Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Линкольнширдегі өзен, Англия.
River in Lincolnshire, England
Хавен – Англияның Линкольншир окрусындағы Бостон портының таядылық өзені. Ол Бостон Дипсы мен Wash-тағы тереңдіктер мен қала арасындағы кемелер қатынасына мүмкіндік береді, әсіресе докқа. Сонымен қатар, ол Уитэм өзенінің және Шығыс Англияның солтүстік Фендерінің бірнеше ірі жер ағындарының теңізге құйылатын жері болып табылады, олар жиынтығында Уитэм кеме жүзе алатын ағындары деп аталады.
The Haven is the tidal river of the port of Boston, Lincolnshire in England. It provides access for shipping between Boston Deeps in The Wash and the town, particularly, the dock. It also serves as the outfall into the sea, of the River Witham and of several major land drains of the northern Fens of eastern England, which are known collectively as the Witham Navigable Drains. .
Физикалық және экономикалық даму
Уошке келген ағылшын қоныс жайлаушылары тұзды батпақтардан ішкі жерге, тұруға жарамды жер белдеуіне жол ашатын таяз су арналарын тапты. Олар осы арналарды "хейвендер" деп атады. Осы мақалада сөз болатын "Хейвен"нен Линдсидің жотасына дейінгі ішкі жол болды, және Бостон қаласы кейіннен осы жол бойында дамыды. Алайда, Бостон порты тек 11 ғасырда, табиғи құбылыстар нәтижесінде Уитэм өзені Хейвенге бұрылғаннан кейін ғана дамыды. Сонымен қатар, бұл өзен Дрейтоннан алыстады, ол Свиншейд портының орнын басып, оның сағасы лайланып толып кеткен болатын. Суин, Свиншейдке сол сияқты, Звин Брюггеге болғандай еді. Бірақ Уитхемді жоғалтқаннан кейін Бикер Дрейтоннан маңыздырақ болды, сондықтан оның сағасы Бикер Хейвен деп аталды. "Соңғы сот кітабында" (1086) Бостонға есеп жүргізу әлі де Дрейтонның иеліктері ретінде тіркелген, бірақ Дрейтонның Скирбектегі байлықтары, "Соңғы сот кітабында" көрсетілгендей, Бостонда жұмыс істейтін порттың болғанын, ол кезде Скирбекте орналасқанын анық көрсетеді. Уитхем оған құя бермей тұрып, Хейвеннің бастауы кейіннен Сауда алаңы болған аумақта орналасқан. Уитхемнің Дрейтоннан Хейвенге ауысқан күні 1014 жыл, ағылшын-саксон жылнамасында бұрын-соңды болмаған теңіз су тасқыны ретінде тіркелген. Бұл ғасырдың соңында тағы бір ауыр су тасқыны болды, бірақ ол 1086 жылдан кейін орын алды. Кейіннен Бостон және оның Хейвені жүн қалаға әкелінетін және, әсіресе, Фландрияға экспортталатын саудамен белсенді айналысты.
The English settlers who arrived in The Wash, found tidal creeks which gave them entry to the habitable belt of land, inland from the salt marshes. These creeks, they called "havens". There was a route inland from The Haven, with which this article deals, on which Boston later developed, to the upland of Lindsey. However, the port of Boston did not develop until after natural events had diverted the River Witham into The Haven during the eleventh century. Simultaneously, this took the river away from Drayton, which had become the successor port of Swineshead as its estuary accumulated silt. The Swin had been to Swineshead what the Zwin was to Bruges but after the loss of the Witham, Bicker became more important than Drayton so its estuary became known as Bicker Haven. At the time of the Domesday Book (1086), the accounting for Boston was still done under the heading of the manors of Drayton but the wealth of Drayton's holdings, as recorded in the Domesday Book, in Skirbeck makes the presence of a working port at Boston, which then lay in Skirbeck, near certain. Before The Witham broke into it, The Haven's head was in the area which subsequently became the Market Place. The likely date for the switch of the Witham from Drayton to The Haven is 1014, the date recorded by the Anglo Saxon Chronicle as one of unprecedented sea floods. There was another serious flood, later in the century but that came after 1086. Subsequently, Boston and its Haven became busy with trade as wool was brought into the town for export, particularly to Flanders.
