Северное управление маяками Великобритании: История и современность.
Northern Lighthouse Board
Северная служба маяков (NLB) – организация в Великобритании, отвечающая за навигационные огни в Шотландии и на острове Мэн. Основана в 1786 году для обеспечения безопасности мореплавания.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Недепартаментский государственный орган в Великобритании.
Non departmental public body in the UK
Northern Lighthouse Board (NLB) является генеральным управлением маяками для Шотландии и острова Мэн. Это государственный орган, не входящий в состав министерств, ответственный за средства навигации в морских прибрежных районах.
The Northern Lighthouse Board (NLB) is the general lighthouse authority for Scotland and the Isle of Man. It is a non departmental public body responsible for marine navigation aids around coastal areas.
История
NLB была образована Законом парламента в 1786 году как Комиссары Северных маяков, в основном по настоянию юриста и политика Джорджа Демпстера ("Честный Джордж"), для надзора за строительством и эксплуатацией четырех шотландских маяков: Киннерд-Хед, Норт-Рональдсей, Скальпай и Мулл-оф-Кинтайр, для которых они были уполномочены заимствовать до 1200 фунтов стерлингов. До этого времени единственным крупным маяком в Шотландии был угольный котел, установленный на острове Мэй в Ферт-оф-Форте, вместе с несколькими небольшими маяками в Ферт-оф-Тей и Клайде. Ни один из главных проходов вокруг Шотландии, ведущих через опасные проливы, не был обозначен. Комиссары, первым президентом которых был лорд-провост Эдинбурга сэр Джеймс Хантер Блэр, объявили конкурс на предоставление смет, но никто не откликнулся. Они получили предложение о помощи от Иезекииля Уокера из Кингс-Линна, который разработал параболический рефлектор для маяка Хунстантон, и отправили Томаса Смита, который прославился уличным освещением в Эдинбурге и предложил свою помощь, в Англию, чтобы поучиться у него. Вскоре Смит вернулся и поручил архитектору из Эдинбурга подготовить планы четырех маяков. Сумма в 1200 фунтов стерлингов была израсходована до завершения строительства первого маяка на Киннерд-Хед, и потребовался дополнительный Закон парламента, разрешивший им получать половину сборов до завершения всех маяков. К концу 1787 года первый маяк был установлен. На Мулл-оф-Кинтайре все материалы пришлось доставлять на вьючных лошадях из Кэмпбелтауна, расположенного в 12 милях отсюда, но маяк был зажжен к октябрю 1788 года. Чтобы добраться до Скальпея на Внешних Гебридах и Норт-Рональдсея на Оркнейских островах, Смиту и Миллсу, каменщику, пришлось совершить морские путешествия по бурным водам, но, тем не менее, работа была завершена к октябрю 1789 года и получила широкое признание. Сборы, которые изначально были установлены в размере двух шиллингов за тонну груза в 17 веке, теперь были снижены до одного пенни за тонну. Самым известным инженером Комиссаров был Роберт Стивенсон, чьи сыновья Дэвид, Алан и Томас пошли по стопам отца. Династия Стивенсонов построила большинство северных маяков в исключительно сложных местах. Их маяки были одними из инженерных шедевров своего времени, особенно маяки на Белл-Роке, Скерриворе и Мукль-Флюгге. В период с 1876 по 2005 год NLB также поддерживала в рабочем состоянии сигнальные туманы в нескольких местах. Последний сигнал (на Скерриворе) прозвучал в последний раз 4 октября 2005 года.
The NLB was formed by Act of Parliament in 1786 as the Commissioners of Northern Light Houses, largely at the urging of the lawyer and politician George Dempster ("Honest George"), to oversee the construction and operation of four Scottish lighthouses: Kinnaird Head, North Ronaldsay, Scalpay and Mull of Kintyre, for which they were empowered to borrow up to £1,200. Until then, the only major lighthouse in Scotland was the coal brazier mounted on the Isle of May in the Firth of Forth, together with some smaller lights in the Firths of the Tay and Clyde. None of the major passages around Scotland, which led through dangerous narrows, were marked. The commissioners, whose first president was the Lord Provost of Edinburgh, Sir James Hunter Blair, advertised for building estimates, but there were no takers. They received an offer of help from Ezekiel Walker of King's Lynn, who had developed a parabolic reflector for the Hunstanton Lighthouse, and sent Thomas Smith, who was making his name in street lighting in Edinburgh and had offered help, to England to learn from him. Smith soon returned and instructed an Edinburgh architect to prepare the plans for four lighthouses. The £1,200 was spent before the first light at Kinnaird Head was finished, and a further Act of Parliament was required which allowed them to receive half their dues before all the lights were finished. By the end of 1787 the first light had been installed. At the Mull of Kintyre everything had to be transported by pack horse from Campbeltown, 12 miles away, but it was lit by October 1788. To get to Scalpay in the Outer Hebrides and North Ronaldsay in the Orkney Isles needed boat trips across rough waters for Smith and Mills, the stonemason, but all the same the job was completed by October 1789, to widespread praise. The dues which had originally been set at two shillings per ton of cargo in the 17th century, were now reduced to one penny per ton. The Commissioners' most famous engineer was Robert Stevenson, whose sons David, Alan, and Thomas followed their father into the profession. The Stevenson dynasty built the majority of the Northern lights, in some exceptionally challenging locations. Their lights were some of the engineering masterpieces of their time, notably those at Bell Rock, Skerryvore, and Muckle Flugga. Between 1876 and 2005 the NLB also maintained foghorns at a number of locations. The last (at Skerryvore) was sounded for the last time on 4 October 2005.
