Ағылшыл мұралық темір жолы: Северн өзені жолы

Кіріспе

Англиядағы мұралық темір жол

Северн аңғары темір жолы – Англияның Шропшир және Ворчестершир округтеріндегі стандартты кеңдіктегі мұралық темір жол. Ол қазіргі темір жолды бастап салған компанияның құрметіне аталған. 16 мильдік (26 км) мұралық желі Бриджнорттан Киддерминстерге дейін созылады, басым бөлігі Северн аңғарымен және Северн өзенінің бағытымен өтеді, сондай-ақ тарихи Виктория көпірі арқылы өзенді кесіп өтеді. Пойыздар бу және мұралық дизель локомотивтерімен тасымалданады. Жыл бойы темір жолда түрлі арнайы шаралар ұйымдастырылады, оның ішінде бу және дизель фестивальдері де бар.

Коммерциялық тарихы

Северн аңғары темір жолы 1858 және 1862 жылдар аралығында салынды, және Дройтвич Спа маңындағы Хартлбериді Шрусберимен байланыстырды, арақашықтығы 64 шақырымды (40 миль) құрады. Желідегі маңызды станциялар: Ворчестерширдегі Стурпорт, Беудли және Арли; Шропширдегі Хайли, Хэмптон Лоуд, Бриджнорт, Коальпорт, Айронбридж және Бросли, Буйлдвас, Кресседж және Беррингтон. Темір жолды алғашқы Северн аңғары теміржол компаниясы салғанмен, оны 1862 жылдың 1 ақпанында ашылғаннан бастап 1863 жылдың 1 тамызында Ұлы Батыс темір жолына (GWR) қосылған Батыс Мидленд темір жолы басқарды. GWR-дің кең желісіндегі көптеген тармақ желілерінің бірі ретінде ол кейіннен GWR кестелерінде Severn Valley Branch деп аталды. 1878 жылы GWR Беудли мен Киддерминстер арасында байланыс желісін ашты. Бұл пойыздар Қара елден Шропширдің аймақтарына тікелей жүруге мүмкіндік берді. Киддерминстерден Бьюдлиге дейінгі пойыздардың көпшілігі Уайр Форест желісі арқылы жалғасты (осы желі 1960-шы жылдары бұзылған және қазір Ұлттық велосипед жолының 45-ші бөлігі болып табылады) Тенбери Уэллс немесе Вуффертонға дейін. Buildwas Junction (қазіргі Тельфордтың жанында бұрынғы Ironbridge электр станциясының орны) Северн аңғары пойыздары Веллингтоннан Мач Венлок пен Крейвен Армсқа дейін қызмет көрсетті. Желі бастапқыда екі рельсті болып жоспарланған, бірақ бір рельсті темір жол ретінде салынды және жұмыс істеді. Сақтауға алынғанға дейін, Северн аңғары желісі қаржылық жағынан сәтті болған емес. Табыстың басты көзі – жүк тасымалы, негізінен ауыл шаруашылығы өнімдері және Алвели мен Хайли кеніштерінен тасылған көмір болды. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін жолаушылар саны азайды, әсіресе Стурпорт, Беудли және Бриджнорт сияқты ірі станцияларда, ал 1930 жылдары жергілікті тұрғындарды тарту үшін аялдамалар ашу сияқты шаралар шектеулі нәтиже берді. Дегенмен, екінші дүниежүзілік соғыста бұл желі Батыс Мидлендс айналасындағы балама маршрут ретінде стратегиялық маңызға ие болды. 1948 жылы мемлекеттік меншікке алынғаннан кейін жолаушылар ағыны одан әрі төмендеді. 1960 жылдардағы Бичингтің қысқартулары кезінде Северн аңғары филиалы жабылғанымен, 1963 жылдың 27 наурызында Бичингтің «Британ темір жолдарының қайта құрылуы» есебі жарияланғанға дейін жабылу жоспарланған еді. 1962 жылдың қаңтарында British Railways Severn Valley бөлімшесінің қарастырылып жатқанын хабарлады, ал B.T.C. 1962 жылдың 1 қазанында, 1962 жылдың 8 қарашасында Бриджнорт қалалық әкімдігінде өткен Батыс Мидлендс көлік пайдаланушыларының консультативтік комитетінің отырысы алдында жабылу туралы ұсыныстарды жариялады. Ұсынылған жабылуға қарсылық білдіру сәтсіз аяқталды және желі 9 қыркүйекте жолаушылар қызметіне, ал 30 қарашада жүк қызметіне жабылды. Жабылудан кейін Бриджнорттан солтүстікке қарайғы жолдар демонтаждалды. 1963 жылдан кейін көмір тасымалы 1969 жылға дейін Алвелиден оңтүстікке қарай сақталды, ал азын-малы жолаушылар қызметі Бьюдлиді Киддерминстермен және Хартлберимен байланыстыра берді, бірақ ол да 1970 жылдың қаңтарында тоқтатылды. Британдық қант корпорациясының Фоли Парк зауыты мен Киддерминстер арасындағы жүк тасымалы 1982 жылға дейін жалғасты. Өмірлік жолының көп бөлігінде Северн аңғары желісі Ұлы Батыс темір жолы және кейіннен Британ темір жолдарының Батыс аймағымен жұмыс істеді. Бүгінде Северн аңғары темір жолы негізінен мұралық жолаушылар темір жолы ретінде жұмыс істейді.

