Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мотоциклдер ассортименті, GSX негізгі сериясы
Range of motorcycles
the main GSX series
GSX сериясы – Suzuki-дің төрт клапанды цилиндрлі, төрт тактілі қозғалтқыштармен жабдықталған спорттық-туристік мотоциклдерінің қатары. GSX сериясының алғашқы модельдері 1980 жылы ұсынылды және Suzuki-дің төрт тактілі жол мотоциклдерінің екі клапанды GS сериясынан кейінгі дамуы болды. Алайда, Солтүстік Америкада Suzuki-дің төрт және екі клапанды төрт тактілі жол мотоциклдерінің екеуі де Suzuki GS мотоциклдері деп белгіленді. Екі клапанды қозғалтқыштар төрт клапанды қозғалтқыштармен бірге өндірісте сақталды, ал үлкен екі клапанды төрт цилиндрлі қозғалтқыштар валмен жетегін алып, GS 850G және GS 1100G сияқты Suzuki-дің туристік бағытталған мотоциклдерін қуаттандыру үшін қолданылды, ал GSX сериясы жоғары өнімділікке бағытталғандығын көрсетті.
The GSX Series is Suzuki's range of sport touring motorcycles powered by four valve per cylinder four stroke engines. The first GSX models were introduced in 1980 and represented the next step in Suzuki's four stroke road bike range after the two valve GS Series. In North America though, the Suzuki four valve and two valve four stroke road bikes were both designated as Suzuki GS motorcycles. The two valve engines remained in production in parallel with the four valve power plants, the larger two valve four cylinder engines gaining shaft drive and being used to power Suzuki's more touring orientated bikes such as the GS 850G and GS 1100G, while the GSX series represented performance orientation.
GSX дамуы
Екі клапанды GS сериясы – Suzuki-дің төрт тактілі мотоциклдерге алғашқы нақты қадамы болды. Suzuki 1950-ші жылдардың ортасында Colleda таңбасымен 90cc және 123cc төрт тактілі, бір цилиндрлі жол мотоцикліндерін шығарғанмен, 1976 жылға дейін негізінен екі тактілі мотоциклдерді құрастырды. Suzuki-дің жолға арналған мотоциклдерінің ассортименті 1970-ші жылдардың ортасында көбінесе екі тактілі болды (ерекшелігі – Wankel Rotary қозғалтқышы бар RE 5). Күрделі Suzuki GT сериясы және флагмандық 750cc сумен салқындатылатын, майлағыш жүйесі бар, үш цилиндрлі екі тактілі GT750 осы үлгінің ең жарқын өкілі болды. 1976 жылы ұсынылған GS750, сондай-ақ қатарлы екі цилиндрлі GS400, Suzuki-дің алғашқы ірі көп цилиндрлі төрт тактілі мотоциклі болды. GS – бұл Suzuki-дің «жалпыжапондық мотоцикл» деп аталатын нұсқасы, себебі сол кездегі жапондық өндірушілер арасында осындай 4 цилиндрлі төрт тактілі конфигурация кең таралған еді. 63 ат күшіне ие, ауамен салқындатылатын, екі білікшелі, тік бағытталған төрт цилиндрлі GS750 жол мотоциклі, 1985 жылы пайда болған ауамен/маймен салқындатылатын Suzuki GSX R750 жарыс көшірмесінің тууына дейін GS/GSX моделінің стандартын белгіледі. GS750 екі клапанды қозғалтқышы Suzuki-дің екі тактілі дизайн мен өндірісіндегі ұзақ тарихының әсерін көрсетті; жаңа төрт тактілі қозғалтқыштар екі тактілі мотоциклдердің төменгі бөлігінде жиналатын роликті подшипниктермен жабдықталған коленвалды қолданды.
