Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в юго-восточной Англии
Railway line in southeast England
Линия Алтон — железнодорожная линия в графствах Гэмпшир и Суррей, Англия, эксплуатируемая компанией South Western Railway как относительно длинная ветка от Юго-Западной главной линии. Ветка отделяется от главной линии на переезде Пирбрайт к западу от станции Бруквуд в Суррее, затем поворачивает на юго-запад. Маршрут многократно пересекает границу между Сурреем и Гэмпширом, обслуживая города Альдершот и Фарнхэм, прежде чем достичь современной конечной станции в Алтоне, в Восточном Гэмпшире. Изначально линия продолжалась на запад до Винчестера; участок между Алтоном и Нью-Элресфордом сохранился как историческая линия Уотеркресс. Электрификация линии Алтон (по постоянному току 750 В от третьего рельса) была проведена компанией Southern Railway в конце межвоенного периода. Помимо регулярных электричек, по линии курсируют грузовые поезда, принадлежащие DB Cargo UK, и паровые поезда, связанные с Mid Hants Watercress Railway (для поставки подвижного состава или специальных экскурсий).
The Alton line is a railway line in Hampshire and Surrey, England, operated by South Western Railway as a relatively long branch of the South West Main Line. The branch leaves the main line at Pirbright Junction to the west of Brookwood station, Surrey, then turns to the southwest. The route crosses and recrosses the Surrey / Hampshire border, and serves the towns of Aldershot and Farnham before reaching its present day terminus at Alton in East Hampshire. The line originally continued west to Winchester; the section between Alton and New Alresford is preserved as the heritage Watercress line. The Alton line was electrified (750 V DC third rail) during the late interwar years by Southern Railway. Aside from regular electric trains, freight trains operated by DB Cargo UK and steam trains connected to the Mid Hants Watercress Railway (by way of rolling stock supply or special excursion) operate on the line.
История
Первая железнодорожная линия в Фарнхэм открылась в 1849 году и являлась ответвлением от Гилдфорда через Тонгхэм. Линия из Фарнхэма в Алтон открылась 28 июля 1852 года. 2 октября 1865 года железная дорога Алтон, Альдершот и Винчестер продлила линию от Алтона до Винчестера, при этом станция Алтон была перенесена на новое место. 2 мая 1870 года открылась современная линия из Бруквуда в Фарнхэм. 1 июня 1901 года Алтон стал узловой станцией, когда открылась Басингстоукская и Алтонская легкорельсовая железная дорога, которая была временно закрыта в 1917–1924 годах из-за того, что её пути были разобраны для использования во Франции во время Первой мировой войны, но была вновь открыта после обращения общественности. Интенсивность движения была небольшой, и линия была закрыта в 1933 году. 1 июня 1903 года железная дорога долины Мион открылась от Алтона до Фарехама на южном побережье. Эта линия была закрыта для пассажирских перевозок в 1955 году. Участок между Алтоном и Винчестером был закрыт в 1973 году. 16-километровый участок от Алтона до Алресфорда был открыт поэтапно с 1977 по 1985 год как историческая железная дорога Watercress Line. Восстановление маршрута между Алресфордом и Винчестером маловероятно, поскольку на его месте были построены жилые дома и автомагистраль M3.
The first railway line to Farnham opened in 1849 and was a branch from Guildford via Tongham. The line from Farnham to Alton opened on 28 July 1852. On 2 October 1865 the Alton, Aldershot & Winchester Railway extended the line from Alton to Winchester, with Alton station moving to a new site. On 2 May 1870 the present day line from Brookwood to Farnham opened. Alton became a junction station on 1 June 1901 when the Basingstoke and Alton Light Railway opened, temporarily closed 1917–1924 as the track was taken up for use in France during the First World War, but reopened after local pressure. Use was light and the line closed in 1933. On 1 June 1903 the Meon Valley Railway opened from Alton to Fareham on the south coast. This line closed to passengers in 1955. The section between Alton and Winchester was closed in 1973. The 10 mile stretch from Alton to Alresford was reopened in stages from 1977 to 1985 as the Watercress heritage railway. The route between Alresford and Winchester is unlikely to be reopened, as houses and the M3 motorway have since been built across the route.
