Солтүстік шамдар басқармасы: Шотландия мен Мэн аралының теңіз навигациясы
Northern Lighthouse Board
Солтүстік шамдар кеңесі (NLB): Шотландия мен Мэн аралының теңіз навигациялық құралдарының мемлекеттік басқарушы органы. 1786 жылдан бері жұмыс істейді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ұлыбританиядағы ведомстволық емес мемлекеттік орган.
Non departmental public body in the UK
Солтүстік маяк кеңесі (NLB) – Шотландия және Мэн аралы үшін жалпы маяктарды басқарушы орган. Ол жағалау аймақтарында теңіз кемелерін бағыттауға арналған құралдарға жауапты ведомстволық емес мемлекеттік орган болып табылады.
The Northern Lighthouse Board (NLB) is the general lighthouse authority for Scotland and the Isle of Man. It is a non departmental public body responsible for marine navigation aids around coastal areas.
Тарих
NLB 1786 жылы Парламент актісімен Солтүстік шамдар комиссарлары ретінде құрылды, негізінен заңгер және саясаткер Джордж Демпстердің ("Адал Джордж") ықпалымен, төрт шотланд шамдарының құрылысын және жұмысын бақылау үшін: Киннард Бас, Солтүстік Роналдсей, Скальпай және Кинтайр Мулл. Оларға 1200 фунт стерлингке дейін қарыз алуға рұқсат берілді. Осыған дейін Шотландиядағы жалғыз ірі шам – Форт фиордындағы Мэй аралында орнатылған көмір оттығы, сондай-ақ Тэй және Клайд фиордтарындағы шағын шамдар ғана болды. Шотландияның айналасындағы қауіпті, тар өткелдер арқылы өтетін маңызды кезеңдердің ешқайсысы белгіленбеген еді. Комиссия мүшелері, алғашқы президенті Эдинбург лорд-провосты сэр Джеймс Хантер Блэр, құрылыс сметаларын жариялады, бірақ ешкім үсыныс бермеді. Олар Ханстантон шамдары үшін параболалық рефлектор жасаған Кингс-Линннен Езекиел Уокерден көмек ұсынысын алды және Эдинбургтегі көшелерді жарықтандыруда танымал болған, көмек ұсынған Томас Смиттиді Англияға оның тәжірибесін үйренуге жіберді. Смит көп ұзамай оралып, Эдинбург сәулетшісіне төрт шамның жобаларын дайындауды тапсырды. 1200 фунт стерлинг Киннард Басындағы алғашқы шам аяқталмас бұрын жұмсалды, сондықтан тағы бір Парламент актісі қабылданды, ол шамдар аяқталғанға дейін алымдардың жартысын алуға мүмкіндік берді. 1787 жылдың соңына қарай алғашқы шам орнатылды. Кинтайр Муллындағы барлық материалдар 12 миль қашықтықтағы Кампбелтауннан арбамен тасымалдануы керек болды, бірақ ол 1788 жылдың қазанында жарық берді. Смит пен тас қалаушы Миллз Скальпайға (Сыртқы Гебридтер) және Норт Роналдзэйге (Оркней аралдары) қайықпен қиын сулардан өтіп барды, бірақ жұмыс 1789 жылдың қазанына дейін аяқталды және кеңінен мақтауға ие болды. 17 ғасырда жүк тоннасына екі шиллинг болған алымдар енді тоннасына бір пенниге дейін төмендетілді. Комиссияның ең танымал инженеры Роберт Стивенсон болды, оның ұлдары Дэвид, Алан және Томас әкесінің жолын жалғастырды. Стивенсон әулеті Солтүстік шамдарының көп бөлігін, өте қиын жағдайларда салды. Олардың шамдары сол кездегі инженерлік шедеврлердің бірі болды, әсіресе Белл Рок, Скерривор және Мукль Флюггадағы шамдар. NLB 1876 жылдан 2005 жылға дейін бірнеше жерде тұман дабылдарына да қызмет көрсетті. Соңғы дабыл (Skerryvore) 2005 жылдың 4 қазанында соңғы рет естілді.