The Severn Valley Railway was built between 1858 and 1862, and linked Hartlebury, near Droitwich Spa, with Shrewsbury, a distance of 40 mile (64 km). Important stations on the line were Stourport on Severn, Bewdley, and Arley within Worcestershire; and Highley, Hampton Loade, Bridgnorth, Coalport, Ironbridge and Broseley, Buildwas, Cressage, and Berrington in Shropshire. Although the railway was built by the original Severn Valley Railway Company, it was operated from opening on 1 February 1862 by the West Midland Railway which was absorbed into the Great Western Railway (GWR) on 1 August 1863. As one of the many branch lines on the GWR's extensive network, it was subsequently referred to in GWR timetables as the Severn Valley Branch. In 1878, the GWR opened a link line between Bewdley and Kidderminster. This meant trains could run direct from the Black Country to areas of Shropshire. Most Kidderminster to Bewdley trains continued through the Wyre Forest line (dismantled in the 1960s and now forming part of National Cycle Route 45) to Tenbury Wells or Woofferton. At Buildwas Junction (now the site of the former Ironbridge Power Station near what is now Telford) Severn Valley trains connected with services from Wellington to Much Wenlock and Craven Arms. The line was originally planned as double track, but was built and operated as a single track railway. Prior to preservation, the Severn Valley line was never financially successful. Freight traffic, mostly agricultural, and coal traffic from the collieries of Alveley and Highley were the principal sources of revenue. Passenger numbers began to fall after the First World War, particularly at the large intermediate stations of Stourport, Bewdley, and Bridgnorth, with measures such as the opening of halts in the 1930s to attract more local custom having only limited impact. However, the line was strategically useful in the Second World War as an alternative diversionary route around the West Midlands. After nationalisation in 1948, passenger traffic continued to dwindle. Although the Severn Valley Branch was closed during the Beeching cuts of the 1960s, it was already scheduled for closure prior to the publication of Beeching's report, 'The Reshaping of British Railways', on 27 March 1963. British Railways had announced in January 1962 that the Severn Valley Branch was under review, and the B. T. C. published closure proposal notices on 1 October 1962 in advance of a meeting of the West Midlands Transport Users Consultative Committee, which took place at Bridgnorth Town Hall on 8 November 1962. Objections to the proposed closure were unsuccessful and the line was closed to through passenger services on 9 September 1963, and to through freight services on 30 November 1963. Following closure, the track north of Bridgnorth was dismantled. After 1963, coal traffic survived south of Alveley until 1969, while a sparse passenger service continued to link Bewdley with Kidderminster and Hartlebury, until this too ceased in January 1970. Freight traffic between the British Sugar Corporation's Foley Park factory and Kidderminster continued until 1982. For much of its working life, the Severn Valley line was operated by the Great Western Railway and subsequently the Western Region of British Railways. Today, the Severn Valley Railway operates almost exclusively as a heritage passenger railway.

Мұралық темір жол

1965 жылдың шілдесінде Северн аңғары теміржол қоғамы 1963 жылы жабылып қалған желінің бір бөлігін сақтап қалуды ниеттенген мүшелер тобы тарапынан құрылды. 1966 жылдың ақпанында BR Бриджпорт пен Алвели Коллиери арасындағы 5 1/2 мильдік желі үшін 25 000 фунт стерлингтік ұсынысты қабылдады, ал Қоғам 1967 жылдың ақпанында 2 500 фунт стерлингтік бастапқы төлемді жасады. Жеңіл теміржол рұқсатын алу үшін 1967 жылдың мамырында жаңа Северн аңғары теміржол компаниясы тіркелді. Компанияның мақсаты сол кезде де «Бриджпорттан Бедли арқылы Киддерминстерге дейінгі стандартты теміржолды сақтау, қалпына келтіру және жаңарту» болды. Жеңіл теміржол рұқсаты 1970 жылдың мамырында берілді, бұл Бриджпорт пен Хэмптон Лоад арасында жүйелі қызметтерді бастауға мүмкіндік берді; сатып алу бағасының 25 000 фунт стерлингінің қалдығы 1970 жылдың 24 маусымында BR-ге төленді. 1969 жылы Коллиериден көмір тасымалының тоқтатылуы SVR-ге 1972 жылы Хэмптон Лоадтан Фоли Паркке дейінгі тағы 8 1/2 мильді сатып алуға мүмкіндік берді. Сатып алу бағасы 74 000 фунт стерлингті құрады. Акциялар шығарылымы өтті, бірақ SVR еріктілері оның Бриджпорт теміржол станциясы учаскесін қонақүй және тұрғын үйлер салу үшін сатуды және сырттан бизнес әріптестерін директорлар кеңесіне кіргізуді жоспарлағанын білгеннен кейін, бұл теміржолдың ерікті қызметкерлерінің ереуілге дайындалуына және оның ұсыныстары ыстық пікір алмасулармен өткен жылдық жалпы жиналыста қабылданбауына әкелді. Набарро 1973 жылдың наурызында төрағалықтан бас тарды, оның орнына Виконт Гарнок келді, ал 1973 жылдың мамырында директорлар кеңесінен кетті. 1974 жылдың мамырында қызмет Бедлиге дейін ұзартылды. 1982 жылы Фоли Парктегі Британдық қант фабрикасынан жүк тасымалы тоқтатылғаннан кейін SVR Киддерминстерге дейінгі желінің соңғы бөлігін 75 000 фунт стерлингке сатып алды. SVR сондай-ақ BR-ден Киддерминстердегі бұрынғы Комбертон Хилл жүк ауласын жалға алды, онда жаңа станция салынуы тиіс болды. Бұл 1984 жылдың 30 шілдесінде Киддерминстерге қызмет көрсетуді бастау үшін уақтылы орындалды. 1984 жылдан бері SVR-дегі маңызды жаңаруларға 1987 жылы Киддерминстерде жаңа сигналдық посттың іске қосылуы, 1990 жылы Бриджпортта жаңа қазандық шеберханасының ашылуы, 1994 жылы Киддерминстер қалалық станциясының меншігіне ие болуы, 2003 жылы Киддерминстерде жаңа вагон депосының ашылуы, 2006 жылы Киддерминстер станциясының шығыс қанаты мен шатырының аяқталуы және 2008 жылы Хайлидегі қозғалтқыштар мұражайының ашылуы кірді. 2010 жыл Северн аңғары теміржолының 1970 жылы ашылғанына 40 жыл толуы мен Ұлы Батыс теміржолының құрылғанына 175 жыл толуымен аталып өтті. 2015 жыл Северн аңғары теміржолының 1965 жылдың 6 шілдесінде құрылғанына 50 жыл толуын белгіледі. Екі жылдың ішінде осы мерейтойларды атап өту үшін арнайы іс-шаралар ұйымдастырылды.

