Железная дорога побережья Дарема: История и современность

Введение

Железнодорожная линия в Северо-Восточной Англии

Линия Даремского побережья – это железнодорожная линия протяженностью около 39,5 миль (64 км), проходящая между Ньюкаслом и, в Северо-Восточной Англии. На протяжении всей линии курсируют пассажирские поезда, преимущественно компании Northern Trains, а также некоторые грузовые перевозки. Она служит важным альтернативным маршрутом, когда основная линия Восточного побережья закрыта. Легкорельсовые поезда Зелёной линии метро Tyne and Wear также используют те же пути между стрелочным переводом к югу от станции Сандерленд и стрелочным переводом Пелау (к востоку от станции метро Пелау). Линия возникла из нескольких небольших конкурирующих независимых железнодорожных компаний в первой половине XIX века, которые в конечном итоге перешли под контроль Северо-Восточной железной дороги. Под их руководством эти линии постепенно соединялись, чтобы в 1905 году сформировать линию Даремского побережья.

Происхождение

Текущий маршрут Дурхэмской береговой линии берет свое начало в одних из самых ранних локомотивных железных дорог в Северо-Восточной Англии. Самый старый участок линии, используемый сегодня, – это участок между Северным берегом и Нортон-Саут-Джанкшн, построенный железной дорогой Кларенс. Как и многие ранние железные дороги, эта линия была построена в основном для транспортировки угля из западных и центральных районов угольного бассейна Дурхэма к реке Тис на Северном берегу (в Стоктоне) и Порт-Кларенсу. Несмотря на серьезные финансовые трудности, линия была открыта для перевозок минералов в 1833 году, но пассажирское движение началось только в июле 1835 года, когда было введено сообщение между и Стоктоном (Кларенс). Однако конкуренция со стороны других железных дорог привела к тому, что основная линия H&DR доходила только до , а большинство ее ответвлений были либо укорочены, либо так и не были построены; укороченная линия была открыта для перевозок минералов 23 ноября 1835 года, напрямую конкурируя с HD&R за угольный трафик. и железной дорогой Стоктон и Хартлпул между Кларенсом в , и новой конечной станцией возле доков Вест-Хартлпул 10 февраля 1841 года. 15 мая 1852 года открытая Лидская северная железная дорога напрямую соединилась с Кларенсом, обеспечив маршруту связь с югом. и затем приобрела D&SR в 1846 году. После объединения с Great North of England Railway, Newcastle & Darlington Junction Railway стала York & Newcastle Railway и взяла в аренду HD&R. В том же году в Хартлпуле они также построили прямое соединение между бывшими линиями HD&R и бывшими линиями Stockton & Hartlepool Railway, которое огибает западную окраину доков и заменило более извилистое соединение через них. которое соединяло бывшие линии D&SR на станции Райхоп-Грейндж-Джанкшн с бывшими линиями BJR на станции Монквирмут. Эта новая прибрежная линия должна была пересечь дени в Хоторне, Касл-Эден и Кримдоне, каждый из которых требовал значительного виадука; один из самых впечатляющих из них, Виадук Хорден (перекрывающий Касл-Эден-Ден), имеет высоту 43 метра от земли до уровня рельсов и состоит из 10 арок, каждая из которых имеет пролет 18 метров (60 футов). Линия была открыта 1 апреля 1905 года, с новыми станциями, построенными в Блэкхолл-Рокс, и , для обслуживания новых деревень, созданных для размещения рабочих с новых прибрежных угольных шахт, которые появились благодаря строительству железной дороги. NER стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в рамках группировки 1923 года. Другим заметным улучшением в этот период было открытие дополнительных станций на линии Сихем – Харт, построенной NER, в 1936 году. Северо-восточный регион позже был объединен с Восточным регионом BR 2 января 1967 года. В январе 1963 года маршрут Ньюкасл – Пеллоу – Саут-Шилдс был электрифицирован, а позже пассажирское движение на этом маршруте и на более широком DCL к северу от Сандерленда было понижено до услуг Paytrain, в результате чего большинство промежуточных станций стали беспилотными с 5 октября 1969 года. Грузовые перевозки по линии продолжали процветать, в то время как угольные шахты вдоль линии (и несколько коротких участков старых восточно-западных линий, которые были сохранены в качестве ответвлений для перевозок минералов) все еще работали. Благодаря относительно недавнему развитию прибрежных угольных шахт многие из них просуществовали до конца 1980-х и начала 1990-х годов. Тем не менее, упадок британской угольной промышленности означал, что этот трафик также постепенно сокращался, начиная с прекращения добычи на шахте Блэкхолл 16 апреля 1981 года и завершаясь прекращением добычи на шахте Уэрмут 24 ноября 1993 года. В начале 1980-х годов станция Гритем сократила свои услуги, прежде чем была полностью закрыта 24 ноября 1991 года.

