Серия мотоциклов Suzuki GSX: история и особенности

Введение

Серия мотоциклов – основная серия GSX

Серия GSX – это модельный ряд спортивно-туристических мотоциклов Suzuki, оснащенных четырехтактными двигателями с четырьмя клапанами на цилиндр. Первые модели GSX были представлены в 1980 году и стали следующим шагом в развитии четырехтактных дорожных мотоциклов Suzuki после двухклапанной серии GS. Однако в Северной Америке как четырехклапанные, так и двухклапанные четырехтактные дорожные мотоциклы Suzuki обозначались как Suzuki GS. Двухклапанные двигатели продолжали производиться параллельно с четырехклапанными, а более крупные двухклапанные четырехцилиндровые двигатели получили карданный привод и использовались в более туристических моделях Suzuki, таких как GS 850G и GS 1100G, в то время как серия GSX была ориентирована на высокие характеристики.

GSX Развитие

Двухклапанная серия GS стала первым серьезным шагом Suzuki в мир четырехтактных мотоциклов. Хотя Suzuki и выпускала 90-кубовые и 123-кубовые четырехтактные одноцилиндровые дорожные мотоциклы под брендом Colleda в середине 1950-х годов, до 1976 года Suzuki в основном производила двухтактные мотоциклы. В середине 1970-х годов модельный ряд дорожных мотоциклов Suzuki был почти полностью двухтактным (исключением был необычный RE 5 с роторным двигателем Ванкеля). Высокотехнологичная серия Suzuki GT и флагманская 750-кубовая модель GT750 с водяным охлаждением, системой смазки с раздельной подачей масла и трехцилиндровым двухтактным двигателем определяли эту эпоху. GS750, представленный в 1976 году, вместе с параллельным двухцилиндровым GS400, стал первым крупнокубажным многоцилиндровым четырехтактным мотоциклом Suzuki. GS был версией Suzuki так называемого «универсального японского мотоцикла», настолько распространенной была эта четырехцилиндровая четырехтактная конфигурация среди японских производителей в то время. 63-сильный GS750 с воздушным охлаждением, двумя распредвалами и рядным четырехцилиндровым двигателем задал образец для линейки GS/GSX до появления первой гоночной реплики – Suzuki GSX-R750 с воздушно-масляным охлаждением в 1985 году. Двухклапанный двигатель GS750 продемонстрировал влияние многолетней истории Suzuki в разработке и производстве двухтактных двигателей: новые четырехтактные двигатели использовали склеенные роликовые коленчатые валы, повсеместно применявшиеся в нижних частях двухтактных двигателей.

Двойная вихревая камера сгорания (TSCC)

Ключевой особенностью двигателя GSX стало изменение от обычной двухклапанной по цилиндру полусферической камеры сгорания с купольным поршнем, характерной для двигателя GS, к четырехклапанной по цилиндру камере с двойным завихрением (Twin Swirl Combustion Chamber, TSCC) с плоской верхней частью поршня. Конструкция TSCC по сути являлась модификацией камеры сгорания типа "Пент-руф", к которой был добавлен слегка приподнятый гребень, проходящий вдоль крыши камеры сгорания параллельно потоку впускного заряда. Это было сделано для создания управляемого завихрения входящей топливно-воздушной смеси с целью увеличения скорости сгорания топлива за счет лучшего распространения фронта пламени. Также были предусмотрены зоны сжатия (squish areas) в передней и задней частях камеры сгорания. Более высокая скорость сгорания, в сочетании с уменьшенными теплопотерями от более мелких камер сгорания, образованных относительно узким углом между клапанами и плоским поршнем, обеспечивала двигателям GSX большую мощность и крутящий момент по сравнению с двигателями GS аналогичного объема. Другим важным отличием первых двигателей GSX стал отказ от непосредственного привода клапанов кулачковым валом через шейки и стаканы, использовавшегося в двигателях GS, в пользу привода клапанов через короткие раздвоенные коромысла в GSX, при этом стержни и пружины клапанов располагались ближе к центру, чем кулачковые валы, из-за уменьшенного угла между впускными и выпускными клапанами. За исключением головки блока цилиндров, двигатели GS/GSX имели общую конструкцию. Современные мотоциклы под этим названием представляют собой совершенно иные конструкции, использующие производные от бывших суперспортивных двигателей ранних и средних серий GSX-R.

