Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Америкалық жеңіл ұшақ
American light aircraft
Cessna 177 Cardinal – Cessna компаниясы шығарған бір қозғалтқышты, жоғары қанатты, жалпы авиациялық ұшақ. Ол Cessna 172 Skyhawk ұшағының орнын басу үшін жасалған. 1967 жылы алғаш рет хабарланған, ол 1968 жылдан 1978 жылға дейін өндірілді.
The Cessna 177 Cardinal is a light single engine, high wing general aviation aircraft produced by Cessna. It was intended to replace the Cessna 172 Skyhawk. First announced in 1967, it was produced from 1968 to 1978.
Даму
Cessna 177 ұшағы 1960 жылдардың ортасында Cessna компаниясының инженерлеріне «Cessna 172-нің 1970 жылдарға арналған жаңа ұрпағын» жасау тапсырылған кезде жобаланды. Соның нәтижесінде, бұрынғы модельдерде болған көтергіш тіректері жоқ, консольдік қанат және жаңа ламинарлық ағын профилі сияқты жаңа технологиялармен жабдықталған ұшақ пайда болды. 1968 жылғы 177 модельі 1967 жылдың соңында 150 а.к. (112 кВт) қуатты қозғалтқышпен ұсынылды. 177 ұшағының жел әйнегі тік және қанаты артқа қарай орналасқандықтан, 172 ұшағына қарағанда жоғарыға қарай көрінуі жақсырақ. Қанатты тіреу тірегінің болмауы, ұшақты әуе суретіне түсіру үшін өте қолайлы платформаға айналдырады. 177 ұшағы, 150 а.к. (112 кВт) қуатты қозғалтқышымен, 145 а.к. (108 кВт) Cessna 172 ұшағынан артық қуатқа ие болғанына қарамастан, «қуаты жеткіліксіз» деп есептелді.
The Cessna 177 was designed in the mid 1960s when the engineers at Cessna were asked to create a "futuristic 1970s successor to the Cessna 172". The resulting aircraft featured newer technology such as a cantilever wing lacking the lift struts of previous models, and a new laminar flow airfoil. The 1968 model 177 was introduced in late 1967 with a 150 hp (112 kW) engine. The 177 offers much better upward visibility than a 172 because of its steeply raked windshield and more aft mounted wing. The absence of an obstructing wing support strut also makes the aircraft an excellent platform for aerial photography. The 177, with its 150 hp (112 kW) powerplant, was considered "underpowered", even though it had more power than the 145 hp (108 kW) Cessna 172.
Cessna 177A
Ұшақтың жеткіліксіз қуатты екенін мойындаған Cessna компаниясы 1969 жылы 177A ұшағын шығарды. Жаңа үлгіде 180 а.к. (135 кВт) төрт цилиндрлі Lycoming O 360 қозғалтқышы орнатылды, бұл модельдің бағасы мен мақсаты 172 және 182 үлгілерінің аралығында қалды.
Recognizing that the aircraft was underpowered, Cessna introduced the 177A in 1969. The revision featured a 180 hp (135 kW) four cylinder Lycoming O 360, moving the design's price and role somewhere between that of the 172 and 182.
Cessna 177B
1970 жылы 177B үлгісі енгізілді, ол жаңа қанат пішінімен, тұрақты жылдамдықты винтпен және басқа да шағын жақсартулармен жабдықталған. Бос күйдегі 177B-нің салмағы алдыңғы 177 үлгісінен 145 фунтқа (66 кг) көп болды, ал ең жоғары ұшу салмағы 2,350 фунттан (1,067 кг) 2,500 фунтқа (1,135 кг) дейін өсті.
1970 saw the introduction of the 177B, which had a new wing airfoil, a constant speed propeller, and other minor improvements. When empty, the 177B weighed 145 lb (66 kg) more than the earlier 177, with its maximum takeoff weight increased from 2,350 lb (1,067 kg) to 2,500 lb (1,135 kg).