The two valve GS Series was Suzuki's first real foray into four stroke motorcycles. Although Suzuki produced 90cc and 123cc four stroke single cylinder road bikes under the brand Colleda in the mid 1950s, up until 1976 Suzuki was primarily a builder of two stroke motorcycles. Suzuki's range of road going motorcycles was almost entirely two stroke in the mid 1970s (the oddball being the Wankel Rotary powered RE 5). The sophisticated Suzuki GT series and the flagship 750cc water cooled, posi lube lubricated, three cylinder two stroke GT750 characterizing the breed. The GS750 introduced in 1976, along with the parallel twin GS400, was Suzuki's first large multi cylinder four stroke motorcycle. The GS was Suzuki's version of what was and is referred to as a Universal Japanese Motorcycle, so common was this 4 cylinder four stroke configuration amongst the Japanese manufacturers at the time. The 63 bhp air cooled, twin cam, in line four cylinder, GS750 road bike set the pattern for the GS/GSX range until the birth of the first of the race replicas, the 1985 air/oil cooled Suzuki GSX R750. The GS750 two valve engine showed the influence of Suzuki's long history of two stroke design and manufacture; the new four strokes sporting pressed together roller bearing crank shafts universally used in two stroke bottom ends.
Екі айналып жану камерасы (TSCC)
GSX қозғалтқышының басты ерекшелігі – GS қозғалтқышының дөңгелек поршенді конструкциясы бар, цилиндр бойынша екі клапанды жарты шарлы жану камерасынан, төрт клапанды Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC) пішініне және жалпақ поршенге ауысу болды. TSCC конструкциясы негізінен Pent төбелі жану камерасының құрылымын өзгерту болып табылады, оған жану камерасының төбесімен, кіретін зарядтың газ ағынына параллель жүретін, сәл көтерілген тізбек қосылды. Бұл келіп түсетін отын-ауа қоспасының бақыланатын айналуын қамтамасыз ету үшін жасалды, соның арқасында жану жылдамдығын жақсартуға және жалын фронтының таралуын тиімді етуге мүмкіндік болды. Жану камераларының алдыңғы және артқы бөліктерінде де сығымдау аймақтары қарастырылған. Жоғары жану жылдамдығы, салыстырмалы түрде тар клапан бұрыштары және жалпақ поршен арқасында жану камераларындағы жылу шығынының азаюы GSX қозғалтқыштарының бірдей өлшемді GS қозғалтқыштарына қарағанда күш пен айналу моментін арттырды. GSX қозғалтқыштарының алғашқы нұсқаларындағы тағы бір маңызды өзгеріс – GS қозғалтқыштарындағы клапанды тікелей бағаналы механизм арқылы, шүмегі мен иінтірегі арқылы қосудан, GSX-та қысқа, екі тармақты тіреулер арқылы клапанды қосуға көшу болды, клапан сабалары мен серіппелері кіретін және шығатын клапандар арасындағы бұрыштың азаюына байланысты бағаналардан ішке қарай орналастырылды. Бас бөлігінен басқа, GS/GSX қозғалтқыштары бірдей конструкцияға ие болды. Аталған атаумен шығарылатын қазіргі мотоциклдердің моделі бұрынғы суперспорттық қозғалтқыштардың ерте және орта GSX R сериясының туындыларын пайдаланатын мүлдем басқа конструкцияны ұсынады.
The key feature of the GSX engine was the change from the common two valve per cylinder hemispherical combustion chamber with domed piston design of the GS engine, to a four valve per cylinder Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC) with flat topped piston design. The TSCC design was essentially a modification of the Pent roof combustion chamber design to which was added a slightly raised ridge running along the combustion chamber roof parallel to the gas flow of the inlet charge. This was to encourage controlled swirl of the incoming fuel air charge in order to increase the fuel burn speed through better flame front propagation. Squish areas were also provided to the front and rear of the combustion chambers. The higher burn speed, coupled with lowered heat loss from the shallower combustion chambers created by comparatively narrow included valve angles and the flat topped piston meant that the GSX engines produced more power and torque than the same sized GS mills. The other major difference with the first GSX engines was the move from direct overhead cam actuation of the valve by shim and bucket of the GS engines, to valve actuation via short forked rocker arms in the GSX the valves stems and springs being located inboard from the camshafts due to the reduced included angle between inlet and exhaust valves. Apart from the heads the GS/GSX engines were of a common design. The current range of bikes by that name are completely different designs that use derivatives of former super sports engines from the early to middle GSX R series.