Ранние GSX

Среди самых ранних моделей GSX были двухцилиндровые GSX 250 и GSX 400. Эти модели Suzuki GSX являлись эволюцией серии GS с двумя клапанами на цилиндр, с воздушно-масляным охлаждением и четырехтактным двигателем. Первые четырехклапанные двигатели были выпущены в 1980 модельном году, но сохранили обозначение "GS" для рынков США и Канады до выпуска моделей GSX-R в 1986 году (1985 года за пределами США). Эти двигатели GSX были основаны на конструкции двигателя Suzuki "TSCC" (Twin Swirl Combustion Chamber) и мало отличались от предыдущих двухклапанных моделей. В 1999 году, исключительно для азиатского рынка, появился спортивно-туристический Thunder GS 250. Впоследствии, в 2001 году, он получил обозначение GSX. К 2005 году производство было полностью прекращено. Suzuki Katana, оснащенная тем же двигателем TSCC, но с обозначением GSX-S. Однако она мало имела общего с более современными GSX-F Katana, которые, как и ранее упомянутый Thunder, являются спортивно-туристическими мотоциклами. Двигатель TSCC был вновь переработан в 1983 году с выпуском совершенно нового GSX 750 – первого современного спортивного мотоцикла Suzuki с моноамортизатором, доступного в вариантах с открытой рамой (GSX 750E) и полуобтекателем (GSX 750ES). Хотя этот мотоцикл получил положительные отзывы в журналах (и стал предпочтительным 750-кубовым спортивным мотоциклом для тестеров в том году), его выпуск совпал с неудачным противостоянием новому двигателю V4 от Honda в лице VF750 Interceptor. GSX 750ES 1983 года был оснащен вилкой с воздушной регулировкой анти-нырка, задним моноамортизатором с регулировкой предварительной нагрузки и сжатия ("Full Floater"), дисковыми тормозами на обоих колесах, датчиком уровня топлива и цифровым индикатором передач. Более того, GSX 750 1983 года стал первым мотоциклом Suzuki, получившим 16-дюймовое переднее колесо вместо 19-дюймового у предыдущих моделей. 16-дюймовое колесо впервые появилось на Suzuki с GS650 Turbo. 16-дюймовое переднее колесо было разработано в начале и середине 1980-х годов для 500-кубовых гоночных мотоциклов GP с целью повышения скорости управления на высоких скоростях за счет уменьшения гироскопического эффекта и изменения пятна контакта передней шины. На дорогах 16-дюймовое колесо оказалось непопулярным и быстро вышло из моды из-за своей нестабильности на неровных дорогах. В 1984 году на американский рынок поступил GS 700 – мотоцикл с уменьшенным рабочим объемом двигателя и незначительными косметическими отличиями, вызванными введением правительством США 50% тарифа на все импортные мотоциклы объемом более 700 куб. см (отменен в 1988 году). На всех остальных рынках продолжали предлагаться модели объемом 750 куб. см. Модификации 700-кубовой версии включали более высокие поршни и незначительное изменение фаз газораспределения. Это, а также изменение заводских передаточных чисел, позволило Suzuki выпустить мотоцикл, предназначенный исключительно для американского рынка, с почти идентичными характеристиками GSX 750ES, несмотря на то, что рабочий объем двигателя был на 15% меньше. 50-процентный тариф стал причиной избытка японских мотоциклов объемом 650 и 700 куб. см, продаваемых в США в середине 1980-х годов – уникального явления для США – и также является причиной того, что GSX-R дебютировал в США на целый год позже, чем в остальном мире. Он был доступен в виде GS 700E с открытой рамой и GS 700ES с обтекателем типа "бикини". За пределами рынка США GSX 750S Katana была полностью переработана в 1984 году, сохранив тот же двигатель и шасси с 16-дюймовым передним колесом, что и ES. 1984 год также ознаменовался выпуском совершенно нового GSX-R 750, который ознаменовал новое направление в развитии гоночных спортивных мотоциклов. Модельный ряд GSX был отодвинут на второй план, уступив место флагманским моделям Suzuki. В 1984 году также был обновлен цветовой дизайн GSX 750ES в остальном мире, при этом версия с открытой рамой "E" была заменена полуобтекаемой "ES" и новой моделью "EF" с полным верхним и нижним спортивным обтекателем (никогда не предлагавшейся в качестве заводской опции в США). GSX 750E просуществовал еще несколько лет, но в конечном итоге был заменен серией GSX-F, ориентированной на спортивные туры, продаваемой в США как Katana. Оригинальные GSX-S Katana, разработанные Хансом Мутом, также были исключены из глобальной линейки Suzuki к середине 1980-х годов, а спортивные и гоночные задачи лучше выполнялись более легкими SACs (Suzuki Advanced Cooling System) с воздушно-масляным охлаждением GSX-R. GSX 1100 продолжала выпускаться с существенными изменениями в дизайне для 1984 модельного года, включая 16-дюймовое переднее колесо и полнообтекаемую версию мощностью 124 л.с. – GSX 1100EFE (в США: GS1150EF). Более крупные мотоциклы, хотя и по-прежнему востребованные как классические супербайки, также были заменены линейками GSX-F (Katana только в Северной Америке), основанными на дефорсированных двигателях GSX-R с существенными изменениями в дизайне кузова, такими как электрически регулируемый ветрозащитный экран в 1100F, модернизированные компоненты подвески и тормозной системы, а также изменения в конструкции рамы.

