Оңтүстік-Шығыс Англия темір жол желісі

Кіріспе

Оңтүстік-шығыс Англиядағы темір жол желісі

Алтон желісі – Англияның Гэмпшир және Суррей округтерінде орналасқан темір жол желісі. Оны Оңтүстік-Батыс темір жолы Оңтүстік-Батыс магистралінің салыстырмалы түрде ұзақ тармағы ретінде пайдаланады. Бұл тармақ Бруквуд станциясының батысындағы Пирбрайт тоғысынан негізгі желіден бөлініп, содан кейін оңтүстік-батысқа қарай бұрылады. Маршрут Суррей және Гэмпшир шекарасын бірнеше рет кесіп өтеді және Алдершот және Фарнхэм қалаларына қызмет көрсетеді, содан кейін Шығыс Гэмпширдегі Алтон қаласындағы қазіргі терминалына жетеді. Бұл желі бастапқыда батысқа қарай Уинчестерге дейін созылған, ал Алтон мен Нью-Элресфорд арасындағы бөлігі мұралық Уотеркресс желісі ретінде сақталған. Алтон желісі Оңтүстік темір жолы тарапынан соғыстар аралық жылдары электрлендірілді (750 В DC үшінші рельс). Қалыпты электр пойыздарынан басқа, DB Cargo UK компаниясының жүк пойыздары және Mid Hants Watercress Railway-ге байланысты бу пойыздары (поезд құрамын жаңарту немесе арнайы саяхаттар үшін) бұл желіде жүріп тұрады.

Тарих

Фернхэмге алғашқы теміржол желісі 1849 жылы ашылды және Гилфордтан Тонгхам арқылы созылған тармақ болды. 1852 жылдың 28 шілдесінде Фарнхэм мен Алтон арасындағы желі ашылды. 1865 жылдың 2 қазанында Алтон, Альдершот және Винчестер теміржолы желісін Алтоннан Винчестерге дейін ұзартты, соның салдарынан Алтон станциясы жаңа орынға көшірілді. 1870 жылдың 2 мамырында қазіргі Бруквудтан Фарнхэмге дейінгі желі ашылды. Алтон 1901 жылдың 1 маусымында Басингсток және Алтон жеңіл теміржолы ашылған кезде түйіспе станцияға айналды, бірақ Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Францияда пайдалану үшін рельстері алынып тасталғандықтан 1917-1924 жылдары уақытша жабылды, бірақ жергілікті халықтың талабымен қайта ашылды. Жолды пайдалану сирек болды және 1933 жылы желі жабылды. 1903 жылдың 1 маусымында Меон аңғары теміржолы оңтүстік жағалаудағы Алтоннан Фарехамға дейін ашылды. Бұл желі 1955 жылы жолаушылар тасымалы үшін жабылды. Алтон мен Винчестер арасындағы бөлік 1973 жылы жабылды. Алтоннан Алресфордқа дейінгі 10 мильдік учаске 1977 жылдан 1985 жылға дейін Watercress мұралық теміржолы ретінде кезең-кезеңімен қайта ашылды. Алресфорд пен Винчестер арасындағы маршруттың қайта ашылуы күмәнді, себебі сол кезде сол жерге үйлер мен M3 тас жолы салынды.

Тарихи кестелер

1937 жылдан 1967 жылға дейін Алтон пойыздары Ватерлоодан Сурбитонға дейін жылдам жүріп, содан кейін барлық станциялар арқылы Алтонға дейін жүрді. Олар Уокингте бөлінген 8 вагондық пойыздың алдыңғы (елдік) бөлігін құрады, ал артқы 4 вагоны Портсмутқа қарай жүрді. Пойыздар күні бойы жүріп, Ватерлоодан сағат 27 мен 57 минутта шығып, Алтонға жету үшін дәл 80 минут кетті. Сонымен қатар, сағат түскісі мен кешкі уақытта Вокингке және содан кейін барлық станцияларға жылдам жүретін пойыздар болды – 16:17, 18:14 және 18:17 (сонымен қатар Сурбитонда тоқтап) Фарнхэмға, ал 16:47, 17:17, 17:47 Алтонға 72 мен 76 минут аралығында. Ватерлоодан Алтонға дейінгі пойыздар 05:25 пен 08:25 аралығында әдеттегіден екі минут ертерек шығып, Уимблдонға тоқтады. Барлық пойыздар Ватерлоодан Сурбитонға дейінгі жылдам жолмен жүрді. Кешкі соңғы пойыз 22:57-де Фарнхэмге баратын, ол сәрсенбі және сенбі күндері түнде ғана Алтонға барады, 00:17-де келеді. Жексенбі күндері 23:27-де тек Фарнхэмге ғана рейс болды. Жұмыс күндері 17:27 және 19:27 аралығында Бентлиден Бордонға дейін бес минуттық және Бордонға дейін 15 минуттық жалғасулар болды. Сол кездегі шағын әскери қала Бордонның Бентлиден жексенбі күндері кешке өте тұрақты қызмет атқаратын. Жоғары желідегі үлгі де ұқсас болды, Фарнхэмден Ватерлооға бірнеше рет 06:05-тен бастап, содан кейін Алтоннан 06:54-те, содан кейін әр 30 минут сайын 22:54-ке дейін, таңертеңгі үш қосымша сағат түскісіндегі қызметтермен. Сол кезде Фарнхэмнен Алтонға дейінгі жол екі рельсті болды. 1980 жылдары үлгі біршама өзгеше болды: ең төменгі сағаттағы пойыздар жарты сағат сайын жүріп, Сурбитон, Уокинг және барлық станцияларда тоқтады, олар Борнмут (сағаттық) немесе Басингстоук (сағаттық) тоқталатын қызметтерден бөлінді. 1985 жылы Алтон жарты сағаттық қызметінен айырылды, пойыздардың жартысы Фарнхэмде аяқталды. Сағат түскісіндегі рейстер 1985 жылға дейін шамамен 20 минут сайын, одан кейін жарты сағат сайын, әдетте Ватерлоодан Уокингке дейін жылдам жүретін, кейде Батыс Байфлитте немесе Сурбитонда тоқтайтын. 1989 жылы қызмет сағатына үш пойызбен Фарнхэмға дейін өзгерді: жылдам пойыз (Клафэм Анкшн, Уокинг және Алтонға дейінгі барлық станциялар), жартылай жылдам (Сурбитон, Уокингке дейінгі кейбір станциялар, содан кейін Фарнхэмға дейін) және баяу (Клафэм Анкшн, Уимблдон, Сурбитон және Фарнхэмға дейінгі барлық станциялар).