GSX-тің алғашқы кезеңдері
GSX-тің алғашқы модельдерінің арасында екі цилиндрлі GSX 250 және GSX 400 болды. Бұл Suzuki GSX модельдері GS сериясының дамуы болды. Алғашқы төрт клапанды қозғалтқыштар 1980 жылғы модельге шығарылды, бірақ 1986 жылы GSX R модельдерінің шығарылуына дейін (АҚШ-тан тыс 1985 жылы) АҚШ және Канада нарықтарында "GS" атауын сақтады. Бұл GSX қозғалтқыштары Suzuki-дің "TSCC" (Twin Swirl Combustion Chamber) қозғалтқышының дизайнына негізделген және бұрынғы екі клапанды модельдермен көп ортақ емес еді. 1999 жылы тек Азия нарығында спорттық-туристік Thunder GS 250 пайда болды. Кейіннен 2001 жылы GSX атауы берілді. 2005 жылы өндіріс тоқтатылды. Suzuki Katana, оның "TSCC" қозғалтқышының дизайны бірдей болғанмен, GSX S белгісімен шықты. Бұл GSX F Katana сияқты қазіргі заманғы спорттық-туристік модельдермен көп ортақ емес еді. TSCC қозғалтқышы 1983 жылы жаңа GSX 750-ді ұсынумен қайта жасалды, бұл Suzuki-дің алғашқы заманауи моноамортизаторлы спорттық мотоциклі, жалаңаш (GSX 750E) және жартылай қаптамалы (GSX 750ES) нұсқаларында қол жетімді болды. Бұл мотоцикл сынақ журналдарынан жақсы баға алды (және сынақшылардың сол жылғы таңдаулы 750 спорттық машинасы болды), бірақ оның шығарылуы VF750 Interceptor түріндегі Honda-ның жаңа V4 қозғалтқышына қарсы сәтті болмады. 1983 жылғы GSX 750ES ауамен реттелетін суға түсуге қарсы вилкалармен, алдын ала жүктеуге және қысымға реттелетін артқы моноамортизатормен ("Full Floater"), екі доңғалақта дискілі тежегіштермен, жанармай бак көрсеткішімен және цифрлық беріліс индикаторымен жабдықталған. 83 GSX750 Suzuki-дің 16 дюймдік алдыңғы доңғалы бар алғашқы бұқаралық өндірістік мотоциклі болды. 16 дюймдік доңғалек GS650 Turbo моделінде алғаш рет пайда болды. 16 дюймдік алдыңғы доңғалек 1980 жылдардың басында 500cc GP мотоциклдерінде жоғары жылдамдықтарда басқаруды жылдамдату үшін, гироскопиялық әсерді азайту және алдыңғы доңғалақтың байланыс жазығын қысқарту/кеңейту үшін қолданылды. Жолда 16 дюймдік доңғалек танымал болмады және бұқтырылған жол беттерінде тұрақсыздығынан тез арада қолданыстан шықты. 1984 жылы АҚШ нарығына GS 700 мотоциклі келді, бұл қозғалтқышының көлемі кішірейтілген және АҚШ үкіметінің 700 куб.см-ден астам мотоциклдерге 50% тариф салуына (1988 жылы алынған) байланысты сыртқы түрінде шағын өзгерістер енгізілген модель болды. Барлық басқа нарықтарда 750 куб.см модельдер сатылды. 700 куб.см-лік модификацияларға ұзын поршеньдер және сәл өзгешеліктері бар камера тізбегі кірді. Бұл және зауыттық беріліс қатынастарындағы өзгерістер Suzuki-ге қозғалтқыш көлемі 15 пайызға аз болса да, GSX 750ES-ке ұқсас өнімділік сипаттамаларына ие АҚШ-тағы мотоциклдерді өндіруге мүмкіндік берді. 50 пайыздық тариф 1980 жылдардың ортасында АҚШ-та сатылған 650 куб.см және 700 куб.см жапондық мотоциклдердің көптігіне себеп болды, бұл тек АҚШ-қа тән құбылыс еді, сонымен қатар GSX R АҚШ-та әлемнің қалған бөлігінен бір жыл кешіккеніне де себепкер болды. Ол жалаңаш GS 700E және бикини қаптамасы бар GS 700ES нұсқаларында қол жетімді болды. АҚШ нарығынан тыс GSX 750S Katana 1984 жылы ES-тің бірдей қозғалтқышы мен 16 дюймдік алдыңғы доңғалек шассиін бөлісіп, толығымен қайта жасалды. 