Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Нью-Йорк метро желісі
New York City Subway line
IND Fulton Street Line – Нью-Йорк метрополитенінің IND бөлімшесінің жылдам транзит желісі. Ол Шығыс өзенінің астындағы Кранбери-стрит туннелінен Бруклиннің орталығы арқылы Куинс штатындағы Озон Парк аялдамасына дейін созылады. IND Rockaway Line одан Рокавей бульварының шығысында тармақталады. А пойзы күндіз экспресс режімінде, ал түнде жер асты бөлігінде аялдамамен жүреді, жоғары орналасқан бөлігінде барлық уақытта аялдамамен жүреді. C пойзы желінің жер асты бөлігінде түнгі уақыттан басқа барлық уақытта аялдамамен жүреді. Желі негізінен Фултон көшесі, Питкин даңғылы және Либерти даңғылы бойымен өтеді. Желінің көп бөлігін құрайтын жер асты бөлігі 1936 және 1956 жылдар аралығында ашылған қалаға тиесілі тәуелсіз метро жүйесі (IND) үшін салынған. Куинстегі жоғары орналасқан бөлігі бастапқыда Бруклин-Манхэттен транзит корпорациясының (BMT) Фултон көшесіндегі жоғары орналасқан желісінің бір бөлігі болды; метро желісі ашылған кезде Бруклиндегі жоғары орналасқан желі кезең-кезеңмен жабылып, бұзылды.
The IND Fulton Street Line is a rapid transit line of the IND Division of the New York City Subway, running from the Cranberry Street Tunnel under the East River through central Brooklyn to a terminus in Ozone Park, Queens. The IND Rockaway Line branches from it just east of Rockaway Boulevard. The A train runs express during daytime hours and local at night on the underground portion of the line; it runs local on the elevated portion of the line at all times. The C train runs local on the underground portion of the line at all times except late nights. The line runs primarily along Fulton Street, Pitkin Avenue, and Liberty Avenue. The underground portion, which constitutes the majority of the line, was built for the city owned Independent Subway System (IND), opening between 1936 and 1956. The elevated portion in Queens was originally part of the Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT)'s Fulton Street elevated line; the Elevated in Brooklyn was closed and demolished in stages with the opening of the subway line.
Тарих
Фултон-стрит метрополитені Бруклиннің орталық қаласынан Квинстің оңтүстік бөлігіне дейінгі қалаға тиесілі Independent System (IND) негізгі желісі болды. Желі 1936 жылдың 9 сәуірінде Jay Street-тен Rockaway Avenue-ге дейін ашылды, соның ішінде Court Street-тегі терминал да болды. Метро желісін салуға мүмкіндік беру үшін келесі көшелер кеңейтілді: Jay Street, Nassau Street пен Fulton Street аралығында; Smith Street, Fulton Street пен Atlantic Avenue аралығында; және Schermerhorn Street, Smith Street пен Nevins Street аралығында. Көшелерді кеңейту үшін сатып алынған жердің құны 1,75 миллион долларға бағаланды. 1930-шы жылдардағы Ұлы депрессияға байланысты қаржыландыру мәселелері салдарынан құрылыс кешікті. Прогресс тек бірнеше жылға созылды, себебі АҚШ Екінші дүниежүзілік соғысқа кіргеннен кейін көп ұзамай, 1942 жылдың желтоқсанында Бруклиндегі соңғы бөліктердегі барлық жұмыстар тоқтатылды. Broadway–East New York аяқталды, бірақ сигнал жабдықтарының болмауына байланысты жұмыс істемеді, ал Euclid Avenue-ге дейінгі станциялар аяқталмаған күйде қалды. Court Street станциясы 1946 жылдың 1 маусымында жолаушылар ағынының төмендігіне және Hoyt–Schermerhorn Streets станциясына жақын орналасқандықтан жабылды. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін жұмысшылар мен материалдар қайтадан қолжетімді болды. Бродвей–Шығыс Нью-Йорктегі (қазіргі Broadway Junction станциясы) тиімді терминалына қажетті кеңейту 1946 жылдың 30 желтоқсанында ашылды. Бұл станциялар желінің қалған бөліктеріне қарағанда кейінірек аяқталғандықтан, олар басқа IND станцияларынан өзгеше дизайндық ерекшеліктерге ие болды, соның ішінде әртүрлі қабырға плиткалары мен флуоресценттік жарықтандыру. Фултон-стрит экспресс жолдары 1949 жылдың 24 қазанына дейін тұрақты қызметте қолданылған жоқ. Пойыздар шоғырланған уақытта Бродвей–Шығыс Нью-Йоркқа экспресспен жүре бастады, ал басқа пойыздар жергілікті қызмет көрсету үшін ұзартылды. Экспресс саяхат уақытын бес минутқа қысқартты. 1953 жылы Ralph Avenue және Broadway–East New York станцияларында платформалар ұзартылды, соның нәтижесінде E пойыздары 11 вагондан тұратын пойызды жүргізе алды. 1953 жылдың 8 қыркүйегінде E пойыздары 11 вагондан тұратын пойызды жүргізе бастады. Қосымша вагондар жолаушылар тасымалын 4000-қа арттырды. Ұзарту жобасы 400 000 долларға бағаланды. 1952 жылдың соңында Көлік басқармасы IND және Fulton El және Long Island темір жолының Rockaway Beach тармағы арасындағы байланысты салуды бастады, оған Grant Avenue-дегі жаңа метро станциясы кірді. 