Река Хейвен в Линкольншире: История и современность

Введение

Река в Линкольншире, Англия.

Хейвен – это приливный рукав реки, ведущий к порту Бостон в Линкольншире, Англия. Он обеспечивает судоходный доступ между Бостонскими глубинами в Уоше и городом, в особенности к докам. Он также служит устьем для реки Уитэм и нескольких крупных мелиоративных каналов северных Фенсов восточной Англии, известных в совокупности как судоходные дренажные каналы Уитэм.

Физическое и экономическое развитие

Английские поселенцы, прибывшие в Уош, обнаружили приливные ручьи, которые обеспечили им доступ к пригодной для жизни полосе земли, вглубь от засоленных болот. Эти ручьи они называли "гаванями". От Гавена, о котором идет речь в этой статье, пролегала дорога вглубь страны, вдоль которой позднее развился Бостон, ведущая к возвышенностям Линдси. Однако порт Бостона начал развиваться лишь после того, как природные события изменили русло реки Уитэм, направив ее в Гавен в одиннадцатом веке. Одновременно с этим река отошла от Дрейтона, который стал преемником Суиншеда как порт, поскольку его устье заиливалось. Река Суин была для Суинсхеда тем же, чем Звин был для Брюгге, но после потери русла Уитэма Бикер стал важнее Дрейтона, и его устье стало известно как Бикер-Гавен. Во время составления Книги Страшного суда (1086) учет Бостона все еще велся в рамках поместий Дрейтона, однако богатство владений Дрейтона, зафиксированное в Книге Страшного суда в Скирбеке, практически подтверждает существование действующего порта в Бостоне, который тогда находился в Скирбеке. До того, как Уитэм прорвалась в Гавен, исток Гавена располагался в районе, который впоследствии стал Рыночной площадью. Наиболее вероятной датой смены русла Уитэма с Дрейтона на Гавен считается 1014 год – дата, зафиксированная в англосаксонской хронике как время беспрецедентных морских наводнений. Позднее в том же веке произошло еще одно серьезное наводнение, но уже после 1086 года. Впоследствии Бостон и его гавань стали оживленным торговым центром, куда для экспорта, особенно во Фландрию, привозили шерсть.

Современный порт

В настоящее время активность переместилась ниже старого центра города. Рыболовецкий флот пришвартовывается под железнодорожным мостом, а торговые суда располагаются либо в приливных стоянках вдоль дока, где имеются средства для переработки стального лома, либо непосредственно в доке, где есть оборудование для обработки бумаги, стального проката, зерна, а также древесины и генеральных грузов, включая контейнеры.

Бостонский барьер

Исторически Бостон подвергался воздействию приливных наводнений, вызванных приливными волнами, проходящими через Гавен из залива Уош. Наводнения, вызванные этой причиной, были особенно сильными в 1953 и 1978 годах. После создания нового приливного шлюза в 2008 году, позволившего судам заходить в Южный Сорокафутовый Дренаж из Гавена, фаза 1b проекта по созданию судоходного водного пути между Бостоном и Спэлдингом включала строительство Бостонского Барьера. Помимо того, что это часть более масштабных работ по защите от наводнений, это позволило бы судам проходить через центр Бостона для доступа к Южному Сорокафутовому Дренажу при большинстве состояний прилива. В то время ожидалось завершение работ к 2013 году, но работы не начались, и серьезные наводнения повторились в 2013 году, когда были затоплены более 800 домов и 79 предприятий. После проведения публичного слушания в 2017 году Агентство по охране окружающей среды поручило инженерам-строителям BMMJV, совместному предприятию, состоящему из BAM Nuttall и Mott MacDonald, реализовать проект стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов по строительству барьера и сопутствующих сооружений по защите от наводнений с обеих сторон реки, включая расширение доступа к водному доку Бостонского порта. Основными компонентами проекта были подъемные секторные ворота шириной 85 футов (26 м) и высотой 36 футов (11 м), которые можно поднимать для предотвращения распространения приливных волн вверх по течению, и вертикальные секторные ворота шириной 59 футов (18 м) и высотой 38 футов (12 м) для контроля входа в водный док. Вес подъемного сектора составляет 362 тонны, он приводится в движение двумя гидравлическими домкратами по 55 тонн каждый. Проект также включал контрольное здание для барьера, более высокие защитные стены вдоль реки, включая благоустройство правого берега, и укладку матов на дно реки по обе стороны от барьера для предотвращения размыва основания конструкции. Строительство барьера было инновационным, поскольку его конструкция значительно отличается от Темзинского Барьера, а единственная другая подобная конструкция, расположенная в Ипсвиче на реке Оруэлл, на 30% меньше и не была введена в эксплуатацию на момент начала проекта Бостонского Барьера. Работы над проектом начались в 2018 году, а секторные ворота, изготовленные в Нидерландах, были доставлены в ноябре 2019 года. Врата были введены в эксплуатацию в декабре 2020 года, и завершенный проект обеспечивает лучшую защиту от наводнений для более чем 13 000 домов и предприятий. Вход в водный док был расширен с 16 до 18 метров, а существующие деревянные V-образные ворота были заменены одной парой вертикальных секторов. Поскольку работы затрагивали судоходство, они были санкционированы Постановлением о транспорте и строительстве 1992 года. Закон о транспорте и строительстве 1992 года был принят для упрощения процесса получения разрешений на строительство или изменение железных дорог и внутренних водных путей, а также любых работ, которые препятствуют правам судоходства. Завершенный барьер был признан в области гражданского строительства, получив шесть наград: четыре от Института гражданских инженеров, одну от Королевского института дипломированных сюрвейеров и награду Агентства по охране окружающей среды за борьбу с наводнениями и защиту побережья.

