H-24-66 локомотивтері: Fairbanks Morse және Canadian Locomotive Company өндірген қуатты дизель-электр локомотивтері. 1950-ші жылдардағы тарихы, сипаттамалары.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
H 24 66 немесе Train Master – Fairbanks Morse және оның лицензия иесі Canadian Locomotive Company компаниясы шығарған дизель-электрлік теміржол локомотиві. Бұл алты осьті, капоттық типтегі жол айналдырғыш локомотивтер 1950 жылдары АҚШ және Канадада пайдаланылды. Олар 1950 жылдары F M және CLC компаниялары өндірген, бірақ толыққанды сәттілікке жете алмаған Consolidated кабиналық локомотивтерінің ізбасары болды. Әр локомотив 2400 ат күшіне (1.8 МВт) ие болды. Басқа F M локомотивтері сияқты, Train Master локомотивтері де қарама-қарсы поршеньді бас қозғалтқышты қолданды. Модель үш осьті "Trimount" шассилердегі теңестірілген доңғалақ жұбында C-C доңғалақ орналасуымен жүрді.
The H 24 66, or Train Master, was a diesel electric railroad locomotive produced by Fairbanks Morse and its licensee, Canadian Locomotive Company. These six axle hood unit road switchers were deployed in the United States and Canada during the 1950s. They were the successor to the ultimately unsuccessful Consolidated line of cab units produced by F M and CLC in the 1950s. Each locomotive produced 2,400 horsepower (1.8 MW). In common with other F M locomotives, the Train Master units employed an opposed piston prime mover. The model rode on a pair of drop equalized three axle "Trimount" trucks giving it a C C wheel arrangement.
Шолу
1953 жылы "Фэрбенкс Морс" компаниясы "ең пайдалы локомотив" деп жариялаған 2400 ат күшімен (1.8 МВт) H 24 66 Train Master, сол кездегі ең қуатты, жалғыз қозғалтқышты дизельдік локомотив болды және тарту күшімен және жылдам үдеуімен әйгілі болды. 1954 жылдың қаңтарында ALCO RSD 7 өндіріске кіргенге дейін ешбір бәсекелес компания осыған тең қуатты локомотив ұсынған жоқ (EMD 1958 жылдың шілдесінде SD24, ал GE 1963 жылдың қыркүйегінде U25C ұсынды). Кейбір теміржолдар Train Master-дің артық қуатының пайдалы екенін көрсе де, басқалары оның тым қуатты екендігін ойлады (мұның себебі, қарсы поршеньді қозғалтқышты күтудегі қиындықтар, электр жүйесінің жетілмеушілігі және судың көп мөлшерде жұмсалуы) бұл Train Master-дің нарықта қабылдануын нашарлатты. Осының салдарынан, FM және CLC екеуі де локомотивтер бизнесінен шығып, ақырында толық тоқтатылды.
Touted by Fairbanks Morse as " the most useful locomotive ever built " upon its introduction in 1953, the 2,400 horsepower (1.8 MW) H 24 66 Train Master was the most powerful single engine diesel locomotive available at the time, legendary for its pulling power and rapid acceleration. No competitor offered a locomotive with an equal horsepower rating until the ALCO RSD 7 entered production in January 1954 (EMD followed suit later in July 1958 with the SD24, and GE introduced their U25C in September 1963). While some railroads saw advantages in the Train Master's greater power, the perception on the part of others that the unit had too much horsepower (coupled with the difficulties inherent in maintaining the opposed piston engine, inadequacies in the electrical system, and a higher than normal consumption of cooling water) contributed to poor marketplace acceptance of the Train Masters. Because of this, both F M and CLC ultimately left the locomotive business with both parties eventually ceasing to exist altogether.
Вариациялар
Үш түрлі корпус нұсқасы шығарылды және олар келесідей ерекшеленді: 1-а кезеңдегі бірліктерде ауа түсірілетін тесіктер ұзын капоттың үстіңгі жағында үздіксіз қатармен орналасқан және радиатор желдеткіштерінің арасында кең бөлу жолағы болған; 1-б кезеңдегі өзгерістер шағын болды, олар тек қана қол тіреулердің профиліне одан да жақсы бейімделуге мүмкіндік беретін ұзын капоттың қол тіреулеріндегі "іңір" тұрды; 2-ші кезеңдегі бірліктерде ауа түсірілетін тесіктер азайтылған, оларды үлкен аралықтар бөліп тұрды (радиаторлардың өзі тек кішкентай металл жолақпен бөлінген).