The Severn Valley Railway Society was formed in July 1965 by a group of members who wished to preserve a section of the line which had closed in 1963. BR agreed to an offer of £25,000 for the 5 1/2 miles of the line between Bridgnorth and Alveley Colliery in February 1966 and the Society paid an initial deposit of £2,500 in February 1967. Obtaining a Light Railway Order required a limited company to be formed, with a new Severn Valley Railway Company being incorporated in May 1967. Even at that early date, the objective of the company was to "preserve, retain and restore the standard gauge railway extending from Bridgnorth to Kidderminster via Bewdley". The Light Railway Order was granted in May 1970, allowing regular services to begin between Bridgnorth and Hampton Loade; the balance of the £25,000 purchase price being paid to BR on 24 June 1970. The end of coal trains from the colliery in 1969 allowed SVR to acquire a further 8 1/2 miles of the line from Hampton Loade to Foley Park in 1972, the purchase price of £74,000 (£ in ) being raised by the flotation of a public company initially under the chairmanship of Sir Gerald Nabarro MP (the line was partly in his former Kidderminster constituency). The share issue took place, but after SVR volunteers discovered he planned to sell the Bridgnorth railway station site for hotel and housing development and bring business friends from outside onto the board, it led to a threatened strike by the railway's volunteer staff and his proposals were thrown out at a heated AGM. Nabarro stood down as chairman in March 1973, being succeeded by Viscount Garnock, and resigned from the board of directors in May 1973. Services were extended to Bewdley in May 1974. Following the end of freight traffic from the British Sugar factory at Foley Park in 1982, the SVR purchased the final section of the line to Kidderminster at a cost of £75,000 (£ in ). The SVR also rented the former Comberton Hill goods yard at Kidderminster from BR, on which a new station would be built. This was achieved in time for services to Kidderminster to begin on 30 July 1984. Major developments on the SVR since 1984 have included the commissioning of a newly constructed signal box at Kidderminster in 1987, the opening of a new boiler shop at Bridgnorth in 1990, the purchase of the freehold of Kidderminster Town station in 1994, the opening of a new carriage shed at Kidderminster in 2003, the completion of the east wing and canopy of Kidderminster Station in 2006, and the opening of the Engine House Museum at Highley in 2008. 2010 marked the Severn Valley railway's 40th anniversary since opening in 1970 and the 175th anniversary of the formation of the Great Western Railway. 2015 marked the 50th anniversary since the birth of the Severn Valley Railway on 6 July 1965. Special events were staged during both years to mark these anniversaries.

Операциялар

SVR пойыздары әдетте желінің барлық ұзындығы бойынша жүреді және көптеген станцияларда тоқтайды. "Аялдамалар" (Нортвуд аялдамасы және Кантри Парк аялдамасы) – талап бойынша тоқтаулар. Жолаушылар бұл аялдамаларды тек күндізгі уақытта ғана пайдалана алады. Бұрынғы жылдары қызметтерге Severn Valley Limited және Severn Valley Venturer тамақ вагондары бар пойыздар, сондай-ақ дизельмен жүретін Sunset Special балық және картоп фри пойыздары кірді. 2022 жылдан бастап Severn Valley Limited белгілі бір күндері қайтадан іске қосылды; ал қалған қызметтер кестеде көрсетілмейді. Көптеген мерекелік күндер ұйымдастырылады, көбінесе басқа мұра желілерінен келген локомотивтер мен вагондармен; осы және басқа да көрікті жерлер келушілер санын жылына 250 000-нан асырып, арттыруға мүмкіндік берді. SVR-дің Киддерминстердегі Ұлттық теміржол желісімен байланысы жол жөндеу, арамшөптерді жою, жол өлшеу және кейде елдің әртүрлі аймандарынан Бриджнортқа шаруалық пойыздарды іске қосуға мүмкіндік береді. Мұндай келушілердің мысалы – 2006 жылы келген Венеция Симплон Ориент Экспрессінің Northern Belle вагоны. 2009 жылы Chiltern Railways компаниясы Бриджнортқа екі тікелей пойыз жіберді, біреуі 15 тамызда, екіншісі 28 қарашада болды. Киддерминстердегі жол торабына енуді жақсарту үшін бірнеше жөндеу жұмыстары аяқталды. Теміржол 2007 жылдың мамыр айында екі ақы төленген жүк пойызын іске қосты, олар Киддерминстерден 6 метрлік құбырларды Тримплидегі Severn Trent су тазарту станциясына тасыды. Мұндай ұзын құбырларды автомобильмен тасымалдау Тримпли маңындағы тар жолдардың салдарынан қиын болды. 2021 жылдың наурыз айында теміржол 69 класты жаңартылған локомотивтердің біріншісін сынау үшін полигон ретінде пайдаланылды. Сонымен қатар, SVR 2023 жылдың қыркүйегінде Network Rail компаниясымен серіктестік туралы келісімге қол қойғанын хабарлады, бұл теміржолға кәсіби біліктерді, кеңестерді және оны жалғастыру үшін пайдаланбайтын теміржол материалдарын алуға мүмкіндік береді.