Historically, Boston has been affected by tidal flooding, caused by tidal surges passing up The Haven from the Wash. Flooding from this cause was particularly severe in 1953 and 1978. Following the creation of a new tidal lock in 2008 to allow boats to enter the South Forty Foot Drain from the Haven, phase 1b of the project to create a navigable waterway between Boston and Spalding involved the construction of the Boston Barrier. As well as being part of wider flood defence works, this would allow boats to pass through Boston town centre to access the South Forty Foot Drain at most states of the tide. At the time, it was expected that work would be completed by 2013, but work did not start, and serious flooding occurred again in 2013, when over 800 homes and 79 businesses were inundated. Following a public enquiry in 2017, a £100 million project to build the barrier and associated flood defence works on both sides of the river, including widening the access to the Port of Boston wet dock, was awarded by the Environment Agency to the civil engineers BMMJV, a joint venture consisting of BAM Nuttall and Mott MacDonald. The main components of the scheme were a rising sector gate, 85 feet (26 m) wide by 36 feet (11 m) high, which can be raised to prevent tidal surges moving further upstream, and a vertical sector gate, 59 feet (18 m) wide by 38 feet (12 m) high, to control the entrance to the wet dock. The rising sector gate weighs 362 tonnes and is moved by two 55 tonne hydraulic rams. The scheme also included a control building for the barrier, higher flood defence walls along the river, including landscaping of the right bank, and the placing of matting on the bed of the river either side of the barrier, to prevent scouring undermining the structure. The construction of the barrier was innovative, as it is quite different to the Thames Barrier in its design, and the only other similar structure, that at Ipswich on the River Orwell, is some 30 per cent smaller, and had not been commissioned at the time the Boston Barrier project began. Work began on the project in 2018, and the sector gate, which was manufactured in Holland, was delivered in November 2019. The gate was operational by December 2020, and the completed scheme offers better flood protection to over 13,000 homes and businesses. The entrance to the wet dock was widened from 52 feet (16 m) to 59 feet (18 m), with the existing timber V gates being replaced by a single pair of vertical sector gates. Because the work affected navigation, it was authorised by a Transport and Works Act 1992 Order. The Transport and Works Act (1992) was introduced to simplify the process of obtaining permission for the construction or alteration of railways and inland navigations, and any work which interferes with rights of navigation. The completed barrier was recognised in the civil engineering world, receiving six awards, four from the Institution of Civil Engineers, one from the Royal Institute of Chartered Surveyors, and an Environment Agency Flood and Coast Award.

Историческая связь

В 1607 году в месте под названием Гавен, между Бостоном и морем, произошла первая, неудачная попытка пилигримов из Скруби покинуть Англию. В конечном итоге, в 1620 году они стали частью первоначального поселения Плимут в штате Массачусетс.