Операции
Совет базируется в здании своей штаб-квартиры на улице Джордж-стрит в центре Эдинбурга, откуда осуществляет дистанционный мониторинг своей сети. Технические операции проводятся с базы в Обане, расположенной в округах Аргилл и Бьют, где находятся мастерские по техническому обслуживанию и оборудование для строительства буев и маяков. Здесь же базируются суда NLB. Депо в Обане было недавно модернизировано. В соответствии с положениями Акта о Шотландии 1998 года, NLB не является переданным органом власти и, следовательно, остается непосредственно подотчетным Государственному секретарю Великобритании по транспорту. Фактически, существует тесное сотрудничество как с правительством Шотландии, так и с правительством острова Мэн. NLB финансируется за счет объединенных сборов за навигационное освещение, администрируемых Министерством транспорта Великобритании, и распределяется между NLB, Trinity House и Commissioners of Irish Lights.
The board is based at its Georgian headquarters building in George Street in the centre of Edinburgh, from where it remotely monitors its network. Technical operations are carried out from a base in Oban, Argyll and Bute, where there are maintenance workshops and facilities for the construction of buoys and beacons. The NLB's vessels are also based here. The Oban depot has been recently modernised. Under the terms of the Scotland Act 1998, the NLB is not a devolved body and thus remains directly accountable to the UK Secretary of State for Transport. In practice, there is close co operation with both the Scottish Government and the Isle of Man Government. The NLB is funded by pooled light dues administered by the UK's Department for Transport, and distributed to the NLB, Trinity House, and the Commissioners of Irish Lights.
Суда
NLB эксплуатирует два судна для обслуживания маяков, известные под префиксом Northern Lighthouse Vessel, или NLV. NLV Pole Star находится в эксплуатации с 2000 года, а NLV Pharos был поставлен на базу в Обане 31 марта 2007 года. Это десятый корабль под названием Pharos, заменивший девятый, который был продан в сентябре 2006 года для использования в качестве судна охраны рыбных ресурсов для Южной Георгии и Южных Сандвичевых островов.
The NLB operates two lighthouse tenders, known by the prefix Northern Lighthouse Vessel, or NLV. NLV Pole Star has been in service since 2000 and NLV Pharos was delivered on 31 March 2007 to the Oban depot. This is the tenth Pharos, replacing the ninth Pharos which was sold in September 2006 for use as a Fishery Protection vessel for South Georgia and the South Sandwich Islands.
Комиссары
Большинство комиссаров всегда назначались по должности. Первоначально в 1786 году комиссарами были назначены шотландские юридические представители короны, шерифы прибрежных округов Шотландии, а также провосты и лорд-провосты шотландских городов и поселков с развитыми торговыми интересами. Реформа местного самоуправления и шерифств впоследствии привела к изменениям в составе. В число предыдущих комиссаров входил Ричард Вари Кэмпбелл. Действующие комиссары Северных огней, согласно Расписанию 8 к Закону о торговом судоходстве 1995 года, – это лорд-адвокат и генеральный солиситор Шотландии; лорд-провосты Эдинбурга, Глазго и Абердина, председатели Горного совета и Совета Аргилла и Бьюта; главные шерифы всех шерифств Шотландии; представитель острова Мэн, выдвинутый вице-губернатором острова Мэн и утвержденный государственным секретарем; и до пяти приглашенных комиссаров.
Most of the commissioners have always been ex officio appointments. The original commissioners appointed in 1786 were the Scottish law agents of the Crown, the sheriffs of Scotland's coastal counties, and the provosts and lord provosts of Scottish cities and towns with strong mercantile interests. Reform of local government and sheriffdoms have since resulted in changes. Previous commissioners include Richard Vary Campbell. The current Commissioners of Northern Lighthouses, as provided by Schedule 8 to the Merchant Shipping Act 1995, are the Lord Advocate and the Solicitor General for Scotland; the lords provost of Edinburgh, Glasgow, and Aberdeen, the conveners of the Highland Council and the Argyll and Bute Council; the sheriffs principal of all the sheriffdoms in Scotland; a Manx representative nominated by the Lieutenant Governor of the Isle of Man and appointed by the Secretary of State; and up to five co opted commissioners.
Флаги
NLB использует два флага: военно-морской флаг и флаг комиссаров. Военно-морской флаг представляет собой синий флаг с изображением белого маяка в правой части, предназначенный для общего использования. Флаг комиссаров – это белый флаг с флагом Союза образца до 1801 года в кантоне, украшенный синим маяком в правой части, и является единственным британским флагом, который до сих пор содержит флаг Союза образца до 1801 года. Этот флаг поднимается только на судах, на борту которых находятся комиссары. В штаб-квартире Совета развеваются флаг комиссаров, а также шотландский флаг (сальтир) и флаг острова Мэн.
The NLB uses two flags, an ensign and a Commissioners' Flag. The ensign is a Blue Ensign defaced with a white lighthouse in the fly, and is for general use. The Commissioners' flag, a plain White Ensign with a pre 1801 Union Flag in the canton, defaced with a blue lighthouse in the fly, is the only British flag still in use which incorporates the pre 1801 Union Flag. This flag is only flown from vessels with Commissioners aboard. The Board HQ flies the Commissioners' flag, alongside the Saltire and the Isle of Man flag.