The current route of the Durham Coast Line has its origins in some of the earliest locomotive operated railways in North East England. The oldest section of the line in use today is that between North Shore Junction and Norton South Junction, constructed by the Clarence Railway. As with many of the early railways, this line was constructed primarily for the transportation of coal from western and central areas of the Durham Coalfield to the River Tees at North Shore (in Stockton), and Port Clarence. Despite major financial difficulties, this line was opened to mineral traffic in 1833, but did not carry passengers until July 1835, when a service was introduced between and Stockton (Clarence). However competition from other railways meant that the H&DR main line only reached as far as and most of its branches were either cut short or left unbuilt; the curtailed line opened for mineral traffic on 23 November 1835 competing directly with the HD&R for coal traffic from the latter. and the Stockton & Hartlepool Railway between the Clarence at , and a new terminus near West Hartlepool docks on 10 February 1841. On its opening on 15 May 1852, the Leeds Northern Railway linked directly to the Clarence and, in doing so, provided the route with a link to the south. and then purchased the D&SR in 1846. Following its amalgamation with the Great North of England Railway, the Newcastle & Darlington Junction Railway became the York & Newcastle Railway, and took out a lease on the HD&R In the same year, at Hartlepool, they also constructed a direct link between the ex HD&R and former Stockton & Hartlepool Railway lines which skirts around the western edge of the docks and replaced a more circuitous link through them. which linked the ex D&SR lines at Ryhope Grange Junction to the ex BJR lines at Monkwearmouth. This new coastal line had to cross the denes at Hawthorn, Castle Eden and Crimdon, each requiring a substantial viaduct; one of the most imposing of these, Horden Viaduct (spanning Castle Eden Dene), is 141 feet (43 m) from ground to rail level, and consists of 10 arches, each with a span of 60 feet (18 m). The line opened on 1 April 1905, with new stations constructed at Blackhall Rocks, and , to serve the new villages that had been created to house workers from the new coastal collieries which came into existence thanks to the provision of the railway. The NER became part of the London & North Eastern Railway, as part of the 1923 grouping. The other notable improvement during this period was the opening of additional stations at on the NER built Seaham to Hart line in 1936, The North Eastern Region would, itself, later be merged into the BR's Eastern Region on 2 January 1967. Elsewhere, the Newcastle—Pelaw—South Shields route was de electrified in January 1963 and, later, stopping passenger services on this route, and the wider DCL north of Sunderland, were downgraded to Paytrain services, resulting in most intermediate stations becoming unmanned from 5 October 1969. Freight traffic on the line continued to thrive, whilst the collieries along the line (and a few short sections of the older east–west lines which had been retained as branches for mineral traffic) were still in operation. Owing to the relatively recent development of the coastal collieries, many of them survived until the late 1980s and early 1990s. Nonetheless, the decline of the British coal industry meant that this traffic, too, was steadily lost, commencing with the cessation of mining operations at Blackhall Colliery, on 16 April 1981 and culminating with that at Wearmouth Colliery, on 24 November 1993. In the early 1980s Greatham station saw its services reduced before full closure on 24 November 1991.

Недавняя история

Бывшие станции British Rail на береговой линии Дарема в Феллинге и Пелау были закрыты 5 ноября 1979 года для переоборудования под использование метрополитеном Тайн-энд-Уэр. Линия метро между Хеймаркетом и Хьюортом открылась в ноябре 1981 года, что привело к закрытию станции British Rail в Гейтсхеде всего через неделю. В 1996 году Инспекция железных дорог Её Величества одобрила планы по расширению метрополитена между Пелау, Сандерлендом и Саут-Хилтоном по путям, совместно используемым с грузовыми поездами DCL, при условии выделения финансирования. Движение поездов метро было продлено до Саут-Хилтона с 31 марта 2002 года, а официальное открытие расширения состоялось 7 мая в рамках празднования Золотого юбилея королевы Елизаветы II. В рамках первого этапа Стратегии развития железнодорожного транспорта в Тис-Вэлли, DCL с 2000 года обеспечивала почасовое сообщение между Ньюкаслом и Хартлпулом. Реализация планов по увеличению частоты движения до получаса и строительству новых станций (второй этап) была приостановлена с созданием Управления стратегического железнодорожного развития и прекращением финансирования. После многолетней работы, проведённой Советом округа Дарем, в июле 2017 года было одобрено финансирование в размере 10,5 миллионов фунтов стерлингов для открытия новой станции в Хордене, примерно к северу от места расположения прежней станции (1905–1964 гг.). После некоторой задержки новая станция открылась 29 июня 2020 года. Подвижной состав на береговой линии Дарема преимущественно состоит из дизельных поездов серий 156 и 158 компании Northern Trains. Эти серии были введены в эксплуатацию в конце 1980-х годов, но в настоящее время проходят модернизацию с установкой бесплатного Wi-Fi, розеток, информационных дисплеев для пассажиров и обновлением интерьера в рамках текущей программы Northern. До их списания в конце 2019 года на этом маршруте также использовались дизельные поезда серии 142 компании Northern. Участок линии между Pelaw Junction и Сандерлендом совместно используется с метрополитеном Тайн-энд-Уэр, где по линии South Hylton – Airport Green Line курсируют до пяти местных поездов в час, обеспечиваемых вагонами серии 599. К другим видам подвижного состава относятся дизельные поезда серии 180 компании Grand Central, осуществляющие пять ежедневных рейсов между Сандерлендом и Лондоном Кингс-Кросс, и поезда серии 800 Azuma компании LNER, используемые для ежедневного рейса в Сандерленд и Лондон Кингс-Кросс, впервые запущенные компанией Virgin Trains East Coast в декабре 2015 года. До 2004 года компания First TransPennine Express осуществляла перевозки на северном участке береговой линии Дарема, используя дизельные поезда серии 158 в рамках сообщения от Сандерленда до Ливерпуля Лайм-стрит.