Among the earliest GSX models were the two cylinder GSX 250 and the GSX 400. These Suzuki GSX models were the evolution of the GS series of two valve per cylinder air and oil cooled four stroke motorcycles. The first four valve engines were produced for the 1980 model year, but retained the "GS" designation for the US and Canadian markets until the release of the GSX R models in 1986 (1985 outside the US). These GSX engines were based on Suzuki's "TSCC" (Twin Swirl Combustion Chamber) engine design, and shared little with previous two valve models. In 1999, only for the Asian market, the sport touring Thunder GS 250 emerged. Subsequently, to be given the designation GSX in 2001. By 2005, that was then completely discontinued. The Suzuki Katana, which had the same "TSCC" engine design but, with the designation of GSX S. Although, that had little in common with the more modern GSX F Katanas which are, like the previously mentioned Thunder, sport touring bikes. The TSCC engine was once again redesigned in 1983 with the introduction of a completely new GSX 750, Suzuki's first modern mono shocked sportbike in both a naked (GSX 750E) and half faired (GSX 750ES) version. Although this bike received solid reviews from testing magazines (and came to be the testers' preferred 750 sport machine for the year), its release was an ill timed duel against Honda's all new V4 engine in the form of the VF750 Interceptor. The 1983 GSX 750ES had air adjustable anti dive forks, preload and compression adjustable rear mono shock ("Full Floater"), disc brakes at both ends, a fuel gauge and digital gear indicator. More significantly, the 83 GSX750 was Suzuki's first mass appeal motorcycle to sport a 16" front wheel in place of the previous models 19" wheel. The 16" wheel making its production debut on a Suzuki with the GS650 Turbo. The 16" front wheel was a development used in early to mid 1980s 500cc GP motorcycles at the time to quicken steering at high speeds by reducing the gyroscopic effect and shortening/widening the front tyre contact patch. On the road the 16" wheel proved unpopular and quickly fell out of favour due to its instability on bumpy road surfaces. In 1984 the U. S. market received the GS 700 a bike with a de stroked engine and minor cosmetic differences due to the imposition by the U. S. Government of a 50% tariff on all imported motorcycles displacing more than 700cc (repealed in 1988). All other markets continued to receive 750cc models. Modifications in 700cc guise included taller pistons and slightly differing cam lift and timing. This plus a change in factory gear ratios enabled Suzuki to produce a US only motorcycle with near identical performance specifications to the GSX 750ES, even though engine displacement was 15 per cent smaller. The 50 per cent tariff was the reason behind the glut of de stroked 650 cc and 700 cc Japanese motorcycles sold in the US in the mid 1980s unique to the U. S. and is also the reason the GSX R debuted in the U. S. a full year later than the rest of the world. It was available as the naked GS 700E and as the GS 700ES with bikini fairing. Outside the US market the GSX 750S Katana was completely restyled in 1984 sharing the same engine and 16" front wheel chassis of the ES. 1984 also saw the release of completely new GSX R 750 signaled a new direction of race replica sport bikes. The GSX range being relegated from the role of flag ship models in the Suzuki range. 1984 also saw an update in color schemes for the GSX 750ES in the rest of the world, with the naked "E" being dropped in favor of the half faired "ES" and a new "EF" model with full upper and lower sport fairings (never available as a factory option in the US). The GSX 750E lived on for a few more years, but was eventually superseded by the sport touring orientated GSX F series, marketed in the US as Katanas. The original Hans Muth designed GSX S Katanas were also dropped from Suzuki's global lineup by the mid 1980s, with sporting/racing duties better served by the lighter SACs (Suzuki Advanced Cooling System) air/oil cooled GSX Rs. The GSX 1100 lived on with significant styling changes for the 1984 model year with the addition of a 16" front end, including a full faired 124 bhp monster of a musclebike, the GSX 1100EFE (US: GS1150EF). The larger bikes, although still sought after as classic superbikes, were also replaced by the GSX F (Katana in North America only) lineups, based on detuned GSX R engines with significant body styling changes such as an electrically operated screen in the 1100F, upgraded suspension and braking components, and frame revisions.