The NLB was formed by Act of Parliament in 1786 as the Commissioners of Northern Light Houses, largely at the urging of the lawyer and politician George Dempster ("Honest George"), to oversee the construction and operation of four Scottish lighthouses: Kinnaird Head, North Ronaldsay, Scalpay and Mull of Kintyre, for which they were empowered to borrow up to £1,200. Until then, the only major lighthouse in Scotland was the coal brazier mounted on the Isle of May in the Firth of Forth, together with some smaller lights in the Firths of the Tay and Clyde. None of the major passages around Scotland, which led through dangerous narrows, were marked. The commissioners, whose first president was the Lord Provost of Edinburgh, Sir James Hunter Blair, advertised for building estimates, but there were no takers. They received an offer of help from Ezekiel Walker of King's Lynn, who had developed a parabolic reflector for the Hunstanton Lighthouse, and sent Thomas Smith, who was making his name in street lighting in Edinburgh and had offered help, to England to learn from him. Smith soon returned and instructed an Edinburgh architect to prepare the plans for four lighthouses. The £1,200 was spent before the first light at Kinnaird Head was finished, and a further Act of Parliament was required which allowed them to receive half their dues before all the lights were finished. By the end of 1787 the first light had been installed. At the Mull of Kintyre everything had to be transported by pack horse from Campbeltown, 12 miles away, but it was lit by October 1788. To get to Scalpay in the Outer Hebrides and North Ronaldsay in the Orkney Isles needed boat trips across rough waters for Smith and Mills, the stonemason, but all the same the job was completed by October 1789, to widespread praise. The dues which had originally been set at two shillings per ton of cargo in the 17th century, were now reduced to one penny per ton. The Commissioners' most famous engineer was Robert Stevenson, whose sons David, Alan, and Thomas followed their father into the profession. The Stevenson dynasty built the majority of the Northern lights, in some exceptionally challenging locations. Their lights were some of the engineering masterpieces of their time, notably those at Bell Rock, Skerryvore, and Muckle Flugga. Between 1876 and 2005 the NLB also maintained foghorns at a number of locations. The last (at Skerryvore) was sounded for the last time on 4 October 2005.
Операциялар
Басқарма Эдинбург қаласының орталығындағы Джордж көшесіндегі Грузия ғимаратында орналасқан, ол жерден өзінің желісін қашықтан бақылайды. Техникалық жұмыстар Обан, Аргилл және Бьюттегі базадан жүргізіледі, онда техникалық қызмет көрсету шеберханалары және буйлар мен маяктар құрастыруға арналған жабдықтар бар. NLB кемелері де осы жерде орналасқан. Обан қоймасы жақында модернизацияланды. 1998 жылғы Шотландия заңына сәйкес, NLB өкілеттік берілген орган емес, демек ол тікелей Ұлыбританияның Көлік министріне есепті. Іс жүзінде Шотландия үкіметімен де, Мэн аралы үкіметімен де тығыз ынтымақтастық бар. NLB Ұлыбританияның Көлік министрлігі басқаратын, NLB, Trinity House және Ирландия шамдары басқармасына бөлінетін біріккен маяк ақылары есебінен қаржыландырылады.
The board is based at its Georgian headquarters building in George Street in the centre of Edinburgh, from where it remotely monitors its network. Technical operations are carried out from a base in Oban, Argyll and Bute, where there are maintenance workshops and facilities for the construction of buoys and beacons. The NLB's vessels are also based here. The Oban depot has been recently modernised. Under the terms of the Scotland Act 1998, the NLB is not a devolved body and thus remains directly accountable to the UK Secretary of State for Transport. In practice, there is close co operation with both the Scottish Government and the Isle of Man Government. The NLB is funded by pooled light dues administered by the UK's Department for Transport, and distributed to the NLB, Trinity House, and the Commissioners of Irish Lights.