Three different carbody variants were produced, and were differentiated as follows: Phase 1a units had their air intake louvers located in a continuous line along the top of the long hood, and a wide separating strip between the radiator fans; Phase 1b modifications were minor, consisting only of a "dip" in the long hood handrails that allowed them to better follow the profile of the side walkways; Phase 2 units boasted fewer air intake louvers, with large gaps separating them (the radiators themselves were divided by only a tiny metal strip).
Fairbanks-Morse компаниясы өндірген қондырғылар (19531957)
Темір жол саны Жол нөмірлері Ескертулер Fairbanks Morse (демонстрациялық модельдер) 4TM 1 – TM 4TM 1 & TM 2 Wabash темір жолы 550–551; TM 3 & TM 4 Оңтүстік Тынық мұхиты 4800–4801/3020–3021 Canadian National Railway 13000 Кейін 2900 деп қайта нөмірленді. Canadian Pacific Railway 18900 FM (CLC емес) жасаған жалғыз CPR Train Master. Бір бу генераторымен жеткізілді. Қалған (жиырма) CPR Train Master (8901–8920) CLC-мен салынған (төменде қараңыз). Central Railroad of New Jersey 132401–2413 Delaware, Lackawanna and Western Railroad 12850–861 Erie Lackawanna Railroad 1850–1861 Pennsylvania Railroad 98699–8707 Penn Central 6700–6708 Reading Company 17800–808, 860–867 Southern Pacific 144802–4815, 4800–4815 1965 жылы 3020–3035 деп қайта нөмірленді Southern Railway (CNO&TP) 56300–6304 Virginian Railway 2550–74 Norfolk and Western Railway 150–174 Wabash Railroad 6552–554, 552A–554A Қайта нөмірленді 552–557 Барлығы 107
Railroad Quantity Road numbers NotesFairbanks Morse (demonstrator units)4TM 1 – TM 4TM 1 & TM 2 to Wabash Railroad 550–551;TM 3 & TM 4 to Southern Pacific 4800–4801/3020–3021Canadian National Railway13000Later renumbered 2900. Canadian Pacific Railway18900Only CPR Train Master built by FM (not CLC). Delivered with a single steam generator. Remaining (twenty) CPR Train Masters (8901 8920) built by CLC (see below). Central Railroad of New Jersey132401–2413Delaware, Lackawanna and Western Railroad12850–861 to Erie Lackawanna Railroad 1850–1861Pennsylvania Railroad98699–8707to Penn Central 6700–6708Reading Company17800–808, 860–867Southern Pacific144802–4815, 4800 4815Renumbered 3020–3035 in 1965Southern Railway (CNO&TP)56300–6304Virginian Railway2550–74to Norfolk and Western Railway 150–174Wabash Railroad6552–554, 552A–554A Renumbered 552–557 Total 107
Canadian Locomotive Company компаниясы өндірген бірліктер (1956)
Темір жол саны Жол нөмірлері ЕскертулерКанадалық Тынық мұхит темір жолы208901–8920 CP 8905 – H 24 66 үлгісінен сақталған жалғыз локомотив. Оны Канаданың Квебек штатындағы Сент-Констант қаласындағы Канада теміржол мұражайында көруге болады. 8901 және 8904 бастапқыда екі бу генераторына арналған кең, қысқа капотпен жеткізілген, генераторлар алынып тасталғаннан кейін капоттың ені қалыпты жағдайға келтірілген.
Railroad Quantity Road numbers NotesCanadian Pacific Railway208901–8920 CP 8905 is the only H 24 66 preserved. It can be seen at the Canadian Railway Museum in Saint Constant, Quebec, Canada. 8901 8904 originally delivered with unique wide short hoods housing dual steam generators, converted to normal hood width when SG's removed.
Сақтау
Тек бір ғана Train Master локомотиві бүтін қалпында сақталды — бұрынғы Canadian Pacific Railway (CPR) H 24 66 #8905 қазір Канада теміржол тарихы қауымдастығына тиесілі, ол Квебек штатының Сент-Констант қаласындағы Канада теміржол мұражайын басқарады. Норфолк және Батыс темір жолының бұрынғы Виргиния темір жолының Train Master локомотивтері Норфолк Саутерн қызметінде ұзақ сақталды, соның бірі қазір Пенсильвания штатының Гамбург қаласындағы Рединг теміржолы мұражайында сақталуда.
Only one Train Master locomotive has survived intact — former Canadian Pacific Railway (CPR) H 24 66 #8905 is now owned by the Canadian Railroad Historical Association, which operates the Canadian Railway Museum in Saint Constant, Quebec. Former Virginian Railway Train Masters rebuilt into slugs by the Norfolk and Western Railway survived well into Norfolk Southern service with one currently preserved at the Reading Railroad Heritage Museum in Hamburg, Pennsylvania.