Қазіргі заманғы порт
Қазіргі уақытта бұл қызмет қаланың ескі орталығынан төменге көшті. Балық аулау флоты теміржол көпірінің астында тоқтайды, ал сауда кемелері док жанындағы таяды-қайыды кемежайларда, металл қоқысын өңдеуге арналған жабдықтармен немесе док ішінде қағаз, болат орамдары, астық, сондай-ақ ағаш және жалпы жүк, оның ішінде контейнерлерді өңдеуге арналған жабдықтармен орналасқан.
Nowadays, the activity has moved below the old centre of the town. The fishing fleet moors below the railway bridge and trading vessels lie either in tidal berths beside the dock where there are facilities for handling scrap steel or in the dock itself where there are facilities for handling paper, steel coil and grain as well as timber and general cargo, including containers.
Бостон бөгеті
Бостон тарихында су тасқыны жиі болған, себебі Уош теңізінен Хэйвен арқылы келген толқындардың күшеюінен су деңгейі көтерілетін. Мұндай су тасқыны 1953 және 1978 жылдары ерекше күшті болды. 2008 жылы жаңа тасқындық шлюз салынғаннан кейін, кемелерге Хэйвеннен Оңтүстік Қырық фут ағынына кіруге мүмкіндік беру мақсатында, Бостон мен Сполдинг арасындағы кеме жүзе алатын су жолын құру жобасының 1b кезеңі Бостон бөгетін салуды қамтыды. Бұл бөгет, су тасқынынан қорғану жұмыстарының бір бөлігі ретінде, Бостон қаласының орталығынан өтіп, көп жағдайда Оңтүстік Қырық фут ағынына кіруге кемелерге мүмкіндік береді. Бастапқыда жұмыстың 2013 жылға дейін аяқталуы күтілген, бірақ жұмыс басталмады. 2013 жылы қайтадан су тасқыны болды, нәтижесінде 800-нен астам үй мен 79 кәсіпорын суға батты. 2017 жылы өткізілген қоғамдық тыңдаудан кейін, Қоршаған орта агенттігі BMMJV компаниясына – BAM Nuttall және Mott MacDonald компанияларынан құралған бірлескен кәсіпорынға – өзеннің екі жағында бөгетті және су тасқынынан қорғану жұмыстарын салуға, соның ішінде Бостон портына кіру жолын кеңейтуге 100 миллион фунт стерлингтік жобаны тапсырды. Жобаның негізгі бөліктері – 85 фут (26 м) ені және 36 фут (11 м) биіктігі бар көтерілетін секторлық қақпа, су тасқынының ағынға қарай жылжуын тоқтату үшін көтерілуге мүмкіндік береді, сондай-ақ ылғалды докқа кіруді бақылауға арналған 59 фут (18 м) ені және 38 фут (12 м) биіктігі бар тік секторлық қақпа. Көтерілетін секторлық қақпаның салмағы 362 тонна, оны екі 55 тонналық гидравликалық поршень жылжытады. Жобаға бөгеттің басқару ғимараты, өзен бойындағы су тасқынынан қорғану қабырғаларын нығайту, оң жағалауды абаттандыру және бөгеттің екі жағындағы өзен төсегіне кілем төсеу (құрылымның негізін сумен шайылудан қорғау үшін) кірді. Бөгеттің құрылысы инновациялық болды, себебі оның дизайны Темза бөгетінен мүлдем өзгеше. Сол сияқты Ипсвичтегі Оруэлл өзеніндегі құрылым Бостон бөгетінен шамамен 30 пайызға кішірек және Бостон бөгеті жобасы басталған кезде пайдалануға берілмеген еді. Жоба 2018 жылы басталды, ал Голландияда жасалған секторлық қақпа 2019 жылдың қараша айында жеткізілді. Қақпа 2020 жылдың желтоқсан айында іске қосылды, ал аяқталған жоба 13 000-нан астам үй мен кәсіпорынға су тасқынынан жақсы қорғаныс ұсынады. Ылғалды докқа кіреберіс 52 футтан (16 м) 59 футқа (18 м) дейін кеңейтілді, ал ескі ағаш V қақпалары бір жұп тік секторлық қақпалармен ауыстырылды. Жұмыс кеме қатынасына әсер еткендіктен, ол 1992 жылғы Көлік және жұмыс туралы заңға сәйкес рұқсат алды. 1992 жылғы Көлік және жұмыс туралы заң темір жолдар мен ішкі су жолдарын салуға немесе өзгертуге рұқсат алу процесін жеңілдету және кеме жүзу құқығына кедергі келтіретін жұмыстарды реттеу үшін қабылданды. Аяқталған бөгет құрылыс саласында мойындалды және алты марапатқа ие болды, оның төртеуі – Құрылыс инженерлері институтынан, біреуі – Корольдік дипломирован геодезистер институтынан және Қоршаған орта агенттігінің су тасқыны мен жағалау сыйлығынан.