1984 жылы жаңа GSX R 750 шығарылды, бұл жарыс көшірмесі спорттық мотоциклдердің жаңа бағытын көрсетті. GSX моделі Suzuki моделінің флагмандық рөлінен бас тартылды. 1984 жылы әлемнің қалған бөлігінде GSX 750ES үшін түстер схемалары жаңартылды, жалаңаш "E" нұсқасы жартылай қаптамалы "ES" және толық жоғарғы және төменгі спорттық қаптамалары бар жаңа "EF" моделінің пайдасына тоқтатылды (АҚШ-та зауыттық опция ретінде ешқашан қол жетімді емес). GSX 750E тағы бірнеше жыл өмір сүрді, бірақ ақырында АҚШ-та Katanas ретінде сатылатын спорттық-туристік бағытталған GSX F сериясымен алмастырылды. Ханс Мут жобалаған GSX S Katanas-тың түпнұсқасы 1980 жылдардың ортасында Suzuki-дің жаһандық моделінің тізімінен шығарылды, спорттық/жарыстық міндеттер жеңіл SAC (Suzuki Advanced Cooling System) ауа/маймен салқындатылған GSX Rs арқылы жақсы орындалды. GSX 1100 1984 жылғы модельге 16 дюймдік алдыңғы аяқпен, оның ішінде толық қаптамалы 124 ат күші бар GSX 1100EFE (АҚШ: GS1150EF) мысық мотоциклін қоса отырып, маңызды стильдік өзгерістермен өмір сүрді. Үлкен мотоциклдер, әлі де классикалық супербайк ретінде сұранысқа ие болса да, GSX F (тек Солтүстік Америкада Katana) моделімен алмастырылды, олар 1100F-те электрлік жұмыс істейтін экран, жаңартылған аспа және тежегіш компоненттері және рамалық түзетулер сияқты дене стиліне елеулі өзгерістер енгізілген GSX R қозғалтқыштарына негізделген.
Among the earliest GSX models were the two cylinder GSX 250 and the GSX 400. These Suzuki GSX models were the evolution of the GS series of two valve per cylinder air and oil cooled four stroke motorcycles. The first four valve engines were produced for the 1980 model year, but retained the "GS" designation for the US and Canadian markets until the release of the GSX R models in 1986 (1985 outside the US). These GSX engines were based on Suzuki's "TSCC" (Twin Swirl Combustion Chamber) engine design, and shared little with previous two valve models. In 1999, only for the Asian market, the sport touring Thunder GS 250 emerged. Subsequently, to be given the designation GSX in 2001. By 2005, that was then completely discontinued. The Suzuki Katana, which had the same "TSCC" engine design but, with the designation of GSX S. Although, that had little in common with the more modern GSX F Katanas which are, like the previously mentioned Thunder, sport touring bikes. The TSCC engine was once again redesigned in 1983 with the introduction of a completely new GSX 750, Suzuki's first modern mono shocked sportbike in both a naked (GSX 750E) and half faired (GSX 750ES) version. Although this bike received solid reviews from testing magazines (and came to be the testers' preferred 750 sport machine for the year), its release was an ill timed duel against Honda's all new V4 engine in the form of the VF750 Interceptor. The 1983 GSX 750ES had air adjustable anti dive forks, preload and compression adjustable rear mono shock ("Full Floater"), disc brakes at both