Исторические расписания
С 1937 по 1967 год поезда до Алтона быстро ходили от Ватерлоо до Сурбитона, а затем останавливались на всех станциях до Алтона. Они формировали головную (пригородную) часть 8-вагонного поезда, который разделялся в Уокинге, при этом задние 4 вагона шли до Портсмута. Поезда курсировали в течение всего дня, отправляясь с Ватерлоо в 27 и 57 минут каждого часа и прибывая в Алтон ровно через 80 минут. Кроме того, в часы пик курсировали поезда, которые быстро доезжали до Уокинга, а затем останавливались на всех станциях: в 16:17, 18:14 и 18:17 (также с остановкой в Сурбитоне) – до Фарнхэма, а в 16:47, 17:17 и 17:47 – до Алтона, время в пути составляло от 72 до 76 минут. Поезда из Ватерлоо в Алтон, отправлявшиеся с 05:25 до 08:25, отправлялись на две минуты раньше обычного и останавливались в Уимблдоне. Все поезда следовали по экспресс-пути от Ватерлоо до Сурбитона. Последним поездом вечером был поезд в 22:57 до Фарнхэма, который по средам и субботам вечером продолжал движение до Алтона, прибывая в 00:17. По воскресеньям в 23:27 ходил поезд только до Фарнхэма. В будние дни поезда в 17:27 и 19:27 имели пересадку в Бентли на Бордон с пятиминутной пересадкой в Бентли и временем в пути до Бордона 15 минут. Небольшой военный городок Бордон регулярно обслуживался по воскресеньям вечером поездами из Бентли. На главном пути схема была аналогичной: несколько поездов отправлялись из Фарнхэма в Ватерлоо, начиная с 06:05, затем из Алтона в 06:54, далее каждые 30 минут до 22:54, с тремя дополнительными рейсами в час пик утром. В те времена участок пути от Фарнхэма до Алтона был двухпутным. В 1980-х годах схема была несколько иной: поезда в межпиковое время ходили каждые полчаса и останавливались в Сурбитоне, Уокинге, а затем на всех станциях, отсоединяясь от поездов, следующих до Борнмута (каждый час) или Базингстока (каждый час). Около 1985 года Алтон потерял свой получасовой интервал движения, половина поездов стала заканчивать маршрут в Фарнхэме. Интервал движения в часы пик составлял примерно 20 минут до 1985 года, затем – 30 минут, обычно экспрессом от Ватерлоо до Уокинга, иногда с остановкой в Вест-Байфлите или Сурбитоне. В 1989 году схема движения изменилась вновь: три поезда в час до Фарнхэма: экспресс (Клафэм-Джанкшн, Уокинг и все станции до Алтона), полуэкспресс (Сурбитон, некоторые станции до Уокинга, затем все до Фарнхэма) и пригородный (Клафэм-Джанкшн, Уимблдон, Сурбитон и все станции до Фарнхэма).