Historically, Boston has been affected by tidal flooding, caused by tidal surges passing up The Haven from the Wash. Flooding from this cause was particularly severe in 1953 and 1978. Following the creation of a new tidal lock in 2008 to allow boats to enter the South Forty Foot Drain from the Haven, phase 1b of the project to create a navigable waterway between Boston and Spalding involved the construction of the Boston Barrier. As well as being part of wider flood defence works, this would allow boats to pass through Boston town centre to access the South Forty Foot Drain at most states of the tide. At the time, it was expected that work would be completed by 2013, but work did not start, and serious flooding occurred again in 2013, when over 800 homes and 79 businesses were inundated. Following a public enquiry in 2017, a £100 million project to build the barrier and associated flood defence works on both sides of the river, including widening the access to the Port of Boston wet dock, was awarded by the Environment Agency to the civil engineers BMMJV, a joint venture consisting of BAM Nuttall and Mott MacDonald. The main components of the scheme were a rising sector gate, 85 feet (26 m) wide by 36 feet (11 m) high, which can be raised to prevent tidal surges moving further upstream, and a vertical sector gate, 59 feet (18 m) wide by 38 feet (12 m) high, to control the entrance to the wet dock. The rising sector gate weighs 362 tonnes and is moved by two 55 tonne hydraulic rams. The scheme also included a control building for the barrier, higher flood defence walls along the river, including landscaping of the right bank, and the placing of matting on the bed of the river either side of the barrier, to prevent scouring undermining the structure. The construction of the barrier was innovative, as it is quite different to the Thames Barrier in its design, and the only other similar structure, that at Ipswich on the River Orwell, is some 30 per cent smaller, and had not been commissioned at the time the Boston Barrier project began. Work began on the project in 2018, and the sector gate, which was manufactured in Holland, was delivered in November 2019. The gate was operational by December 2020, and the completed scheme offers better flood protection to over 13,000 homes and businesses. The entrance to the wet dock was widened from 52 feet (16 m) to 59 feet (18 m), with the existing timber V gates being replaced by a single pair of vertical sector gates. Because the work affected navigation, it was authorised by a Transport and Works Act 1992 Order. The Transport and Works Act (1992) was introduced to simplify the process of obtaining permission for the construction or alteration of railways and inland navigations, and any work which interferes with rights of navigation. The completed barrier was recognised in the civil engineering world, receiving six awards, four from the Institution of Civil Engineers, one from the Royal Institute of Chartered Surveyors, and an Environment Agency Flood and Coast Award.
Тарихи байланысы
1607 жылы Бостон мен теңіз арасындағы "Хейвен" жері Скробилер паломшыларының Англиядан кетуге жасаған алғашқы, сәтсіз әрекетіне куә болды. Нәтижесінде, 1620 жылы олар Массачусетс штатындағы Плимуттың алғашқы қонысына айналды.
In 1607, The Haven, between Boston and the sea , was the scene of the first, abortive, attempt of the Scrooby Pilgrims, to leave England. Ultimately, in 1620, they became part of the original settlement of Plymouth, Massachusetts.