1951-1953 жылғы Austin A40 Sports: Ұлыбританиялық спорттық автомобиль тарихы
Austin A40 Sports
1951-53 жж. Austin A40 Sports туралы: өндіріс, тарихы, Jensen Motors-пен ынтымақтастығы, дизайны. Сирек кездесетін спорттық автомобиль туралы толық ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1951 жылғы модель үшін A40 Sports өндірісі басталды, ол шынайы спорттық автомобиль емес, көбінесе спорттық саяхаттық автомобиль ретінде жоспарланған. 1953 жылы өндіріс тоқтаған кезде, 4000-нан сәл астам автомобиль жасалды.
Production of the A40 Sports, which was intended as a sporty touring car rather than a true sports car, for model year 1951. By the time production ended in 1953, just over 4,000 had been manufactured.
Шолу
Вест-Бромвичтегі Остин мен Дженсен Моторс арасындағы ынтымақтастық сериясының бірі ретінде, A40 Sports компаниясының төрағасы Леонард Лорд Jensen Interceptor көлігін көргеннен кейін, Jensen-нен A40 машинасының механикалық бөліктерін пайдаланатын корпус жасауды сұрады. Нәтижесінде, A40 Sports машинасының корпусы Eric Neale деген стилист жасады, ол 1946 жылы Wolseley Motors компаниясында жұмыс істегеннен кейін Jensen компаниясына қосылған. Өндіріс барысында A40 Sports машиналарының корпус жасау жұмысын Jensen жүзеге асырып, соңғы құрастыру үшін Остиннің Лонгбридж зауытына жеткізілді. A40 Sports машинасының круиздік жылдамдықты ұстап тұруы қиын болды. Тежегіштері мен рульдік басқаруы, сондай-ақ "өте жақсы жүк кеңістігі" мен "оқуға қолайлы" приборлар мақтауға ие болды, бірақ фараның "аяқпен басқарылатын қосқышын" пайдалану үшін "көп созылу" қажет екендігі айтылды. Бұл кезде, орта санаттағы алты цилиндрлі Vauxhall Velox седаны 550 фунт стерлингке, ал Остин өндірісіндегі A40 седаны 500 фунт стерлингтен сәл қымбатқа сатылатын.
As one in a series of collaborations between Austin and Jensen Motors of West Bromwich, the A40 Sports originated when Austin's chairman Leonard Lord saw the Jensen Interceptor and requested that Jensen develop a body that could use the A40 mechanicals. The resulting body on frame A40 Sports was designed by Eric Neale, a stylist who had joined Jensen in 1946 after working at Wolseley Motors. During production, A40 Sports bodies were built by Jensen and transported to Austin's Longbridge plant for final assembly. The A40 Sports had trouble maintaining cruising speeds The brakes and steering were commended, along with the "very good luggage space" and the "clear to read" instruments, but it was noted that a "considerable leg reach" was needed to use the "foot operated dip switch" for the headlights. at a time when a mainstream middle market six cylinder saloon, the Vauxhall Velox, was offered for £550 and Austin's own A40 saloon was offered for slightly more than £500.
1951 жылы әлемді айналып шығу
A40 Sports-ты жарнамалау мақсатында Леонард Лорд Остиннің жарнама бөлімінің Алан Хесске 30 күнде осы машинада әлемді айнала алмайтынына тікелей сынақ қойды. 1951 жылы Хесс басқаратын A40 Sports машинасы жоспарланған 30 күннің орнына 21 күнде әлемді айналып өтті – бұл сапарға KLM жүк ұшағының көмегімен шамамен 10 000 миль құрлық жолы басылып, күніне орташа 475 миль жүріліп, жанар май шығыны 29 мильге шаққанда 1 галлонды құрады.
As a publicity stunt to promote the A40 Sports, Leonard Lord bet Alan Hess of Austin's publicity department that he could not drive round the world in 30 days in the car. In 1951 an A40 Sports driven by Hess achieved the round the world feat in 21 days rather than the planned 30 – with the assistance of a KLM cargo plane – covering about 10,000 land miles, averaging 475 miles per day and covering 29mpg.