Реджинальд Ансетт: Австралиялық кәсіпкер және авиатор

Кіріспе

Австралиялық бизнесмен және ұшқыш

Сер Реджинальд Майлс Ансетт (13 ақпан 1909 – 23 желтоқсан 1981) – австралиялық бизнесмен және ұшқыш. Ол 1957 мен 2001 жылдар аралығында Австралияның екі жетекші ішкі әуе компаниясының біріне ие болған Ansett Transport Industries компаниясын құрғанымен әйгілі. Ол сонымен қатар Ansett Pioneer coachlines, Ansett Freight Express, Ansair coachbuilders, Gateway Hotels, Diners Club Australia, Biro Bic Australia сияқты бірнеше басқа да бизнес кәсіпорындарын құрды. ATI сондай-ақ Avis Rent a Car компаниясын сатып алды және Associated Securities Limited (ASL) компаниясының 49% үлесіне ие болды. 1979 жылдың соңында, негізінен ASL құлдырауына байланысты, Ансетт компанияға бақылауды TNT компаниясының Питер Абельсі мен News Corporation компаниясының Руперт Мердокқа жоғалтты, олар бірлескен басқарушы директорлар атанды.

Ерте өмір

Реджинальд Майлс Ансетт 1909 жылдың 13 ақпанында Виктория штатындағы Инглвуд қаласында дүниеге келді.

Мансап

Солтүстіктегі аймақтарды зерттеу тобында балтамен жұмыс істеді. Бір кезде ол осы аймақта жер жаңғағы өсіру үшін жер сатып алу туралы ойлады. Басқа мүмкіндіктерді іздеп, Ансетт әуе қызметін таңдады. Бұл, әуе қызметтеріне мемлекеттік үкімет бақылайтындықтан, штаттың араласу мүмкін болмауы себепті, өте тартымды болды. Сенбі-жексенбі күндері ол "Универсал" ұшағымен Виктория аймалындағы түрлі шараларға қатысып, билет алған клиенттерге әуе саяхатын ұсынды. Бұл, әуе компанияларына инвестиция жасауға халықтың қызығуын төмендетті. Инвесторлар бастапқы капиталды ұсынудан бас тартқандықтан, ол өзі инвесторларды табуға мәжбүр болды. Автобус және жүк тасымалы бизнесі өте табысты болды, ал 1962 жылға қарай Pioneer Coaches компаниясы ел бойынша 245 автобуспен қызмет көрсетті. 1956 жылы ол Aviation Traders Carvairs қолданып, әуе жүк бизнесін құрды, бұл Douglas DC 4 ұшақтарын жүктерді мұрын арқылы тиеуге бейімдеуге мүмкіндік берді. Ансетт – туристік пакеттерді ұсынған алғашқы австралиялық әуе компаниясы. 1947 жылы Ансетт Каталина ұшқыш қайықтарын пайдалана отырып, Ұлы Барьерлі рифтегі курорттарға қызмет көрсетуді бастады. Ансетт қаржыны қайдан алатыны туралы сұрақтар туындады. Екі ірі мұнай компаниясының қолдауы туралы әңгімелер тарады. Кейіннен, сол жылдың 23 тамызында ANA бастапқы ұсынысты қабылдады. Дәуірлеп қалған ANA операцияларын Ansett Transport Industries қабылдап, жаңа ұлттық әуе компаниясын құрды: Ansett ANA. Ансетт енді үлкен жобаға қадам басқан еді, бірақ ол әлі де Ansett ANA-ны үкіметтік әуе компаниясы TAA-мен бәсекелестіруі керек еді, ол жақсы басқарылып, жаңа ұшақтардан тұратын паркіне ие болды. Ansett, TAA-мен бәсекелесу үшін ANA-ның Douglas DC 6 ұшақтарын сатып алды және алты Vickers Viscounts ұшағын иеленді. Сатып алудан кейін Рег Ансетт екі әуе компаниясы саясатын қолдаушыға айналды. 1958 жылы Авиакомпаниялар жабдықтары туралы заң қабылданғаннан кейін бұл саясат шектеулі болды, бұл заң әрбір әуе компаниясы қандай ұшақтарды сатып алатынын және тағы басқаларын анықтады. Рег Ансетт TAA-ның француздық Sud Aviation Caravelle ұшақтарын сатып алуын тоқтату үшін осы заңды жақтады, бұл Австралияға импортталатын алғашқы реактивтік ұшақтар болар еді. 1950-1960 жылдары Ансетт MacRobertson Miller Airlines, Guinea Airways және Butler Air Transport сияқты бірқатар өңірлік әуе компанияларын сатып алды. Ансетт сонымен қатар Жаңа Гвинеяға да қызмет көрсетті. 1964 жылы Рег Ансетт TAA басқарушы директорымен тиысып, қай компания бірінші болып Боинг 727 ұшақтарын импорттайтынын анықтау үшін ақша лақтырды. 1968 жылы Рег Ансетт Ansett ANA компаниясының атын Ansett Airlines of Australia деп өзгертті. 1969 жылға қарай Ansett Австралияның жетекші ішкі әуе компаниясына айналды және оның нарықтық үлесі 55%-ға дейін өсті. 1960 жылдары ол теледидар бизнесіне де қатысты. 1963 жылдың сәуір айында оның Austarama Television компаниясына Мельбурнның үшінші коммерциялық телеарнасы ATV 0-ді пайдалануға лицензия берілді, ал бірнеше айдан кейін Нунавадингте студия құрылысын бастады. ATV 0-дің алғашқы ресми хабар таратуы 1964 жылдың 1 тамызында өтті. Ансетт теледидар бизнесін кеңейтіп, 1965 жылы Брисбендегі TVQ 0 лицензиясын алған Universal Telecasters компаниясының негізгі акционері болды және 1970 жылы станцияны толығымен сатып алды. 1969 жылы ол Британ империясы орденінің кавалер-командующийы (KBE) болып тағайындалды. Ол кезде ол Австралияның ең ірі әуе компаниясының және оңтүстік жарты шардағы ең ірі көлік компаниясының басқарушы директоры болды. Өңірлік рейстерінің арқасында Ansett әлемдегі ең ірі Fokker Friendships операторы болды.

