Введение
Производство A40 Sports, изначально задуманного как спортивный автомобиль для путешествий, а не как полноценный спортивный автомобиль, велось в 1951 модельном году. К моменту окончания производства в 1953 году было выпущено чуть более 4000 экземпляров.
Обзор
Как один из ряда совместных проектов между Austin и Jensen Motors из Вест-Бромвича, A40 Sports появился на свет, когда председатель Austin Леонард Лорд увидел Jensen Interceptor и попросил Jensen разработать кузов, который можно было бы использовать с механическими компонентами A40. В результате получившийся кузов, установленный на раму, A40 Sports был спроектирован Эриком Нилом, дизайнером, который присоединился к Jensen в 1946 году после работы в Wolseley Motors. В процессе производства кузова A40 Sports изготавливались компанией Jensen и транспортировались на завод Austin в Лонгбридже для окончательной сборки. A40 Sports испытывал трудности с поддержанием крейсерской скорости. Тормоза и рулевое управление получили высокую оценку, наряду с "очень вместительным багажником" и "легко читаемыми" приборами, но отмечалось, что для использования "ножного переключателя ближнего света" фар требовался "значительный вытяг ног". В то время как популярный шестицилиндровый седан среднего класса Vauxhall Velox предлагался за 550 фунтов стерлингов, а собственный седан A40 от Austin – чуть более чем за 500 фунтов стерлингов.
Вокруг света в 1951 году
В качестве рекламного трюка для продвижения A40 Sports Леонард Лорд поспорил с Аланом Хессом из отдела рекламы Austin, что тот не сможет объехать вокруг света на этом автомобиле за 30 дней. В 1951 году Алан Хесс на A40 Sports совершил кругосветное путешествие за 21 день, а не за запланированные 30 – при помощи грузового самолета KLM, преодолев около 16 000 километров по суше, в среднем 765 километров в день, и расходуя 12 литров топлива на 100 километров пути.