Шағын теміржолдар

Coalyard Miniature Railway жолаушылар саяхаттарын да жүргізеді және Киддерминстер Таун станциясында орналасқан. Паддок темір жолы – 32 мм калибрлі (1:19 масштабта) модельдік темір жол, ол көбінесе Хэмптон-Лойд темір жол станциясында сенбі-жексенбі күндері жұмыс істейді. Бұл екі темір жол да еріктілермен басқарылады.

Инфрақұрылымға үлкен залал келтірілді 2007 жылдың жазы

2007 жылғы 19 маусымда кешкісін, аймақты шарпыған күшті дауылдар кезінде темір жолға оның тарихындағы ең ауыр зардап келді. Бриджнорт сыртқы үй сигналы мен Нортвуд аялдамасы арасында көптеген көшкін жүрді, Балықшы өткелі мен Хайли маңындағы жолдың бірнеше бөліктері ауада қалды. Олдбери виадугының бір бөлігі де сумен шайылып кетті. Көптеген тіліктер қиыршық тастармен толып, Хайлиде Up Starter сигналы мен оның орналасқан төбесі станциялық жолдан ағып келген су арнасынан шайылып кетті. Төбе астындағы коттедждер де суға кетті. Хэмптон-Лойдта теміржол станциясына, тіпті ауылға баратын жалғыз жол да сумен шайылып кетті. Mid Hants Railway, Gloucestershire Warwickshire Railway, West Somerset Railway, Avon Valley Railway, Dean Forest Railway, Great Central Railway, North Yorkshire Moors Railway және Bluebell Railway сияқты оннан астам мұралық теміржолдар қиын жағдайда қалған SVR-ге көмектесуге уәде берді. 2007 жылғы 22 маусымда жөндеу жұмыстарын қаржыландыру үшін бірнеше күн ішінде шұғыл үндеу басталатыны жарияланды. Нортвуд-Лейн ауданындағы үлкен сырғу қаупінен және шілде айының соңындағы жаңбыр мен су тасқынынан кейін зақымның жалпы құны қайта қарастырылды. Жөндеу жұмыстарының соңғы құны шамамен 3,7 миллион фунт стерлингті құрады; оның ішінде Еуропалық өңірлік даму қорынан 750 000 фунт стерлинг, Advantage West Midlands-тан 500 000 фунт стерлинг, Heritage Lottery Fund-тан 250 000 фунт стерлинг, SVR сақтандыру компаниясынан 1 миллион фунт стерлинг (бұғаларға 500 000 фунт стерлинг, құрылымдарға, сигнализацияға және жолға 350 000 фунт стерлинг, Borle Viaduct үшін 150 000 фунт стерлинг), ЕҚДБ-дан қосымша 377 000 фунт стерлинг, халықтан жиналған 560 000 фунт стерлинг және SVR резервінен қалған сома қарастырылды. Бұл оқиғалар теміржолға, қызмет көрсететін қалаларға және аймаққа жалпы туристік саудаға зиян келтірді. Бриджнорттың туризміне де елеулі әсер етті. 22 маусымдағы мәлімдемеге сәйкес, жолдың Бодли мен Арли арасындағы бөлігі шілде айының соңына дейін, ал Бриджнорт пен Хэмптон-Лойд арасындағы бөлігі тамыздың соңына дейін қайта ашылуы күтілді; алайда 2007 жылдың шілде айының басында бұл қайта ашылу бір айға дейін кешіктірілетіні, кейіннен үш айға дейін ұзартылатындығы белгілі болды. 19 шілдеде тағы бір дауыл кем дегенде 45 жерде зардап шекті, жаңбыр суға тоғысқан топыраққа құйылды, және осы орындардың кем дегенде ондағы зақым өте ауыр болғандықтан, қайта құру жұмыстары басталғанға дейін ауқымды инженерлік жұмыстар қажет болды. Бриджнорттан Хэмптон-Лойдқа дейінгі бөлік 2008 жылдың 9 ақпанында мектеп демалысы кезінде қайта ашылды. 2007 жылдың 19 маусымынан бері Хэмптон-Лойдқа барған алғашқы жолаушылар пойзы сағат 10:30-да уақытында жолға шықты, оның құрамында 45xx Class no. 4566 локомотивіне тіркелген бес LMS вагоны болды. Пойыз 1970 жылы Бриджнорттан Хэмптон-Лойдқа қайта ашылған алғашқы пойызбен бірге жүрген бас тақтасын алып жүрді. Басқа дренаждық жұмыстарды аяқтау қажет болса да, Киддерминстер мен Бриджнорт арасындағы желі 2008 жылдың 21 наурызында, Ұлы жұма күні толыққанды түрде жұртшылыққа ашылды. Жұмыс желі астындағы дренаждық құбырлардың санын 44-тен 144-ке дейін арттырды.

