Солтүстік-Шығыс Англиядағы Дарем жағажай сызығы – Ньюкасл мен арасындағы 64 км теміржол. Northern Trains және метро қызметтері бар, маңызды балама жол.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Солтүстік-шығыс Англиядағы темір жол желісі
Railway line in North East England
Дархам жағалау желісі – Ньюкасл мен Солтүстік-шығыс Англия арасында шамамен 39,5 миль (64 км) қашықтықты қамтитын темір жол желісі. Желінің бойымен жолаушылар тасымалын, негізінен «Солтүстік пойыздары» және кейбір жүк тасымалы жүзеге асырылады; Шығыс жағалау магистральдық желісі жабық болған кезде маңызды балама бағыт қызметін атқарады. Тайн және Уэр метросының Жасыл желісіне қарасты жеңіл темір жол қызметтері де Сандерленд станциясының оңтүстігіндегі бір тораптан басталып, Пелау торабына (Пелав метро станциясының шығысына қарай) дейін созылған дәл осы рельстер арқылы жүреді. Бұл желі 19 ғасырдың бірінші жартысында құрылған бірнеше шағын, бәсекелес тәуелсіз темір жол компанияларынан пайда болды, олар кейін Солтүстік-Шығыс темір жолының бақылауына көшті. Олардың басшылығымен бұл желілер біртіндеп біріктіріліп, 1905 жылы Дархам жағалау желісі құрылды.
The Durham Coast Line is an approximately 39.5 mile (64 km) railway line running between Newcastle and in North East England. Heavy rail passenger services, predominantly operated Northern Trains, and some freight services operate over the whole length of the line; it provides an important diversionary route at times when the East Coast Main Line is closed. Light rail services of the Tyne and Wear Metro's Green Line also operate over the same tracks between a junction just south of Sunderland station and Pelaw Junction (just east of Pelaw Metro station). The line developed from several small competing independent railway companies during the first half of the 19th century which ultimately came under the control of the North Eastern Railway. It was under their direction that these lines were gradually linked together to eventually create the Durham Coast Line in 1905.
Шығу тегі
Қазіргі Дарем жағалау желісінің бағыты Солтүстік-Шығыс Англиядағы ең алғашқы локомотивпен жұмыс істейтін теміржолдардың бастауында тұр. Бүгінде қолданыстағы желінің ең көне бөлігі – Норт-Шор айырымы мен Нортон-Саут айырымы арасындағы, Кларенс теміржолымен салынған учаске. Көптеген ерте теміржолдар сияқты, бұл желі де негізінен Дархам көмір алабының батыс және орталық аймақтарынан Тиз өзеніне, Солтүстік жағалауға (Стоктон) және Порт-Кларенске көмір тасымалдау үшін салынған. Қаржылық қиындықтарға қарамастан, желі 1833 жылы минералды тасымалдар үшін ашылды, бірақ 1835 жылдың шілдесіне дейін жолаушыларды тасымалдамады. Осы кезде Стоктон (Кларенс) арасында қызмет енгізілді. Алайда, басқа теміржолдардың бәсекелестігі H&DR магистралінің тек соңғы станцияға дейін жеткеніне және көптеген тармақтары толыққанды салынбағанына немесе қысқартылғанына себеп болды. 1835 жылдың 23 қарашасында минералды тасымалдар үшін ашылған қысқартылған желі HD&R-мен тікелей бәсекелесіп, көмір тасымалы үшін. және Стоктон & Хартлпул теміржолы Кларенс станциясынан бастап, 1841 жылдың 10 ақпанында Батыс Хартлпул доктарына жаңа терминал ашты. 1852 жылдың 15 мамырында ашылған Лидс Солтүстік теміржолы тікелей Кларенспен байланысты, осылайша бағытқа оңтүстікке қарай жол ашты. 1846 жылы D&SR сатып алынды. Ұлы Солтүстік Англия теміржолымен біріккеннен кейін Ньюкасл және Дарлингтон түйіспелі теміржолы Йорк және Ньюкасл теміржолы болып өзгерді және HD&R-ге жалға берілді. Сол жылы Хартлпулда бұрынғы HD&R және Стоктон & Хартлпул теміржолдары арасында тікелей байланыс құрылды, ол доктардың батыс жағынан өтіп, олар арқылы ұзақ айналымды жолды алмастырды. Бұл байланыс Ryhope Grange айырымындағы бұрынғы D&SR желісін Monkwearmouth-тағы бұрынғы BJR желісімен қосты. Бұл жаңа жағалау желісі Хоторн, Касл-Эден және Кримдон далаларын кесіп өтуге тиіс болды, олардың әрқайсысы айтарлықтай виадукты қажет етті. Олардың ең әсерлісі – Касл-Эден даласын басып өтетін Хорден виадугы, жерден рельс деңгейіне дейін 141 фут (43 метр) биіктікте, 60 фут (18 метр) арақашықтығы бар 10 аркадан тұрады. Желі 1905 жылдың 1 сәуірінде ашылды, Блэкхолл-Рокс, және жаңа станциялар салынды, олар жаңа жағалаудағы кен орындарына жұмысшыларды жеткізу үшін құрылған жаңа ауылдарға қызмет ету үшін салынды. NER 1923 жылғы топтастырудың бөлігі ретінде Лондон және Солтүстік-Шығыс теміржолының құрамына кірді. Бұл кезеңдегі тағы бір маңызды жақсарту – 1936 жылы NER құрылысындағы Сеахам-Харт желісінде қосымша станциялар ашылуы болды. Солтүстік-Шығыс аймағы кейіннен 1967 жылдың 2 қаңтарында BR-дің Шығыс аймағына біріктірілді. Басқа жерлерде Ньюкасл-Пелау-Саут-Шилдс бағыты 1963 жылдың