Кемелер
NLB екі маяк күтіміне қатысатын кемені пайдаланады, олар NLV префиксімен танымал. NLV Pole Star 2000 жылдан бері қызметте, ал NLV Pharos 2007 жылдың 31 наурызында Обань депосына жеткізілді. Бұл – оныншы "Фарос", ол 2006 жылдың қыркүйегінде Оңтүстік Джорджия және Оңтүстік Сандвич аралдары үшін балық шаруашылығын қорғау кемесі ретінде сатылған тоғызыншы "Фарос" кемесін алмастырды.
The NLB operates two lighthouse tenders, known by the prefix Northern Lighthouse Vessel, or NLV. NLV Pole Star has been in service since 2000 and NLV Pharos was delivered on 31 March 2007 to the Oban depot. This is the tenth Pharos, replacing the ninth Pharos which was sold in September 2006 for use as a Fishery Protection vessel for South Georgia and the South Sandwich Islands.
Комиссия мүшелері
Комиссия мүшелерінің көпшілігі әрдайым лауазымдық негізде тағайындалған. 1786 жылы тағайындалған алғашқы комиссарлар – Шотландия Королінің заңгерлік өкілдері, Шотландияның жағалау округтерінің шерифтері, сондай-ақ Шотландия қалалары мен кенттерінің саудамен байланысы күшті провостары мен лорд-провостары болды. Жергілікті басқару және шерифтік жүйелердегі реформалар кейін өзгерістерге алып келді. Бұрынғы комиссарлардың арасында Ричард Вари Кэмпбелл болды. 1995 жылғы Сауда кемелері заңының 8-қосымшасында белгіленгендей, қазіргі Солтүстік шамдар комиссарлары – Шотландияның Лорд-адвокаты және Солиситор-генералы; Эдинбург, Глазго және Абердин лорд-провостары, Хайленд кеңесі мен Аргилл және Бют кеңесінің төрағалары; Шотландиядағы барлық шерифтік округтердің бас шерифтері; Мэн аралының вице-губернаторы ұсынған және Мемлекеттік хатшы тағайындаған Мэн өкілі; және беске дейін қосымша тағайындалған комиссарлар.
Most of the commissioners have always been ex officio appointments. The original commissioners appointed in 1786 were the Scottish law agents of the Crown, the sheriffs of Scotland's coastal counties, and the provosts and lord provosts of Scottish cities and towns with strong mercantile interests. Reform of local government and sheriffdoms have since resulted in changes. Previous commissioners include Richard Vary Campbell. The current Commissioners of Northern Lighthouses, as provided by Schedule 8 to the Merchant Shipping Act 1995, are the Lord Advocate and the Solicitor General for Scotland; the lords provost of Edinburgh, Glasgow, and Aberdeen, the conveners of the Highland Council and the Argyll and Bute Council; the sheriffs principal of all the sheriffdoms in Scotland; a Manx representative nominated by the Lieutenant Governor of the Isle of Man and appointed by the Secretary of State; and up to five co opted commissioners.
Тулар
NLB екі жалауды пайдаланады: теңіз туын және Комиссарлар туын. Теңіз туы – ұшқышында ақ маяк бейнеленген көк түсті ту, ол жалпы қолданысқа арналған. Комиссарлар туы – 1801 жылға дейінгі Ұлыбритания туымен (Union Flag) безендірілген, ұшқышында көк маяк бейнеленген ақ түсті ту. Бұл 1801 жылға дейінгі Ұлыбритания туын қамтитын, әлі күнге дейін қолданылып жүрген жалғыз британдық ту. Бұл ту тек Комиссарлар кемеде болғанда ғана көтеріледі. Басқарма штабы Комиссарлар туын, Сальтир және Мэн аралы туларымен бірге көтереді.
The NLB uses two flags, an ensign and a Commissioners' Flag. The ensign is a Blue Ensign defaced with a white lighthouse in the fly, and is for general use. The Commissioners' flag, a plain White Ensign with a pre 1801 Union Flag in the canton, defaced with a blue lighthouse in the fly, is the only British flag still in use which incorporates the pre 1801 Union Flag. This flag is only flown from vessels with Commissioners aboard. The Board HQ flies the Commissioners' flag, alongside the Saltire and the Isle of Man flag.