On the evening of 19 June 2007, during violent thunderstorms that struck the area, the railway suffered major damage, more extensive than at any other time in its history. Between Bridgnorth Outer Home signal and Northwood Halt, numerous landslides occurred, with several sections of the line around Fisherman's Crossing and Highley being left suspended in mid air. A portion of track by Oldbury viaduct was also washed away. Many cuttings were filled with debris, while at Highley, the Up Starter signal and the embankment it used to stand on were washed away due to the torrent of water that had flowed down station road and on to the track. The chalets below the embankment were also washed away. At Hampton Loade, the access road to the railway station – and indeed the only road to the village – was also washed away. A dozen other heritage railways pledged to help the stricken SVR, including Mid Hants Railway, Gloucestershire Warwickshire Railway, West Somerset Railway, Avon Valley Railway, Dean Forest Railway, Great Central Railway, North Yorkshire Moors Railway and Bluebell Railway. It was announced on 22 June 2007 that an emergency appeal would be started within days to raise funds for the repair bill. The total cost of the damage was revised upwards as a result of further damage and a massive potential slip in the Northwood Lane area following more rain and flooding in late July. The final repair bill was put at approximately £3.7million; this was funded by an initial grant from the European Regional Development Fund of £750,000, a grant from Advantage West Midlands of £500,000, £250,000 from the Heritage Lottery Fund, £1million from the SVR's insurers (£500,000 for embankments, £350,000 for structures, signalling and track, and £150,000 specifically for Borle Viaduct), a further grant of £377,000 from the ERDF, £560,000 from the public appeal and the balance from SVR reserves. These events damaged the summer tourist trade to the railway, the towns served, and the area as a whole. A noticeable impact to Bridgnorth's tourism was also felt. A spokesman announced on 22 June that the line was expected to reopen between Bewdley and Arley by the end of July and the section between Bridgnorth and Hampton Loade to be up and running by the end of August; however it became apparent in early July 2007 that these reopenings would be delayed by as much as a month, later extended by up to three months. On 19 July, another torrential storm caused further wreckage in at least 45 separate locations as rain fell on the already saturated ground, and in at least ten of these spots damage was so serious that major engineering work was required before reconstruction could get under way. The Bridgnorth to Hampton Loade section eventually re opened on 9 February 2008 for the school half term. The first passenger train to Hampton Loade since 19 June 2007 departed on time at 10:30, comprising five LMS coaches hauled by 45xx Class no. 4566. The train featured the headboard carried by the first reopening train from Bridgnorth to Hampton Loade in 1970. Although other drainage work enhancements remained to be completed, the line between Kidderminster and Bridgnorth reopened fully to the public on Good Friday, 21 March 2008. The work increased to 144 the number of culverts under the line, where previously there were 44 before the 2007 floods.

Сигнал беру

Киддерминстердегі Network Rail металл желісіне қосылуды қоспағанда (түсті шам сигналын пайдаланады), бүкіл теміржол GW стиліндегі төменгі квадранттық сигналдармен белгіленеді, металл және ағаш бағаналы/қолды түрлерінде. (Ерекше жағдайда, Хайлидегі төменгі старт сигналында сирек кездесетін бетон тіреуі бар). Әрбір станция (аялдамаларды қоспағанда) сигналдық постқа ие, ал Бьюдлиде екі пост бар (Солтүстік және Оңтүстік), себебі ондағы құрылымның аумағы үлкен (Бьюдли бастапқыда түйіскен станция болған). Бриджнорт пен Бьюдли Солтүстік арасындағы барлық учаскелерде Тайердің электрлік пойыз белгісі қолданылады. Арли және Хэмптон Лоад сигналдық посттары қызметке қажет болмағанда өшірілуі мүмкін, бұл механиканың тозуын азайтады және желіні басқаруға қажетті сигналшылардың санын қысқартады. SVR жаңа сигналшыларды оқытады. Арли ауласына сигналдық пост өшірілген күйде кіруге болады, себебі аралық белгі құралы бар, ол пост өшірілген кезде пойыздың ауладан шығуына немесе онда тоқтауына мүмкіндік береді. Бриджнорттың солтүстік жағында жерлік рама бар, ол Холлибуш сайдингінен (сонымен қатар, локомотивтерді айналдыру үшін бас тіреуіш ретінде де қызмет етеді) қазандық шехына және одан шығуға мүмкіндік береді. Раманы ашатын Аннеттің кілтін Бриджнорттағы сигналдық посттан рычаг босатылғанда қызметкер ала алады. Эрдингтондағы инженерлік сайдингі жерлік рамамен басқарылады. Аралық белгі құралы қарастырылмаған, ал Highley-Bridgnorth белгісі екі рычагты тікелей құлыптайды. Бұл Хэмптон Лоад сигналдық посттың Эрдингтон сайдингі пайдаланылатын кезде өшірілуі керек екенін, сондай-ақ пойыздың онда тоқтауы немесе шығуы мүмкін емес екенін білдіреді – егер белгі Эрдингтон мен Хайли немесе Бриджнорт сигналдық посттары арасында жолмен жеткізілмесе. Бьюдли Солтүстік пен Бьюдли Оңтүстік арасындағы 1 және 2 платформалар арқылы өтетін екі жолды учаске абсолютті блокпен белгіленеді. 3 платформа арқылы өтетін бір жолды учаске бағыттық рычагпен белгіленеді. Басты станция ғимараттарынан ең алыс орналасқан желі, Rock сайдингі деп аталады, ол екі жақты сайдинг. Бьюдли Оңтүстік пен Киддерминстер арасындағы бір жолды учаскесі бүкіл бойына айналдырылған және қабылдау рычагымен белгіленеді. Осы жерде сақталған SVR 480 метрлік Бьюдли туннелінен өтеді. Желідегі көптеген сигналдық посттар GWR-дің түпнұсқа құйма темірден жасалған тақталарын алып жүреді, Бриджнорттағы посттың көшірмесі болғаны жалғыз ерекшелік. SVR Киддерминстердің тақтасы Киддерминстер станциясындағы (Network Rail) төменгі платформаның жоғарғы жағында бұрын тұрған басқа сигналдық посттан табылды. Сол сигналдық посттан алынған рычаг фреймі Арлиде қайта қолданылды, ол LNWR сигналдық постқа ие, бастапқыда Йортоннан келген, түпнұсқасы бұзылғаннан кейін. Бриджнорттағы тақтаның көшірмесі шыны талшықтан жасалған, бірақ ол түпнұсқадан қалыпталған ба, немесе түпнұсқа әлі де бар ма, белгісіз.