қаңтарында электрлендірілмей қалды, ал кейіннен осы бағыттағы жолаушылар қызметі және Сандерлендтен солтүстікке қарайғы DCL-дің кеңейтілген бөлігі төлемдік қызметтерге төмендетілді, нәтижесінде 1969 жылдың 5 қазанынан бастап аралық станцияларсыз қалды. Желідегі жүк тасымалы дамыды, ал желі бойындағы көмір шахталары (және минералды тасымалдар үшін тармақтар ретінде сақталған ескі шығыс-батыс желілерінің бірнеше қысқа бөлімдері) әлі де жұмыс істеді. Жағалаудағы кен орындары салыстырмалы түрде жақында дамығандықтан, олардың көпшілігі 1980 жылдардың соңы мен 1990 жылдардың басына дейін сақталды. Дегенмен, британдық көмір өнеркәсібінің құлдырауы осы тасымалдың да жоғалуына әкелді, ол 1981 жылдың 16 сәуірінде Blackhall Colliery-де кен өндіруді тоқтатудан басталып, 1993 жылдың 24 қарашасында Wearmouth Colliery-де аяқталды. 1980 жылдардың басында Гретам станциясының қызметтері қысқартылды, содан кейін 1991 жылдың 24 қарашасында толық жабылды.
The current route of the Durham Coast Line has its origins in some of the earliest locomotive operated railways in North East England. The oldest section of the line in use today is that between North Shore Junction and Norton South Junction, constructed by the Clarence Railway. As with many of the early railways, this line was constructed primarily for the transportation of coal from western and central areas of the Durham Coalfield to the River Tees at North Shore (in Stockton), and Port Clarence. Despite major financial difficulties, this line was opened to mineral traffic in 1833, but did not carry passengers until July 1835, when a service was introduced between and Stockton (Clarence). However competition from other railways meant that the H&DR main line only reached as far as and most of its branches were either cut short or left unbuilt; the curtailed line opened for mineral traffic on 23 November 1835 competing directly with the HD&R for coal traffic from the latter. and the Stockton & Hartlepool Railway between the Clarence at , and a new terminus near West Hartlepool docks on 10 February 1841. On its opening on 15 May 1852, the Leeds Northern Railway linked directly to the Clarence and, in doing so, provided the route with a link to the south. and then purchased the D&SR in 1846. Following its amalgamation with the Great North of England Railway, the Newcastle & Darlington Junction Railway became the York & Newcastle Railway, and took out a lease on the HD&R In the same year, at Hartlepool, they also constructed a direct link between the ex HD&R and former Stockton & Hartlepool Railway lines which skirts around the western edge of the docks and replaced a more circuitous link through them. which linked the ex D&SR lines at Ryhope Grange Junction to the ex BJR lines at Monkwearmouth. This new coastal line had to cross the denes at Hawthorn, Castle Eden and Crimdon, each requiring a substantial viaduct; one of the most imposing of these, Horden Viaduct (spanning Castle Eden Dene), is 141 feet (43 m) from ground to rail level, and consists of 10 arches, each with a span of 60 feet (18 m). The line opened on 1 April 1905, with new stations constructed at Blackhall Rocks, and , to serve the new villages that had been created to house workers from the new coastal collieries which came into existence thanks to the provision of the railway. The NER became part of the London & North Eastern Railway, as part of the 1923 grouping. The other notable improvement during this period was the opening of additional stations at on the NER built Seaham to Hart line in 1936, The North Eastern Region would, itself, later be merged into the BR's Eastern Region on 2 January 1967. Elsewhere, the Newcastle—Pelaw—South Shields route was de electrified in January 1963 and, later, stopping passenger services on this route, and the wider DCL north of Sunderland, were downgraded to Paytrain services, resulting in most intermediate stations becoming unmanned from 5 October 1969. Freight traffic on the line continued to thrive, whilst the collieries along the line (and a few short sections of the older east–west lines which had been retained as branches for mineral traffic) were still in operation. Owing to the relatively recent development of the coastal collieries, many of them survived until the late 1980s and early 1990s. Nonetheless, the decline of the British coal industry meant that this traffic, too, was steadily lost, commencing with the cessation of mining operations at Blackhall Colliery, on 16 April 1981 and culminating with that at Wearmouth Colliery, on 24 November 1993. In the early 1980s Greatham station saw its services reduced before full closure on 24 November 1991.