80-ші көшедегі жоғары станциядан BMT Fulton Elevated-тің қалған бөлігіне байланыс 1956 жылдың 26 сәуірінде үзілді, ал IND Grant Avenue-дегі аралық станция арқылы Euclid Avenue-ден шығысқа (жол бағыты оңтүстікке) кеңейтілді, сондай-ақ Grant Avenue рампасы да салынды. Жаңа қызмет Lefferts Boulevard-қа үш күннен кейін басталды. 1956 жылдың 28 маусымында IND Rockaway Line-ына Rockaway Boulevard-тың шығысындағы байланыс ашылды. 2015–2019 жылдарға арналған Метрополитендік көлік басқармасының капиталдық жоспарында Фултон-стрит желісінің Clinton–Washington Avenues, Kingston–Throop Avenues және Van Siclen Avenue станциялары, сондай-ақ тағы 30 станциясы, кеңейтілген станция бастамасының бөлігі ретінде толықтай күрделі жөндеуден өтуі көзделген. Жаңартулар ұялы байланыс, Wi-Fi, USB зарядтау станциялары, интерактивті қызмет туралы хабарламалар мен карталар, жақсартылған белгілер және станция жарықтандыруын жақсартуды қамтиды. Алайда, 2018 жылдың сәуірінде шығынның асып кетуіне байланысты МТА бағдарламаға енгізілген метро станцияларының санын 33-тен 20-ға дейін азайтуға мәжбүр болды. IND Fulton Street Line желісі бойында қайта жаңартылатын станциялар қаржыландырусыз қалған 13 станцияның қатарында болды, олар 2020–2024 жылдарға арналған капиталдық жоспарға қайта жіберілді.
The Fulton Street subway was the city owned Independent System (IND)'s main line from Downtown Brooklyn to southern Queens. The line was opened from Jay Street to Rockaway Avenue on April 9, 1936, including the stub terminal at Court Street. To allow the subway line to be built, the following streets were widened from : Jay Street between Nassau Street to Fulton Street, Smith Street between Fulton Street and Atlantic Avenue, and Schermerhorn Street between Smith Street and Nevins Street. The land acquired to widen the streets was valued at $1.75 million. Further construction was delayed by funding problems due to the Great Depression in the 1930s. The progress lasted only a few years, as all work on the last portions in Brooklyn was stopped by December 1942 shortly after the United States entered World War II, with Broadway−East New York complete but not in operation due to lack of signal equipment, and the remaining stations to Euclid Avenue as unfinished shells. The Court Street station was closed on June 1, 1946, due to low ridership and because of its close proximity to the Hoyt–Schermerhorn Streets station. After World War II ended, workers and materials became available for public use again. The badly needed extension to the more efficient terminal at Broadway−East New York (the current Broadway Junction station) opened on December 30, 1946. Because these stations were completed later than the rest of the line, they received different design features than other IND stations, including different wall tiles and fluorescent lighting. The Fulton Street express tracks were not used in regular service until October 24, 1949. A trains began running express during rush hours to Broadway–East New York, with trains extended to provide local service. The express reduced travel time by five minutes. In 1953, the platforms were lengthened at Ralph Avenue and Broadway–East New York to to allow E trains to run eleven car trains. The began running eleven car trains during rush hours on September 8, 1953. The extra train car increased the total carrying capacity by 4,000 passengers. The lengthening project cost $400,000. In late 1952, the Board of Transportation began construction on a connection between the IND and both the Fulton El and the Rockaway Beach Branch of the Long Island Rail Road, which included a new underground station at Grant Avenue. The connection from the 80th Street elevated station to the rest of the BMT Fulton Elevated was severed on April 26, 1956, and the IND was extended east (track direction south) from Euclid Avenue via the intermediate station at Grant Avenue, and a connecting ramp (known as the Grant Avenue ramp). The new service to Lefferts Boulevard began three days later. On June 28, 1956, the connection to the IND Rockaway Line east of Rockaway Boulevard was opened. The 2015–2019 Metropolitan Transportation Authority Capital Plan called for the Fulton Street Line's Clinton–Washington Avenues, Kingston–Throop Avenues, and Van Siclen Avenue stations, along with 30 others, to undergo a complete overhaul as part of the Enhanced Station Initiative. Updates would include cellular service, Wi Fi, USB charging stations, interactive service advisories and maps, improved signage, and improved station lighting. However, in April 2018, it was announced that cost overruns had forced the MTA to reduce the number of subway stations included in the program from 33 stations to 20. The stations to be renovated along the IND Fulton Street Line were among the 13 stations without funding, which will be pushed back to the 2020–2024 Capital Plan.