ends, a fuel gauge and digital gear indicator. More significantly, the 83 GSX750 was Suzuki's first mass appeal motorcycle to sport a 16" front wheel in place of the previous models 19" wheel. The 16" wheel making its production debut on a Suzuki with the GS650 Turbo. The 16" front wheel was a development used in early to mid 1980s 500cc GP motorcycles at the time to quicken steering at high speeds by reducing the gyroscopic effect and shortening/widening the front tyre contact patch. On the road the 16" wheel proved unpopular and quickly fell out of favour due to its instability on bumpy road surfaces. In 1984 the U. S. market received the GS 700 a bike with a de stroked engine and minor cosmetic differences due to the imposition by the U. S. Government of a 50% tariff on all imported motorcycles displacing more than 700cc (repealed in 1988). All other markets continued to receive 750cc models. Modifications in 700cc guise included taller pistons and slightly differing cam lift and timing. This plus a change in factory gear ratios enabled Suzuki to produce a US only motorcycle with near identical performance specifications to the GSX 750ES, even though engine displacement was 15 per cent smaller. The 50 per cent tariff was the reason behind the glut of de stroked 650 cc and 700 cc Japanese motorcycles sold in the US in the mid 1980s unique to the U. S. and is also the reason the GSX R debuted in the U. S. a full year later than the rest of the world. It was available as the naked GS 700E and as the GS 700ES with bikini fairing. Outside the US market the GSX 750S Katana was completely restyled in 1984 sharing the same engine and 16" front wheel chassis of the ES. 1984 also saw the release of completely new GSX R 750 signaled a new direction of race replica sport bikes. The GSX range being relegated from the role of flag ship models in the Suzuki range. 1984 also saw an update in color schemes for the GSX 750ES in the rest of the world, with the naked "E" being dropped in favor of the half faired "ES" and a new "EF" model with full upper and lower sport fairings (never available as a factory option in the US). The GSX 750E lived on for a few more years, but was eventually superseded by the sport touring orientated GSX F series, marketed in the US as Katanas. The original Hans Muth designed GSX S Katanas were also dropped from Suzuki's global lineup by the mid 1980s, with sporting/racing duties better served by the lighter SACs (Suzuki Advanced Cooling System) air/oil cooled GSX Rs. The GSX 1100 lived on with significant styling changes for the 1984 model year with the addition of a 16" front end, including a full faired 124 bhp monster of a musclebike, the GSX 1100EFE (US: GS1150EF). The larger bikes, although still sought after as classic superbikes, were also replaced by the GSX F (Katana in North America only) lineups, based on detuned GSX R engines with significant body styling changes such as an electrically operated screen in the 1100F, upgraded suspension and braking components, and frame revisions.