The former British Rail stations on the Durham Coast Line at Felling and Pelaw were closed on 5 November 1979, in order to enable their conversion for use by the Tyne and Wear Metro. The Metro line between Haymarket and Heworth opened in November 1981, and as a result, the British Rail station at Gateshead was closed just one week later. In 1996, HM Rail Inspectorate approved plans to extend the Metro between Pelaw, Sunderland and South Hylton, along tracks shared with heavy rail DCL services, subject to funding being raised. Metro services were extended to South Hylton from 31 March 2002 before the extension was officially opened by Queen Elizabeth II on 7 May, as part of her Golden Jubilee celebrations. Under the supervision of Phase 1 the Tees Valley Rail Strategy, the DCL saw service provision become hourly between Newcastle and Hartlepool from 2000. The ultimate goal of a half hourly service and new stations (Phase 2) was put on hold when the Strategic Rail Authority came into being and funding disappeared. After many years of development work undertaken by Durham County Council, £10.5 million of funding was agreed in July 2017 to open a new station at Horden, approximately north of the site earlier (1905–1964) station. After some delay, the new station opened on 29 June 2020. Predominantly, rolling stock on the Durham Coast Line consists of Northern Trains' Class 156 and Class 158 diesel multiple units. These fleets were both introduced in the late 1980s but are currently being fitted with free Wi Fi, power sockets, on board passenger information displays, and an interior refresh as part of Northern's ongoing refurbishment programme. Prior to their withdrawal in late 2019, Northern Class 142 Pacer DMUs had also operated on this route. Between Pelaw Junction and Sunderland, the line is shared with the Tyne and Wear Metro, with Class 599 Metrocars providing up to five local trains per hour, on the South Hylton to Airport Green Line. Other rolling stock includes Grand Central's Class 180 diesel multiple units, which provide five daily services between Sunderland and London King's Cross, and LNER's Class 800 Azuma used on the once daily service to and from Sunderland and London King's Cross, previously introduced by Virgin Trains East Coast in December 2015. Until 2004, First TransPennine Express operated services along the northern section of the Durham Coast Line, using Class 158 diesel multiple units, as part of their service from Sunderland to Liverpool Lime Street.

Грузовые услуги

Несмотря на упадок тяжелой промышленности на северо-востоке Англии, на линии Даремского побережья по-прежнему сохраняется регулярное грузовое сообщение. Стальные рулоны доставляются по железной дороге на завод Tata Steel в Хартлпуле, а оттуда трубы отправляются в Лейт и на крайний север Шотландии для нужд нефтегазовой промышленности Северного моря. Отработанное ядерное топливо также вывозится по железной дороге с атомной электростанции Хартлпул для переработки в Селлафилд. Цемент доставляется в доки Сихем, а металлолом отправляется со Стоктона-на-Тис на металлургический завод Celsa EAF в Кардиффе. Док Тайн имеет соединительную ветку с линией Даремского побережья в обоих направлениях, недалеко от станции метро Brockley Whins. Доки Сандерленда недавно были вновь подключены к железнодорожной сети Network Rail в расчете на возобновление железнодорожного движения. С марта 2021 года курсирует двухнедельный рейс, перевозящий металлолом в Кардиффский приливный комплекс. Несмотря на большое количество крупных промышленных комплексов в Seal Sands, лишь немногие из этих предприятий используют железную дорогу в качестве способа транспортировки.