He went north to work as an axeman in a Northern Territory survey team. For a time, he entertained the idea of buying land in the territory to grow peanuts. Looking around for an alternative, Ansett decided to try an air service. What made this attractive was that air services were controlled by the Commonwealth government, so the state could not intervene. On weekends he took the Universal on barnstorming tours of Victoria giving joyflights to paying customers. had dampened public enthusiasm for airline investments. Underwriters refused to handle the float so he had to find investors himself. Both the coachline and road freight businesses were highly successful businesses and by 1962, Pioneer Coaches was running 245 buses throughout the country. In 1956, he established an airfreight business using Aviation Traders Carvairs which were Douglas DC 4s converted to enable cargo to be loaded through the nose. Ansett was the first Australian airline to move into the package holiday business. In 1947, Ansett started offering services to resorts on the Great Barrier Reef using Catalina flying boats. Questions were asked about where Ansett would obtain the funds. There were stories about backing from two major oil companies. Later that year, on 23 August, ANA accepted the original offer. The ailing ANA operation was taken over by Ansett Transport Industries to create a new national airline: Ansett ANA. Ansett was now in the big time, but he still had to make Ansett ANA competitive with the government airline, TAA, which was much better managed and had a superior aircraft fleet. Ansett acquired ANA's fleet of Douglas DC 6s and acquired six Vickers Viscounts in order to better compete with TAA. After the acquisition, Reg Ansett suddenly became a firm supporter of the two airline policy. It became more restrictive after the passage of the Airlines Equipment Act in 1958 prescribing what aircraft each airline could buy and much else besides. Reg Ansett had advocated the act to stop TAA from buying French Sud Aviation Caravelle aircraft which would have been the first jets imported into Australia. During the late 1950s and 1960s, Ansett purchased a number of regional airlines including MacRobertson Miller Airlines, Guinea Airways, and Butler Air Transport. Ansett also offered services to New Guinea. In 1964, Reg Ansett would import the first Boeing 727s following a coin toss with the managing director of TAA as to which company would import them first. In 1968, Reg Ansett changed the name of Ansett ANA to Ansett Airlines of Australia. By 1969, Ansett had become Australia's leading domestic airline and its market share would rise as high as 55%. He expanded his business interests into television in the 1960s. In April 1963, his Austarama Television company was granted a television licence to operate Melbourne's third commercial television station ATV 0, starting constructing studios in Nunawading a few months later. ATV 0's first official broadcast was on 1 August 1964. Ansett expanded his television interests to become a major shareholder in Universal Telecasters, licencees of TVQ 0 Brisbane, in 1965 and buying out the station entirely in 1970. He was appointed Knight Commander of the Order of the British Empire (KBE) in 1969. At that point, he was managing director of Australia's biggest airline and the biggest transport company in the southern hemisphere. Because of its regional services, Ansett was the world's biggest operator of Fokker Friendships.

1970 жылдардағы қиындықтар

1972 жылы Питер Абельстің Thomas Nationwide Transport компаниясы Ansett Transport Industries компаниясын сатып алуға талап қойды. Бұл талап Виктория премьер-министрі сэр Генри Болттың көмегімен сәтсіз аяқталды. Бұл Болт пен Рег Ансеттің ұзақ жылдық достығына және Болттың Виктория компаниясын Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының фирмасынан қорғағысы келгеніне байланысты болды. Болт зейнетке шыққаннан кейін Ansett Transport Industries компаниясының директоры болды. Оның авиациядағы әйелдерге қатысты пікірлері сексистік деп есептелді. Ол бірде 30 жастан асқан стюардессаларды «ескі қазандықтар» деп атап, әйелдердің менструалдық циклына байланысты ұшқыш болуға жарамсыз екенін айтқан. 1978 жылы Дебора Уордли компанияны Викторияның тең мүмкіндіктер кеңесіне дискриминация жасады деп шағымданып апарды. Жаңа басқару құрылымында Абельс пен Мердок бірлескен басқарушы директорлар болып тағайындалды. Абельс жүк тасымалы операцияларын TNT компаниясымен біріктіріп, әуе компаниясын басқарды. 1980 жылы Ansett TVQ 0 телеарнасын жанармай компаниясы Ampol мен Сиднейдің 2SM радиостанциясының бірлескен кәсіпорнына сатты.

Жеке өмір

Екі рет үйленді. Бірінші некесінен, Грейспен, Джон мен Роберт (Боб) есімді екі ұлы болды. Ажырасқан соң Грейс ұлдарын АҚШ-қа көшіріп кетті. 1944 жылы Джоан Адамсқа үйленді және олар Джейн, Джанет және Джилл есімді үш қызды өсінді.

Өлім

Ансетт қайтыс болғанға дейін бірнеше ай бұрын ауырып, Франкстондағы Peninsula жеке ауруханасынан үйіне оралды, отбасымен Рождествоны тойлау үшін. Оның ауруының қаттылығының алғашқы белгілері қараша айында Ansett Transport Industries Ltd-нің жылдық мәжілісінде байқалды, ол 44 жылдан бері алғаш рет қатыспады және төрағаның сөзін сөйлемеді. Ол 1981 жылдың 23 желтоқсанында Маунт Элизадағы жеке меншігінде қайтыс болды.