With the exception of the connection at Kidderminster to Network Rail metals (which uses a colour light signal) the whole railway is signalled using GW style lower quadrant signals, of both metal and wooden pole/arm types. (Exceptionally, the down starter at Highley has a rare concrete post). Each station (not including halts) has a signal box, with Bewdley having two boxes (North and South), due to the size of the layout there (Bewdley originally being a junction station). All sections between Bridgnorth and Bewdley North operate using the Tyer's Electric Train Token. Both Arley and Hampton Loade signal boxes can be switched out when not required by the service, reducing wear on the mechanics and reducing the number of signalmen required to operate the line. The SVR trains new signalmen. Arley yard may be accessed with the signal box switched out due to the presence of an intermediate token instrument, which also enables a train to depart from or terminate in the yard when the box is switched out. Bridgnorth also has a ground frame at the northern end of the layout allowing movements from the Hollybush siding (which also serves as the headshunt for locomotives running round their trains) into and out of the Boiler Shop. An Annett's key which unlocks the frame may be obtained by a member of staff when released by a lever in Bridgnorth box. The Engineer's siding at Eardington is controlled by a ground frame. No intermediate token instrument is provided, with the Highley Bridgnorth token directly unlocking the two lever frame. This means that Hampton Loade signal box must be switched out when Eardington siding has to be used, and also that a train cannot terminate or depart from there – unless the token is taken by road between Eardington and Highley or Bridgnorth signal box. Between Bewdley North and Bewdley South the double track section through platforms 1 & 2 is signalled with absolute block. The single track through platform 3 is signalled with direction lever. The line furthest from the main station buildings, known as the Rock siding, is a double ended siding. The single line section between Bewdley South and Kidderminster is track circuited throughout and is signalled using acceptance lever. as the preserved SVR passes through the 480 yard long Bewdley Tunnel. Most of the signal boxes on the line bear original cast iron GWR name plates, with the sole exception being at Bridgnorth which has a replica. The SVR Kidderminster's name plate was recovered from another signal box that formerly stood on the up end of the down platform at Kidderminster station (Network Rail). The lever frame from the same signal box was reused at Arley, which has an LNWR signal box, originally from Yorton after the original was demolished. The replica name plate at Bridgnorth is made of fibre glass, although it is not known if it was moulded from the original or even if the original still exists.

Солтүстікке қарай

Сақталған темір жолды Бриджнорттан солтүстікке қарай кеңейтуді 1970-жылдардың ортасында SVR ішіндегі топтар ұсынған, бірақ алғашқы жоспар сол кездегі SVR Басқармасы тарапынан мүмкін емес деп танылды. Бірнеше жыл бойы SVR ресми сайтында «Бриджнорттан солтүстікке қарайғы темір жол жері бұрыннан сатылып кеткен, сондықтан Severn Valley пойыздарының Ironbridge және Shrewsbury-ге қайтадан жету мүмкіндігі жоқ» деп жазылған. 2002 жылы Басқарма Bridgnorth пен Ironbridge арасындағы темір жол байланысын қалпына келтіруге ЕО қаржыландыру мүмкіндігін зерттеген үшінші тараптардың сұраныстарына байланысты баспасөз хабарларында SVR Ironbridge-ке дейін кеңейтілгісі келеді деген ақпарат тарады; Басқарма жағдайды қадағалап, кез келген мүмкіндіктерді зерттеудің нәтижелерін күтетінін мәлімдеді. 2019 жылдың қаңтар айында «Жақсы көлік үшін науқан» Шрусбери мен Айронбридж арасындағы желінің қайта ашылуға 2-дәрежелі басымдық берілгенін көрсететін есеп жариялады. 2-дәрежелі желілерге одан әрі даму немесе жағдайдың өзгеруі (мысалы, тұрғын үйлер салу) қажет. 2021 жылдың наурыз айында Ironbridge Railway Trust (IRT) тәуелсіз тобы үкіметтің «Темір жол идеяларын қайта жаңарту қорына» (RYR) Buildwas пен Bridgnorth арасындағы жолды, мүмкіндігінше бастапқы Severn Valley тармағының маршрутын ұстандыра отырып, қайта ашуды зерттеу үшін өтініш білдірді. IRT өтінімінде Severn Valley Railway және Telford Steam Railway мүдделі тараптар ретінде аталды, SVR ұсынылған RYR зерттеуінің нәтижелерін түсінуге қызығушылық танытқаны, бірақ операциялық қатысу туралы талқылаулар өтпегені, ал TSR IRT ұсынысына қатысты сақтық танытып, Power Station Ironbridge трамвай жобасын ұсынғаны, бірақ болашақта бірлесіп жұмыс істеуге дайын екені айтылды. Өтініш Ideas Fund-тың үшінші кезеңінде қарастырылды, бірақ таңдалып алынбады.