From 1937 to 1967, Alton trains ran fast from Waterloo to Surbiton and then ran all stations to Alton. They formed the front (country) end of an 8 car train that split at Woking with the rear 4 cars running to Portsmouth. The trains ran throughout the day and left Waterloo at 27 and 57 minutes past the hour and took exactly 80 minutes to reach Alton. Additionally, there were trains in the rush hours that ran fast to Woking and then all stations – at 16:17, 18:14, and 18:17 (also stopping at Surbiton) to Farnham, and at 16:47, 17:17, 17:47 to Alton taking between 72 and 76 minutes. Trains from Waterloo to Alton from 05:25 to 08:25 left two minutes earlier than the standard departures and called at Wimbledon. All trains took the fast line from Waterloo to Surbiton. The last train in the evening was the 22:57 to Farnham, which ran to Alton on Wednesday and Saturday nights only, arriving at 00:17. On Sundays there was a 23:27 that only ran to Farnham. On weekdays the 17:27 and 19:27 had connections at Bentley to Bordon with a five minute connection at Bentley and a journey time to Bordon of 15 minutes. The diminutive army town of Bordon had a very regular service on Sunday nights from Bentley. On the up line the pattern was similar, with several departures from Farnham to Waterloo starting at 06:05 and then from Alton at 06:54, then every 30 minutes till 22:54 with three extra rush hour services in the morning. In those days the line from Farnham to Alton was double track. In the 1980s the pattern was somewhat different: the off peak trains ran half hourly and stopped at Surbiton, Woking then all stations, being detached from the Bournemouth (hourly) or Basingstoke (hourly) stopping services. Around 1985 Alton lost its half hourly service, with half the trains terminating at Farnham. Peak services were approximately every 20 minutes until 1985, half hourly thereafter, generally going fast Waterloo to Woking, occasionally stopping at West Byfleet or Surbiton

In 1989 the service changed again with three trains an hour as far as Farnham: a fast train (Clapham Junction, Woking and all stations to Alton), a semi fast (Surbiton, certain stations to Woking, then all to Farnham) and a slow (Clapham Junction, Wimbledon, Surbiton and all stations to Farnham).

Жүк тасымалы қызметтері

Фоллиден Холиборн мұнай терминалына күнделікті қызмет көрсетіліп келді, бірақ бұл қызмет тоқтатылды. Мұнай цистерналары Холиборн терминалында сақталады. 2024 жылдың ақпан айына дейін Холиборн қабылдау жолдарының көп бөлігі демонтаждалды, олардың бұрынғы кейпінен өте аз нәрсе қалды. Жоғары бағыттағы Алтон жеке жолына шығу үшін басты сигнал әлі де қозғалысты бақылайды.

Фарнхам теміржол күтімі депосы

Фарнхэм теміржол депосы 1937 жылы Портсмут және Алтон желілері электрленген кезде Оңтүстік теміржолымен ашылды. 2005 жылы ескі қақпалы вагондар ауыстырылғанда заманауи пойыздарды пайдалануға беру үшін жаңартылды. Сонымен қатар, пайдаланылмаған карьер және балласт тастау орындары алынып тасталды және пойыздарды түнгі уақытта сақтау және күтіп-жөндеу үшін бірнеше сыртқы теміржол участалары салынды. Депо Фарнхэм теміржол станциясы (Суррей) және Бентли (Гэмпшир) теміржол станциясы арасында, екі облыстың шекарасына жақын орналасқан. Оңтүстік-Батыс теміржолы еншілес компаниясы басқаратын бес-он жылдық мемлекеттік франшиза аясында депоны пайдаланады. Депода негізінен 450 класты пойыздар, сондай-ақ 458 класты және кейде 444 класты пойыздар орналасқан. Жақында депо 701 класты пойыз паркіне жолаушыларға қызмет көрсетуге енгізілгенге дейін теміржол участасы ретінде пайдаланылды.