Линия Фултон-стрит Нью-Йоркского метрополитена

Введение

Линия Нью-Йоркского метрополитена IND Fulton Street Line — это линия скоростного трамвая подразделения IND Нью-Йоркского метрополитена, проходящая от туннеля Кранберри-стрит под рекой Ист-Ривер через центральный Бруклин до конечной станции в Озоне-парке, Квинс. Линия IND Rockaway ответвляется от неё к востоку от бульвара Рокавей. Поезд A курсирует экспрессом в дневное время и местным маршрутом ночью на подземном участке линии; на надземном участке линии он курсирует местным маршрутом постоянно. Поезд C курсирует местным маршрутом на подземном участке линии в любое время, кроме поздней ночи. Линия в основном проходит по Фултон-стрит, Питкин-авеню и Либерти-авеню. Подземный участок, составляющий большую часть линии, был построен для городской независимой системы метрополитена (IND) и открыт в период с 1936 по 1956 год. Надземный участок в Квинсе первоначально был частью надземной линии Фултон-стрит Бруклин-Манхэттенской транспортной корпорации (BMT); надземная линия в Бруклине была закрыта и снесена поэтапно с открытием линии метро.

История

Метрополитен Фултон-стрит был городской основной линией независимой системы (IND) от центра Бруклина до южного Куинса. Линия была открыта от Джей-стрит до Роккавей-авеню 9 апреля 1936 года, включая терминал на Корт-стрит. Для строительства линии метро были расширены следующие улицы: Джей-стрит между Нассау-стрит и Фултон-стрит, Смит-стрит между Фултон-стрит и Атлантической авеню, а также Шермерхорн-стрит между Смит-стрит и Невинс-стрит. Земля, приобретенная для расширения улиц, оценивалась в 1,75 миллиона долларов. Дальнейшее строительство было отложено из-за проблем с финансированием, вызванных Великой депрессией в 1930-х годах. Прогресс длился всего несколько лет, поскольку все работы на последних участках в Бруклине были остановлены к декабрю 1942 года вскоре после вступления США во Вторую мировую войну. Бродвей – Ист-Нью-Йорк был завершен, но не функционировал из-за отсутствия сигнального оборудования, а остальные станции до Евклид-авеню остались недостроенными. Станция Корт-стрит была закрыта 1 июня 1946 года из-за низкой пассажиропотока и близости к станции Хойт – Шермерхорн-стритс. После окончания Второй мировой войны рабочие и материалы снова стали доступны для общественных нужд. Необходимое расширение до более эффективного терминала на Бродвей – Ист-Нью-Йорк (нынешняя станция Бродвей-Джанкшн) открылось 30 декабря 1946 года. Поскольку эти станции были завершены позже, чем остальная часть линии, они получили отличные от других станций IND конструктивные особенности, включая различные настенные плитки и флуоресцентное освещение. Экспресс-поезда на Фултон-стрит не использовались в регулярном движении до 24 октября 1949 года. В часы пик экспресс-поезда начали курсировать до Бродвей – Ист-Нью-Йорк, а поезда были продлены для обеспечения пригородного сообщения. Экспресс сократил время в пути на пять минут. В 1953 году платформы были удлинены на Ральф-авеню и Бродвей – Ист-Нью-Йорк, чтобы обеспечить возможность курсирования поездов E с одиннадцатью вагонами. 8 сентября 1953 года в часы пик начали курсировать поезда с одиннадцатью вагонами. Дополнительный вагон увеличил общую вместимость поезда на 4000 пассажиров. Проект удлинения обошелся в 400 000 долларов. В конце 1952 года Совет по транспорту начал строительство соединения между IND и Фултонской эстакадной линией и веткой Рокавей-Бич железной дороги Лонг-Айленда, которое включало новую подземную станцию на Грант-авеню. 26 апреля 1956 года было прервано сообщение от эстакадной станции на 80-й улице с остальной частью эстакадной линии БМТ Фултон. Линия IND была продлена на восток (в направлении юга) от Евклид-авеню через промежуточную станцию на Грант-авеню и соединительный съезд (известный как съезд с Грант-авеню). Новое сообщение до бульвара Леффертс началось три дня спустя. 28 июня 1956 года было открыто соединение с линией IND Rockaway Line к востоку от бульвара Роккауэй. В Капитальном плане 2015–2019 годов Управления метрополитенального транспорта было предложено провести полную реконструкцию станций Клинтон – Вашингтон-авеню, Кингстон – Труп-авеню и Ван-Сиклен-авеню линии Фултон-стрит, а также 30 других станций в рамках инициативы по улучшению станций. Обновления включали сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные информационные сервисы и карты, улучшенные указатели и освещение станций. Однако в апреле 2018 года было объявлено, что из-за перерасхода средств МТА была вынуждена сократить количество станций метро, включенных в программу, с 33 до 20. Станции, которые должны быть отремонтированы вдоль линии IND Fulton Street, оказались среди 13 станций, не получивших финансирование, и их реконструкция будет перенесена на капитальный план 2020–2024 годов.