Батысқа қарай

Бұрынғы Тенбери желісінің жол төсегі Ньюнхэм Бридж станциясына дейін көбінесе сақталған, бірақ содан кейін қазіргі заманғы құрылыстармен қоршалған. Дегенмен, бірнеше астық көпірлер жойылған, оның ішінде Северн өзені үстіндегі Dowles Viaduct, Бьюдлиден Бриджнортқа дейінгі жолдың үстіндегі көпір және Клеоберидегі кірпіштен жасалған көпір. Бұған қоса, жер меншігіне қатысты мәселелер, бұрынғы көпірлер орнындағы жолдардың өзгертілуі және Ньюнхэм Бридж бағытында жолшылардың жетіспеуі де бар.

Шығыс бағыты

Бірнеше жобалар ұсынылса да, Вольвергемптонға қарай шығысқа қарай кеңейту салынбады. Олардың ішінде: 1866 жылғы маусымда Корольдік келісім алған Бриджнорт, Вулвергемптон және Стаффордшир теміржолын салу туралы Парламент актісі. Ақша жинау мүмкін болмады және өкілеттіктер күшін жойды. 1896 жылғы Жеңіл теміржол заңының талаптарына сәйкес салынуы тиіс Вулвергемптон және Бриджнорт жеңіл теміржолы. Азаматтық инженер У.Б. Майерс Бесвик жоспарлаған маршрут, Прайстфилдтегі GWR және LNWR түйіспелерінен басталып, Бриджнорттан оңтүстікке қарай SVR желісіне қосылып, Бриджнорттың төменгі қаласында жеке станцияға дейін баратын еді. Қосымша мәліметтерде ұсынылған теміржол желісі Саттон Милл мен Саттон Фермасы арасындағы жолақпен, иттің үйімен және Генри Кавендиш Кавендиш мен Бриджнорт ауылдық округі кеңесіне тиесілі жерлермен шектесетіні көрсетілген. 1905 жылғы 11 шілдедегі GWR актісі, Оксли виадугының жанынан Уомбурн арқылы өтіп, Бриджнорттан оңтүстікке қарай 1 миль және 1½ миль жердегі екі түйіспеде Северн аңғары желісіне қосылуға рұқсат берді. Бұл өкілеттіктер 1924 жылғы GWR (Қосымша өкілеттіктер) актісінде қайтадан берілді, бірақ Вомбурн тармағы 1925 жылы аяқталса да, Бриджнортқа қосылу жобасы тоқтатылды. Северн аңғары желісінен осындай тармақ бар екенін көрсететін бірнеше дәлелдер бар деп есептеледі, ол Ирдингтонға жақын, Кроссинг Коттедждің оңтүстігінде орналасқан.

Оңтүстікте

СВР бұрынғы Бедлиден Хартлбериге дейінгі учаскенің жол төсегіне ие, ол Маунт Плезант туннелі арқылы өтеді және оның оңтүстік порталынан 302 ярдтан астам жерге дейін созылады, шамамен бұрынғы Бурлиш қиылысының ортасына жуық. 2015 жылдың соңында Темір жол компаниясы Rail Safety Solutions компаниясы Маунт Плезант туннеліне дейінгі бөлігін жалға алғанын жариялады, оны Network Rail оқушыларына оқыту үшін пайдаланады. Бурлиш пен Стаурпорт станциясы арасында бұрынғы Бедли-Хартлбери учаскесінің трассасы тұрғын үйлер салу үшін қайта жаңартылды. Дегенмен, Хартлбери бағытынан жол төсегі Миттоннан (түпкі станцияның шығыс жағы) қақпа жолы ретінде сақталған, тек Вурстерден Киддерминстерге дейінгі A449 тас жолының үстінен көпір жоқ. Көпірдің тіректері сақталған. Жол төсегінің көбіне барлық бөлігі Кеңестің меншігінде, және 2007 жылы олар оны қалалық жол ретінде қайта ашуға қызығушылық танытты.

Жылжымалы құрам

Темір жол өзінің қызметін жүзеге асыру үшін үлкен көлік паркін пайдалана алады. Көлік құралдарының негізгі, шағын тобы ғана темір жол компаниясына тиесілі, ал қалғаны Great Western (Severn Valley Railway) Association сияқты байланысты ұйымдарға немесе жеке тұлғаларға тиесілі. SVR сонымен қатар дизель-электр поездарын (DMU) сақтауға бағытталған West Midland Group базасы болып табылады. Темір жолға тиесілі локомотивтер мен вагондар қазір Ұлттық темір жол желісінде экскурсияларға сирек қолданылады, бірақ бұрын бүкіл Ұлыбритания бойынша жұмыс істеген.

Локомотивтер жұмыстарының орындары

Негізгі локомотивтерді жөндеу шеберханасы Бриджнорт қаласында орналасқан. Денсаулық сақтау және қауіпсіздік талаптарына байланысты, ол әдетте жұртшылыққа ашық емес, бірақ мерзімімен экскурсиялар мен ашық есік күндері ұйымдастырылады. Шеберхана құралдарына көтергіштер, Noble және Lund дөңгелек торап машинасы, Лестер депосынан құтқарылған дөңгелек түсіру құрылғысы және жоғарғы кран бар қазандық цехы кіреді. 2009 жылдың басында табиғи жарықтандыруды жақсарту, ғимаратты жаңбырдан қорғау және оңтүстік жағына роликті жақтау есіктерін орнату жұмыстары аяқталды. Ал 2022 жылы жүргізілген жаңару жұмыстарына жоғарғы кранды орнату, шатырды ауыстыру және LED шамдарға көшу сияқты бірқатар экологиялық жобалар кірді.