From 1937 to 1967, Alton trains ran fast from Waterloo to Surbiton and then ran all stations to Alton. They formed the front (country) end of an 8 car train that split at Woking with the rear 4 cars running to Portsmouth. The trains ran throughout the day and left Waterloo at 27 and 57 minutes past the hour and took exactly 80 minutes to reach Alton. Additionally, there were trains in the rush hours that ran fast to Woking and then all stations – at 16:17, 18:14, and 18:17 (also stopping at Surbiton) to Farnham, and at 16:47, 17:17, 17:47 to Alton taking between 72 and 76 minutes. Trains from Waterloo to Alton from 05:25 to 08:25 left two minutes earlier than the standard departures and called at Wimbledon. All trains took the fast line from Waterloo to Surbiton. The last train in the evening was the 22:57 to Farnham, which ran to Alton on Wednesday and Saturday nights only, arriving at 00:17. On Sundays there was a 23:27 that only ran to Farnham. On weekdays the 17:27 and 19:27 had connections at Bentley to Bordon with a five minute connection at Bentley and a journey time to Bordon of 15 minutes. The diminutive army town of Bordon had a very regular service on Sunday nights from Bentley. On the up line the pattern was similar, with several departures from Farnham to Waterloo starting at 06:05 and then from Alton at 06:54, then every 30 minutes till 22:54 with three extra rush hour services in the morning. In those days the line from Farnham to Alton was double track. In the 1980s the pattern was somewhat different: the off peak trains ran half hourly and stopped at Surbiton, Woking then all stations, being detached from the Bournemouth (hourly) or Basingstoke (hourly) stopping services. Around 1985 Alton lost its half hourly service, with half the trains terminating at Farnham. Peak services were approximately every 20 minutes until 1985, half hourly thereafter, generally going fast Waterloo to Woking, occasionally stopping at West Byfleet or Surbiton
In 1989 the service changed again with three trains an hour as far as Farnham: a fast train (Clapham Junction, Woking and all stations to Alton), a semi fast (Surbiton, certain stations to Woking, then all to Farnham) and a slow (Clapham Junction, Wimbledon, Surbiton and all stations to Farnham).
Грузовые перевозки
Ежедневно из Фоули ходил поезд до нефтяного терминала Холиборн, но это сообщение было отменено. Вагоны-цистерны для нефти хранятся на терминале в Холиборне. По состоянию на февраль 2024 года большая часть путей Холиборн была разобрана, и сохранилось очень мало от их прежнего вида. Основной светофор, контролирующий движение обратно на однопутную линию в направлении Алтона, всё ещё существует.
A daily service used to run to Holybourne Oil Terminal from Fawley, but this service has ceased. Oil tank wagons are stored in the terminal at Holybourne. As of February 2024 most of the Holybourne Sidings have been lifted with very little remaining of how it once appeared. There is still the main aspect signal controlling movements back on to the Alton single line in the Up Direction.
Депо по обслуживанию поездов Фарнхэм
Депо Farnham Traincare, расположенное на Уэйдон-Лейн в Вреклшеме, было открыто компанией Southern Railway во время электрификации линий Портсмут и Алтон в 1937 году. Оно было модернизировано для внедрения современных поездов, когда поезда с распашными дверями были заменены примерно в 2005 году. Одновременно были демонтированы неиспользуемые подъездные пути карьера и отвалов балласта за вагонным депо, и проложены дополнительные открытые пути для ночного хранения и обслуживания поездов. Депо находится между железнодорожными станциями Фарнхэм (Суррей) и Бентли (Гэмпшир), недалеко от границы между этими графствами. Компания South Western Railway использует депо в рамках пяти-десятилетней государственной франшизы, управляемой её дочерней компанией. На депо в основном размещаются поезда класса 450, а также поезда класса 458 и иногда поезда класса 444. В последнее время депо использовалось как стояночные пути для парка поездов класса 701 до их ввода в эксплуатацию на пассажирских линиях.
Farnham Traincare Depot , in Weydon Lane, Wrecclesham, was opened by the Southern Railway at the time of the electrification of the Portsmouth and Alton lines in 1937. It was refurbished for the introduction of modern units when slam door trains were replaced circa 2005. At the same time, disused quarry and ballast dump sidings behind the carriage shed were removed and a number of outdoor sidings were laid for overnight storage and servicing of units. It is between Farnham railway station, Surrey and Bentley (Hampshire) railway station, close to the border between the two counties. South Western Railway uses the depot under the five to ten year government franchise operated by the subsidiary. The depot houses mainly Class 450 trains, but also Class 458 and occasionally Class 444 trains as well. More recently the depot has been used as sidings for the Class 701 fleet pending their introduction to passenger service.