Жақында болған оқиғалар
Феллинг пен Пелаудағы бұрынғы Британдық темір жол станциялары 1979 жылғы 5 қарашада жабылып, Тайн және Уэр метросының пайдалануына берілді. 1981 жылғы қарашада Хеймаркет пен Хьюорт арасындағы метро желісі ашылды, нәтижесінде Гейтсхедтегі Британдық темір жол станциясы бір аптадан кейін жабылды. 1996 жылы HM Rail инспекциясы Pelaw, Сандерленд және Саут Хилтон арасындағы метроны кеңейту жоспарларын мақұлдады, бұл DCL ауыр теміржол қызметтерін бөліскен жолдар бойынша, қаржыландыру табылған жағдайда іске асырылатын шартпен бекітілді. Метро қызметі 2002 жылғы 31 наурыздан бастап Саут Хилтонға дейін ұзартылды, ал кеңейтуді 7 мамырда Елизавета II ресми түрде ашты, бұл оның Алтын мерейтойының аясында болды. Tees Valley Rail стратегиясының 1-кезеңінің бақылауымен DCL 2000 жылдан бастап Ньюкасл мен Хартлпул арасында сағат сайын қызмет көрсетуді қамтамасыз етті. Жарты сағат сайын қызмет көрсету және жаңа станциялар (2-кезең) жоспары стратегиялық темір жол басқармасы құрылғаннан кейін және қаржыландыру тоқтатылғаннан кейін тоқтап қалды. Дарем округі кеңесі көп жылдық дамыту жұмыстарынан кейін 2017 жылғы шілдеде Хорденде жаңа станция ашуға 10,5 миллион фунт стерлинг қаржыны келісімге келтірді. Кейбір кешігулерден кейін жаңа станция 2020 жылғы 29 маусымда ашылды. Durham Coast Line-дағы жылжымалы құрамның басым бөлігі Northern Trains компаниясына тиесілі 156 және 158 класты дизельдік пойыз бірліктерінен тұрады. Бұл автопарктер 1980-ші жылдардың соңында пайдалануға берілді, бірақ қазіргі уақытта Northern компаниясының жаңарту бағдарламасы аясында оларға тегін Wi-Fi, электр розеткалары, жолаушыларға арналған ақпарат дисплейлері және интерьер жаңартылды. 2019 жылдың соңында қызметтен алынғанға дейін Northern Class 142 Pacer DMU пойыздары да осы бағытта жүріп тұрды. Пелау түйісі мен Сандерленд арасындағы желі Тайн және Уэр метросымен ортақ пайдаланылады, 599 класты метрокарлар Саут Хилтоннан Аэропортқа дейінгі Жасыл желіде сағатына 5-ке дейін қалалық пойызбен қамтамасыз етеді. Басқа жылжымалы құрамға Grand Central компаниясына тиесілі 180 класты дизельдік пойыз бірліктері кіреді, олар Сандерленд пен Лондон Кингс-Кросс арасында күніне 5 рет қызмет көрсетеді, сондай-ақ LNER компаниясының 800 класты Azuma пойыздары, бұрын Virgin Trains East Coast компаниясы 2015 жылғы желтоқсанда енгізген Сандерленд пен Лондон Кингс-Кросс арасында күніне бір рет жүзеді. 2004 жылға дейін First TransPennine Express Durham Coast Line-ның солтүстік бөлігінде қызмет көрсетті, олардың Сандерлендтен Ливерпуль Лайм-стритке дейінгі қызметінің бөлігі ретінде 158 класты дизельдік пойыз бірліктерін пайдаланды.