Текущий GSX

GSX 750S (США: Katana) получил обновленный двигатель в 1984 году, вместе с другими моделями Suzuki с увеличенным рабочим объемом и четырьмя клапанами на цилиндр. Именно на этом двигателе были основаны первые мотоциклы серии Suzuki GSX-R. Современные модели GSX оснащаются производными от этого рядного четырехцилиндрового двигателя с четырьмя клапанами на цилиндр, который также используется в серии Suzuki Bandit до конца 2006 модельного года. Они оснащены комбинированной системой воздушного и масляного охлаждения, называемой SACS (от "Suzuki Advanced Cooling System"). Текущая серия GSX производится в виде спортивно-туристических моделей GSX600F и GSX750F, уже второго поколения, а также моделей GSX 750 и GSX 1400 без обтекателя. Этот мотоцикл был использован для победы в чемпионате мира по мотокроссу на выносливость FIM 2007 года. GSX650F, выпускаемый с 2008 года, по сути является вариацией Bandit 650, с практически идентичными спецификациями и компонентами. Однако дополнительный нижний обтекатель придает ему более спортивный вид, похожий на серию Suzuki GSX-R (хотя шасси Bandit означает, что он на 50 кг тяжелее, чем GSX-R), двигатель подвергся незначительной перенастройке для повышения оборотов, и подвеска была доработана. Также он имеет цельное сиденье, в отличие от Bandit. Ранние GSX750 и GSX1200 Inazuma (GSX750W и GSX1200W) предлагались в Японии и Европе в течение короткого времени, наряду с GSF1200 Bandit, для удовлетворения клиентов, предпочитающих более традиционный стиль и несколько более высокое качество сборки. Когда они оказались достаточно популярными для экспорта, они были быстро развиты в текущий GSX 1400. Эти современные модели GSX, не предназначенные для США, имеют мало общего со своими предшественниками начала и середины 80-х годов, за исключением отдаленного предка в их силовом агрегате. GSX 1100S Katana несколько раз переиздавалась в качестве юбилейной модели для японского внутреннего рынка (где GSX 400S Katana остается очень популярной моделью с дизайном начала 1980-х годов), а Yoshimura недавно выпустила небольшую партию полностью переработанных заводских моделей GSX 1100S Katana для продажи, требуя от потенциальных покупателей выиграть конкурс эссе, прежде чем им будет предоставлена возможность приобрести один из этих мотоциклов. GSX 250F известен как Suzuki Across и примечателен тем, что имеет задний топливный бак и отсек для шлема на месте обычного топливного бака.

The GSX 750S (US: Katana) received an updated engine for 1984, along with Suzuki's other big bore four valver models. This is the engine that the first Suzuki GSX R Series bikes were based on. Current GSX models are powered by derivatives of this in line, four cylinder engine with four valves per cylinder, which is also used in the Suzuki Bandit Series up to the end of the 2006 model year. They feature a combined air/oil cooling system called SACS (for 'Suzuki Advanced Cooling System'). The current GSX series is produced as the GSX600F and GSX750F faired sport touring models, now in their second generations, and the unfaired, twin shock GSX 750 and GSX 1400 models. The bike was used to win the 2007 Endurance FIM World Championship. The GSX650F, produced from 2008, is essentially a variation on the Bandit 650, with much the same specification and components. The additional lower fairing, however, gives it a sportier look similar to that of the Suzuki GSX R Series (though the Bandit chassis means that it carries 110 lb extra weight compared with a GSX R), the engine has had a small amount of remapping to encourage revs, and the suspension is tweaked. It also has a one piece seat, unlike the Bandit. The earlier GSX750 and GSX1200 Inazuma (GSX750W and GSX1200W) were offered in Japan and Europe for a short time besides the GSF1200 Bandit to cater for a clientele that went for a more traditional styling and a somewhat higher build quality. When they proved sufficiently popular for overseas export, they were quickly developed into the current GSX 1400. These modern non US GSX models carry little in common with their early to mid eighties cousins other than a distant ancestor in their powerplant. The GSX 1100S Katana has been reissued as an anniversary model several times for the Japanese domestic market (where the GSX 400S Katana remains a very popular model with styling straight from the early 1980s), and Yoshimura has recently released a small handful of fully re worked factory GSX 1100S Katana models for sale, requiring potential buyers to win an essay contest before being granted the opportunity to purchase one of these bikes. The GSX 250F is known as the Suzuki Across and is notable as it has a rear petrol tank and a helmet storage area where the petrol tank usually is.