Тракцияны күтіп-ұстау қоймасы

Дизельдік локомотивтер Киддерминстердегі жетекті күтіп-жөндеу депосында күтіледі. 2016 жылы үш жолды дизель депосының ғимараты ашылды, онда шұңқыр және көтергіш кран орнатылған.

Тасымалдау жұмыстары

Вагондарды жөндеу және қайта жаңарту жұмыстары теміржолдың бірнеше жерінде жүргізілсе де, негізгі вагон жөндеу шеберханасы Бирмингемнен Вустерге дейінгі басты жолға жақын орналасқан Киддерминстердегі бұрынғы жүк қоймасында орналасқан. Бұл шеберханада толық көлемде корпус және шасси жөндеуін жүргізуге қажетті машина жасау цехы мен жабдықтары бар, сонымен қатар динамо вольт реттегіштерін калибрлеуге және реттеуге, ал вакуумды тежегіш жүйесін толықтай жөндеуге және сынауға мүмкіндік бар. Локомотивтер жөндеу шеберханасындағы сияқты, денсаулық және қауіпсіздік талаптарына байланысты, ол әдетте жұртшылыққа ашық емес.

Қозғалтқыш үйі

Highley стансасына жақын жерге салынған Engine House, қазіргі уақытта пайдаланылмаған локомотивтерді сақтауға жабық жай, сондай-ақ басқа да вагондарды көрмеге қоюға және білім беру/аударма орталығын ұйымдастыруға арналған кеңістік қамтамасыз етеді.

Құрылыс және ашылу

Машина үйі тұрған жер бастапқыда Хайли кен орнының пойыз тұрағы болды, кейіннен Альвели кен орнының "Жер сату алаңы" ретінде пайдаланылды. SVR бұл аумақты 1973 жылы қолданыстағы жұмыс сертификаттары жоқ локомотивтерді сақтау және көрсетуге арналған нысан ретінде пайдалануды жоспарлаған. Heritage Lottery қорынан қаржыландыру алу мүмкіндігі, сондай-ақ Еуропалық аймақтық даму қоры мен Advantage West Midlands гранттарынан қолдау туындағаннан кейін, SVR 2001 жылдың тамызында бұл жерді сатып алды. 2004 жылы салуға рұқсат алынды. 2007 жылдың ортасында жоспарланған ашылу сол жылдың маусым айында Хайлиде болған су тасқыны салдарынан кейінге шегерілді (қараңыз). Нәһайт, ол 2008 жылдың 20 наурызында, Бриджнорт пен Киддерминстер арасындағы толық желілік қызметтер қайта жандану күнінде көпшілікке ашылды. 2009 жылдың 28 сәуірінде ресми ашылу салтанаты өтті, оған Шропширдің лорд-лейтенанты Алгернон Хебер Перси қатысты. Екінші арналуы, Хайли станциясындағы жаңа салынған жаяу өткелімен бірге, 2009 жылдың 21 қазанында Глостер герцогы Ричард принці тарапынан жасалды, ол денсаулығының нашарлауына байланысты алғашқы салтанатқа қатыса алмады.

Теледидар мен кинода

1976 жылы BBC телеарнасы Чарльз Диккенстің "Сигналшы" атты әңгімесін Бейдли туннеліне Киддерминстер жағынан түсірген. Туннельдің ішінде сигнал қорабының көшірмесі салынды, ал ішкі түсірілімдер Хайлидегі нақты сигнал қорабында өтті. "Жеті пайыздық шешім" (1976) фильмінің бір бөлігі теміржолда түсірілді. 1977 жылғы "Күміс жалын" телефильмі осы теміржолды пайдаланды. 1978 жылғы "Отыз тоғыз қадам" фильмінің бір бөлігі теміржолда түсірілді – атап айтқанда, Ханнейдің (Роберт Пауэлл) Виктория көпірінен ілініп тұрған көріністері. Бұл көрініс Шотландияда орын алуы тиіс. BBC телеарнасының балалар сериалы "God's Wonderful Railway" (1980) SVR-де түсірілді. Тағы бір BBC балалар сериалы "The Box of Delights" (1984) осы жол бойында түсірілді; станциялық көріністерде Беудли және Арли екеуі де болды. 2005 жылғы "Нарния жылнамалары: Арыстан, сиқыршы және гардероб" фильмінде GWR Manor локомотиві 7802 Bradley Manor, Певенсилерді профессор үйіне жақын станцияға жеткізген пойызбен бірге пайда болды. Виктория көпірі 2011 жылғы "Шерлок Холмс: Көлеңкелер ойыны" фильмінде қысқаша көрінеді, онда Холмс доктор Уотсонның әйелі Мэриді көпірден өтетін пойыздың үстінен итеріп жібереді. Бьюдли мен Киддерминстер, 42968 локомотиві және LNER вагондарының тобы Стивен Полиаковтың бес бөлімді "Dancing on the Edge" драмасында қолданылды, түсірілімдері 2012 жылдың ақпан айында өтіп, 2013 жылдың ақпан айында көрсетілді.