The former British Rail stations on the Durham Coast Line at Felling and Pelaw were closed on 5 November 1979, in order to enable their conversion for use by the Tyne and Wear Metro. The Metro line between Haymarket and Heworth opened in November 1981, and as a result, the British Rail station at Gateshead was closed just one week later. In 1996, HM Rail Inspectorate approved plans to extend the Metro between Pelaw, Sunderland and South Hylton, along tracks shared with heavy rail DCL services, subject to funding being raised. Metro services were extended to South Hylton from 31 March 2002 before the extension was officially opened by Queen Elizabeth II on 7 May, as part of her Golden Jubilee celebrations. Under the supervision of Phase 1 the Tees Valley Rail Strategy, the DCL saw service provision become hourly between Newcastle and Hartlepool from 2000. The ultimate goal of a half hourly service and new stations (Phase 2) was put on hold when the Strategic Rail Authority came into being and funding disappeared. After many years of development work undertaken by Durham County Council, £10.5 million of funding was agreed in July 2017 to open a new station at Horden, approximately north of the site earlier (1905–1964) station. After some delay, the new station opened on 29 June 2020. Predominantly, rolling stock on the Durham Coast Line consists of Northern Trains' Class 156 and Class 158 diesel multiple units. These fleets were both introduced in the late 1980s but are currently being fitted with free Wi Fi, power sockets, on board passenger information displays, and an interior refresh as part of Northern's ongoing refurbishment programme. Prior to their withdrawal in late 2019, Northern Class 142 Pacer DMUs had also operated on this route. Between Pelaw Junction and Sunderland, the line is shared with the Tyne and Wear Metro, with Class 599 Metrocars providing up to five local trains per hour, on the South Hylton to Airport Green Line. Other rolling stock includes Grand Central's Class 180 diesel multiple units, which provide five daily services between Sunderland and London King's Cross, and LNER's Class 800 Azuma used on the once daily service to and from Sunderland and London King's Cross, previously introduced by Virgin Trains East Coast in December 2015. Until 2004, First TransPennine Express operated services along the northern section of the Durham Coast Line, using Class 158 diesel multiple units, as part of their service from Sunderland to Liverpool Lime Street.
Жүк тасымалы қызметі
Англияның солтүстік-шығысындағы ауыр өнеркәсіптің төмендеуіне қарамастан, Дарем жағалау жолы желіде тұрақты жүк тасымалын сақтап тұр. Болат орамдары Хартлпулдегі Tata Steel зауытына теміржолмен жеткізіледі, ал құбырлар Лейтке және Шотландияның шалқары солтүстігіне Солтүстік теңіздегі газ және мұнай өнеркәсібі үшін жіберіледі. Хартлпул атом электр стансасынан пайдаланылған ядролық отын таяқшалары Селлафилдке қайта өңдеу үшін теміржолмен тасымалданады. Цемент Сихэм доктарына жеткізіледі, ал металл қалдықтары Стоктон-он-Тизден Кардиффтегі Celsa EAF зауытына жіберіледі. Тайн догының Дарем жағалау жолымен екі бағытта да байланысы бар, Брокли Уинс метро станциясының жанында. Сандерленд доктары Network Rail компаниясы тарапынан теміржол қозғалысына оралуы күтіліп, жақында қайта жалғастырылды. 2021 жылдың наурыз айынан бері екі апта сайын металл қалдықтары Кардифф Tidal Complex-ке тасымалданады. Seal Sands-тегі ірі өнеркәсіптік кешендердің көптігіне қарамастан, осы ұйымдардың өте азы көлік құралы ретінде теміржолды пайдаланады.
Despite the decline in the heavy industry in the North East of England, the Durham Coast Line still retains a regular freight service over the line. Steel coil is railed into the Tata Steel plant at Hartlepool, and pipes are then taken out to Leith, and the Far North of Scotland for the North Sea gas and oil industry. Spent nuclear rods are also railed out for re processing at Sellafield from Hartlepool Nuclear Power Station. Cement is delivered to Seaham Docks, and scrap metal is forwarded from Stockton on Tees to Celsa EAF works in Cardiff. Tyne Dock has a trailing connection to the Durham Coast Line in both directions, near to the Metro station at Brockley Whins. The docks at Sunderland were recently reconnected by Network Rail, in the anticipation of a return to rail traffic. A fortnightly service has operated since March 2021 transporting scrap metal to Cardiff Tidal Complex. Despite the wide range of large industrial complexes at Seal Sands, very few of these organisations use rail as a method of transport.