The Fulton Street subway was the city owned Independent System (IND)'s main line from Downtown Brooklyn to southern Queens. The line was opened from Jay Street to Rockaway Avenue on April 9, 1936, including the stub terminal at Court Street. To allow the subway line to be built, the following streets were widened from : Jay Street between Nassau Street to Fulton Street, Smith Street between Fulton Street and Atlantic Avenue, and Schermerhorn Street between Smith Street and Nevins Street. The land acquired to widen the streets was valued at $1.75 million. Further construction was delayed by funding problems due to the Great Depression in the 1930s. The progress lasted only a few years, as all work on the last portions in Brooklyn was stopped by December 1942 shortly after the United States entered World War II, with Broadway−East New York complete but not in operation due to lack of signal equipment, and the remaining stations to Euclid Avenue as unfinished shells. The Court Street station was closed on June 1, 1946, due to low ridership and because of its close proximity to the Hoyt–Schermerhorn Streets station. After World War II ended, workers and materials became available for public use again. The badly needed extension to the more efficient terminal at Broadway−East New York (the current Broadway Junction station) opened on December 30, 1946. Because these stations were completed later than the rest of the line, they received different design features than other IND stations, including different wall tiles and fluorescent lighting. The Fulton Street express tracks were not used in regular service until October 24, 1949. A trains began running express during rush hours to Broadway–East New York, with trains extended to provide local service. The express reduced travel time by five minutes. In 1953, the platforms were lengthened at Ralph Avenue and Broadway–East New York to to allow E trains to run eleven car trains. The began running eleven car trains during rush hours on September 8, 1953. The extra train car increased the total carrying capacity by 4,000 passengers. The lengthening project cost $400,000. In late 1952, the Board of Transportation began construction on a connection between the IND and both the Fulton El and the Rockaway Beach Branch of the Long Island Rail Road, which included a new underground station at Grant Avenue. The connection from the 80th Street elevated station to the rest of the BMT Fulton Elevated was severed on April 26, 1956, and the IND was extended east (track direction south) from Euclid Avenue via the intermediate station at Grant Avenue, and a connecting ramp (known as the Grant Avenue ramp). The new service to Lefferts Boulevard began three days later. On June 28, 1956, the connection to the IND Rockaway Line east of Rockaway Boulevard was opened. The 2015–2019 Metropolitan Transportation Authority Capital Plan called for the Fulton Street Line's Clinton–Washington Avenues, Kingston–Throop Avenues, and Van Siclen Avenue stations, along with 30 others, to undergo a complete overhaul as part of the Enhanced Station Initiative. Updates would include cellular service, Wi Fi, USB charging stations, interactive service advisories and maps, improved signage, and improved station lighting. However, in April 2018, it was announced that cost overruns had forced the MTA to reduce the number of subway stations included in the program from 33 stations to 20. The stations to be renovated along the IND Fulton Street Line were among the 13 stations without funding, which will be pushed back to the 2020–2024 Capital Plan.