER объединилась с другими железными дорогами, образовав Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER).

Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (19231947)

В этот период местные поезда обычно тянули локомотивы LNER класса N7, формируя составы из вагонов коридорного типа. В 1930-х годах были разработаны планы по электрификации пригородных линий от Ливерпуль-стрит до Шенфилда напряжением 1500 В постоянного тока, и началась работа по их реализации. Однако, начало Второй мировой войны приостановило проект, и он был завершен только в 1949 году. Вход на станции Форст-Лейн был закрыт в 1940 году в целях экономии военного времени. Хотя планировалось вновь открыть этот вход после реконструкции и электрификации в 1946 году, он так и не был открыт. В рамках программы электрификации к югу от Ильфорда был построен эстакадный мост. Он был спроектирован для устранения пересечений маршрутов поездов Local Line и Through Line, что означало, что к югу от этого места станциями Maryland, Forest Gate и Manor Park теперь можно было пользоваться с обеих линий, но потребовало строительства новых платформ на этих трех станциях, поскольку ранее платформы существовали только на Local Line. На станции Forest Gate это было сделано путем разработки земляного полотна к югу от станции. После завершения работ Local Line стала Электрической линией, а Through Line – Главной линией.

Британские железные дороги (1948-1994)

1 января 1948 года, после национализации железных дорог, станция Форст-Гейт вошла в состав Восточного региона British Railways. С февраля 1949 года электропоезда класса 306 работали по расписанию, рассчитанному на паровые поезда, но в сентябре 1949 года был введен ускоренный график движения полностью электрифицированных поездов. Система электроснабжения постоянным током 1500 В была преобразована в систему переменного тока 25/6,35 кВ в период с 4 по 6 ноября 1960 года. Грузовое депо было закрыто 7 декабря 1970 года. В 1980 году были введены первые электропоезда класса 315, заменившие поезда класса 306. Электропоезда 315 использовались на пассажирских поездах, обслуживающих станцию Форст-Гейт. В 1982 году железные дороги были разделены на сектора, и станция Форст-Гейт вместе с поездами, останавливающимися на ней, вошла в состав сектора Лондон и Юго-Восток. 10 июня 1986 года этот сектор был переименован в Network South East, который отвечал за организацию движения поездов до приватизации.

Аварии и инциденты

24 мая 1953 года, около 4 часов утра, трое членов поездной бригады получили ранения при столкновении грузового поезда с поездным составом, произошедшем к востоку от станции Форест-Гейт. Грузовой поезд, следовавший в Лондон и выехавший с товарной станции, переходил с электрифицированного пути на главный, когда поездной состав, направлявшийся на подъездные пути, проследовал запрещающий сигнал и столкнулся с грузовым поездом на скорости около 56 километров в час. В отчете Министерства транспорта и гражданской авиации ответственность за столкновение была возложена на машиниста поезда, следовавшего от Гидея-Парк, за то, что он "не обратил должного внимания на сигналы".

Улучшения Crossrail

Новые поезда постепенно вводились в эксплуатацию, и они больше по длине, что потребовало удлинения платформ станции "Лесные ворота". Среди других улучшений – установка трех новых лифтов, обеспечивающих доступ ко всем платформам, улучшенное освещение и указатели, точки вызова помощи, а также новые билетные автоматы и турникеты в отремонтированном билетном зале.

Местоположение

Станция расположена недалеко от станции Wanstead Park, и эта пересадка указана в Национальном железнодорожном расписании. Автобусные маршруты London Buses № 58, 308 и 330 обслуживают станцию.