Cessna 177RG
177 модельдік қатарының соңғы ұшағы – 1970 жылдан бастап Cessna компаниясы шығара бастаған 177RG Cardinal RG, шанауына болатын шассиге ие болды. Алдыңғы және негізгі доңғалақтар артқа қарай жиналады, ал алдыңғы доңғалақ жиналғанда есіктермен жабылады. Бос салмақтың артуын өтеу үшін, оның көп бөлігі электр қуатымен жұмыс істейтін гидравликалық шасси механизмінен туындаған, 177RG Lycoming IO 360 қозғалтқышымен жабдықталды. 177RG ұшағының қосымша қуаты мен жақсартылған аэродинамикасы 177B модельінен жоғары круиздік жылдамдыққа алып келді. АҚШ және Cessna-ның Франциядағы лицензияланған серіктесі Реймс компаниясы арасында 1,543 177RG жеткізілді. Реймсте құрастырылған ұшақтар Реймс F177RG деп аталды. 1996 жылдың 11 сәуірінде 7 жасар Джессика Дуброфф, оның ұшу нұсқаушысы және әкесі бар Cessna 177B ұшағы Вайоминг штатының Шайен қаласындағы Шайен әуежайынан ұшып шыққаннан кейін апатқа ұшырады, нәтижесінде барлық адам қаза тапты. Дуброфф жас пилоттар арасында ұзақ қашықтыққа ұшу рекордын жаңартпақ болған, бірақ апат кезінде басқаруды оның нұсқаушысы жүзеге асырған деген болжам бар. Ұшақта ешқандай техникалық ақаулық табылған жоқ. Бұл оқиға халық арасында алаңдаушылық тудырды және жеке пилоттық куәлігі немесе одан жоғары деңгейдегі сертификаты жоқ адамдарға рекордтық әрекеттерге тыйым салатын жаңа федералды заң қабылданды. 1998 жылдың 30 шілдесінде Cessna 177RG Cardinal ұшағы Proteus Airlines компаниясының 706 рейсімен соқтығысты, бұл рейстің Beechcraft 1900D ұшағы Францияның Лориан қаласына жақындаған кезде Quiberon шығанағынан жолдан шығып, жолаушылар мен экипажға мұхит лайнерін жақсырақ көруге мүмкіндік берді. Екі ұшақ та шығанаққа құлап, Beechcraft ұшағындағы 14 адам мен Cessna 177RG ұшағындағы жалғыз пилот қаза тапты. 2003 жылдың 14 наурызында Cessna 177 Cardinal ұшағы Солтүстік Каролина штатының Ашвилл қаласындағы Ашвилл аймақтық әуежайынан ұшып шыққаннан кейін Солтүстік Каролина штатының Олд Форт тауына құлады. Апатта алғашқы романын жарнамалау мақсатында кітап турнесінде болған жазушы Аманда Дэвис және оның ата-анасы қаза тапты. 2023 жылдың 1 қазанында Cessna 177 Cardinal ұшағы Lake Placid әуежайынан ұшып көтерілгенде қуатын жоғалтып, ұшу-қону жолағына қайта оралмады. Салонды басқарған пилот, бұрынғы NFL ойыншысы Расс Фрэнсис, сондай-ақ Lake Placid Airways компаниясының көрікті тур бизнесін жақында сатып алған және "көруге болмайтын" бұрылыс жасау туралы білікті сарапшы ретінде танылған Aircraft Owners and Pilots Association компаниясының бас вице-президенті Ричард МакСпадден қаза тапты. Lake Placid әуежайы Адирондакс тауларының биік шыңдарымен қоршалған, сондықтан мұндай жағдайда қауіпті 180 градусқа бұрылу қажеттілік тудырады.
The final aircraft in the 177 line was the retractable gear 177RG Cardinal RG, which Cessna began producing in 1970. Both the nose wheel and main wheels retract rearwards, with the nose wheel enclosed by doors when retracted. To offset the increase in empty weight, much of which was from the electrically powered hydraulic gear mechanism, the 177RG had a Lycoming IO 360 engine. The additional power and cleaner lines of the 177RG resulted in a cruise speed of , faster than the 177B. 1,543 177RGs were delivered between the US and Reims, Cessna's licensed partner in France. Those built in France by Reims were referred to as the Reims F177RG. On 11 April 1996, a Cessna 177B carrying 7 year old Jessica Dubroff, her certified flight instructor and her father, crashed after takeoff from Cheyenne Airport in Cheyenne, Wyoming, killing all on board. Dubroff was attempting to set a cross country record for young pilots, although her instructor was thought to have been at the controls at the time of the accident. No defect in the aircraft itself was found. The accident resulted in general public concern and new Federal legislation banning record attempts by non holders of private pilot or higher certificates. On 30 July 1998, a Cessna 177RG Cardinal collided with Proteus Airlines Flight 706, a Beechcraft 1900D which deviated over Quiberon Bay from its planned approach to Lorient, France, to give its passengers and crew a better view of the ocean liner Both aircraft crashed into the bay, killing all 14 people on board the Beechcraft and the sole occupant of the Cessna 177RG. On 14 March 2003, a Cessna 177 Cardinal crashed into Old Fort Mountain near Old Fort, North Carolina, after taking off from Asheville Regional Airport in Asheville, North Carolina. The crash killed author Amanda Davis, who was on a book tour promoting her first novel Wonder When You'll Miss Me, and her parents. On October 1, 2023, a Cessna 177 Cardinal crashed after losing power on takeoff from Lake Placid Airport, and failed to return to the runway, killing pilot Russ Francis, a former NFL tight end who recently purchased the Lake Placid Airways scenic tour business at the airport, and Aircraft Owners and Pilots Association’s Senior Vice President Richard McSpadden, who was widely regarded as an expert on making the so called "impossible turn" that likely preceded the fatal crash. Lake Placid Airport is noted for being surrounded by the high peaks of the Adirondacks, making a risky 180 degree turn an unfortunate necessity in such situations.