Қазіргі GSX
GSX 750S (АҚШ: Katana) 1984 жылы Suzuki-дің басқа үлкен көлемді, төрт клапанды модельдерімен бірге жаңартылған қозғалтқыш алды. Осы қозғалтқыш Suzuki GSX R сериясының алғашқы мотоциклдерінің негізі болды. Қазіргі GSX модельдері осы бір қатарлы, төрт цилиндрлі қозғалтқыштың, әр цилиндріне төрт клапанмен жабдалған туындыларымен қуаттанады. Бұл қозғалтқыш 2006 жылғы модельге дейін Suzuki Bandit сериясында да қолданылды. Олар SACS (Suzuki Advanced Cooling System – «Suzuki-дің жетілдірілген салқындату жүйесі») деп аталатын біріктірілген ауа-май салқындату жүйесімен жабдықталған. Қазіргі GSX сериясы GSX600F және GSX750F спорттық-туристік модельдері ретінде шығарылады, қазір олардың екінші буыны, сондай-ақ әдіссіз, қос амортизаторлы GSX 750 және GSX 1400 модельдері де бар. Мотоцикл 2007 жылғы FIM төзімділік әлем чемпионатында жеңіске жетті. 2008 жылдан бастап шығарылатын GSX650F негізінен Bandit 650-нің модификациясы болып табылады, бірдей сипаттамалары мен компоненттеріне ие. Дегенмен, қосымша төменгі қаптама оған Suzuki GSX R сериясына ұқсас, спорттық көрініс береді (бірақ Bandit шассиі GSX R-ге қарағанда 110 фунтқа салмақтырақ), қозғалтқыш айналымдарды арттыру үшін сәл қайта бапталып, суспензиясы жақсартылған. Бұған қоса, Bandit-тен айырмашылығы, оның бір бөліктен тұратын отырғышы бар. GSX750 және GSX1200 Inazuma (GSX750W және GSX1200W) GSF1200 Bandit-пен бірге қысқа мерзімге Жапония мен Еуропа нарығында ұсынылды. Олар дәстүрлі стильді және жоғары сапаны қалайтын клиенттерге арналған. Олардың экспортқа жеткілікті танымал болғаннан кейін, олар тез арада қазіргі GSX 1400-ге айналды. Қазіргі заманғы, АҚШ-қа арналмаған GSX модельдерінің 80-жылдардың басындағы және ортасындағы туыстарымен ортақ көп нәрсесі жоқ, тек олардың қозғалтқыштарындағы алыс атасы ғана ортақ. GSX 1100S Katana бірнеше рет жапондық ішкі нарықта мерейтойлық модель ретінде қайта шығарылды (GSX 400S Katana 1980-ші жылдардың басындағы стилімен өте танымал модель болып қала береді), ал Yoshimura жақында толыққанды қайта жаңартылған GSX 1100S Katana модельдерін сатуға шығарды, оларды сатып алуға үміткерлер эссе жарысын жеңіп алуға тиіс. GSX 250F Suzuki Across деп белгілі және артқы жағында жанармай бакі мен каска сақтауға арналған бөлімі бар, мұнда әдетте жанармай бакі орналасқан.
The GSX 750S (US: Katana) received an updated engine for 1984, along with Suzuki's other big bore four valver models. This is the engine that the first Suzuki GSX R Series bikes were based on. Current GSX models are powered by derivatives of this in line, four cylinder engine with four valves per cylinder, which is also used in the Suzuki Bandit Series up to the end of the 2006 model year. They feature a combined air/oil cooling system called SACS (for 'Suzuki Advanced Cooling System'). The current GSX series is produced as the GSX600F and GSX750F faired sport touring models, now in their second generations, and the unfaired, twin shock GSX 750 and GSX 1400 models. The bike was used to win the 2007 Endurance FIM World Championship. The GSX650F, produced from 2008, is essentially a variation on the Bandit 650, with much the same specification and components. The additional lower fairing, however, gives it a sportier look similar to that of the Suzuki GSX R Series (though the Bandit chassis means that it carries 110 lb extra weight compared with a GSX R), the engine has had a small amount of remapping to encourage revs, and the suspension is tweaked. It also has a one piece seat, unlike the Bandit. The earlier GSX750 and GSX1200 Inazuma (GSX750W and GSX1200W) were offered in Japan and Europe for a short time besides the GSF1200 Bandit to cater for a clientele that went for a more traditional styling and a somewhat higher build quality. When they proved sufficiently popular for overseas export, they were quickly developed into the current GSX 1400. These modern non US GSX models carry little in common with their early to mid eighties cousins other than a distant ancestor in their powerplant. The GSX 1100S Katana has been reissued as an anniversary model several times for the Japanese domestic market (where the GSX 400S Katana remains a very popular model with styling straight from the early 1980s), and Yoshimura has recently released a small handful of fully re worked factory GSX 1100S Katana models for sale, requiring potential buyers to win an essay contest before being granted the opportunity to purchase one of these bikes. The GSX 250F is known as the Suzuki Across and is notable as it has a rear petrol tank and a helmet storage area where the petrol tank usually is.