Крейг Поллок: Жасушалар чемпионының менеджері және Formula One командасының құрылтайшысы

Кіріспе

Британдық кәсіпкер (туған жылы 1956)

Крейг Поллок (20 ақпан 1956 жылы туған) – британдық кәсіпкер. Ол 1997 жылғы әлем чемпионы, Формула-1 жүргізушісі Жак Вильнёвтің мансабының жоғары деңгейіндегі жетекшісі болды. Поллок британдық-американдық "Формула-1" командасын құрды және 1999 жылғы F1 маусымынан 2002 жылғы F1 маусымына дейін оның бас директоры және команда директоры қызметін атқарды.

Мансап

Поллок 1970-ші жылдардың соңында мұғалім болып жұмыс істеді (Keith Grammar School), ал 1981–85 жылдары Вилларс қаласындағы Колледж Бэузолейде спорт директоры болды. Мұнда ол жас Жак Вильнёвке сабақ берді, ол Формула-1 жүргізушісі әкесі Жиль Вильнёвтің қазасынан кейін мектепке жіберілген еді. Мектепті бітірген соң Вильнёв әкесінің ізімен жарыс жүргізуші болды. Вильнёв Италиядағы Prema Powerteam командасымен Формула-3-ке қатысып, салыстырмалы түрде нашар нәтижелер көрсетті. Екі жігіт Сузука трассасында кездейсоқ кездесіп, қайтадан жақындасты. Вильнёвтің қайтыс болған әкесінің жанкүйері болған жапон фотографы GP демалыс күндері өтетін шараға қатысуға шақырды. Поллок «Хондамен» байланысты мәселелермен айналысып жүрген еді. Трассадағы кездесу Вильнёвтің мансабын басқару мүмкіндігін іздеп жүрген кезде Швейцарияда үш кездесуге әкелді. Поллок соңғы кездесуден кейін келісімге келді. Поллоктың алғашқы қадамы – 1992 жылы Вильнёвті Токиоға көшіру үшін Жапониядағы Toyota Team TOM'S командасымен келіссөздер жүргізу, онда ол жүргізуші ретінде өзінің табиғи қабілетін дамытуға мүмкіндік алатын еді. Осы жылы Поллок Монреальдегі Imperial Tobacco компаниясында жұмыс істейтін Жан-Клод Торкиямен байланысты, ол Вильнёвтің Квебек провинциясындағы Трой-Ривьерде Формула Атлантика машинасында жүргізуге келісе алатынын сұрады. Бұл Поллокқа Вильнёвтің АҚШ-тағы мансабы бойынша келіссөздерді бастауға мүмкіндік берді. Үш жылдық келісімге қол қойылды. 1993 жылы Вильнёв американдық Формула Атлантикада жарысты, ал келесі жылы, 1994 жылы IndyCar-ға қадам басты. Жаңашыл маусымында Road America трассасында жеңіске жеткен Вильнёв 1995 жылы IndyCar чемпионатында және беделді Индианаполис 500 жарысында жеңіске жетті. Поллок бұл сәттілікті пайдаланып, Вильнёвтің F1 командасына қабылдануы үшін келіссөздер жүргізді, нәтижесінде ол 1997 жылы екінші жылы чемпион атанды. Вильнёв IndyCar-дағы соңғы маусымында Поллок жаңа Формула-1 командасын құру үшін жұмыс істеп жүрді, сонда Адриан Рейнард оған қаржыландыруды, қозғалтқыш жеткізуші серіктесін және командаға жүргізушіні таба алса, Рейнардтың көмегіне сене алатынын айтты. Imperial Tobacco Canada компаниясын British American Tobacco (BAT) сатып алды, бұл Поллоктың IndyCar-дағы жетістіктерінен пайдалануына жол ашты. Поллок өзінің бұрынғы Imperial Tobacco компаниясындағы байланыстарын пайдаланып, BAT-ты F1 жобасына инвестиция салуға көндірді, ол қазір Ұлыбританияда BAT-та жұмыс істейді. 1998 жылы Поллок серіктестерімен бірге Tyrrell командасын сатып алды және сол жылы команданы басқарды, сонымен қатар Greenfield алаңынан British American Racing (BAR) командасын құрды. Поллок өзінің жақын досы және жүргізушісін команда басшысы етіп тағайындады. Бірден даулы тұлғаға айналған Поллок, өзінің серіктесі және команданың техникалық директоры Адриан Рейнардтың басқаруымен өткен үлкен BAR F1 командасының таныстырылымында командасының қаншалықты табысты болатыны туралы көптеген мәлімдемелер жасады. Рейнард барлық журналистердің алдында «Рейнард» әрқашан алғашқы жарыста «полюстік позицияны» алғанын, содан кейін екінші маусымда Чемпионатты «жеңгенін» жариялады. BAR сенімділіксіздікке байланысты алғашқы жылында ешқандай ұпай жинамады. Поллок команданы жақсартуға көп күш жұмсады, нәтижесінде ол Хонданың F1-ге BAR командасымен қайта оралуын сәтті келісті. BAR Honda 2000 жылы іске қосылды және жаңа команданың екінші маусымында Чемпионатта бесінші орынды (Benetton командасымен тең ұпай санымен) иеленді. Поллок Вильнёвтің Формула мансабының соңына дейін басқарды. Поллоктың BAR командасынан кеткеннен кейін, ол Кевин Калховенмен байланысқа шықты, ол оған Формула-1-ге оралып, банкрот болған Arrows Grand Prix International компаниясын тексеруді тапсырды, бірақ Поллок бұған қарсы болды. Калховен олардың CART сериясына қатысуын ұсынды, содан кейін Поллок PacWest Racing CART командасының активтерін сатып алу туралы келіссөздер жүргізді және 2003 жылғы маусымда CART чемпионатына қатысты. Поллок бұл команданы бір маусым ғана басқарды және Калховеннен оның үлесін сатып алып, команданы өзі басқаруын сұрады. Осы кезеңде Поллок Калховенді бұрынғы бизнес серіктесі Джеральд Форсайтпен таныстырды. Осы таныстырудан кейін Калховен мен Форсайт серияны және Cosworth компаниясын сатып алды. Поллок пен Вильнёв 2008 жылдың қаңтарында ресми бизнес қарым-қатынастарын тоқтатты, бірақ жақын достықтарын сақтап қалды.

Pollock worked as a teacher in the late 1970s (Keith Grammar School) becoming director of sport (1981–85) at the College Beausoleil in Villars, Switzerland. Here he taught a young Jacques Villeneuve who had been sent to the school following the death of his Formula One driver father Gilles Villeneuve. After leaving school Villeneuve pursued a career as a racing driver, following in his father's footsteps. Villeneuve entered Formula Three with Prema Powerteam in Italy and had relatively poor results. The two men were brought back together by a chance meeting at the Suzuka circuit. Villeneuve was invited by a Japanese photographer and fan of his late father to attend an event during the GP weekend. Pollock was attending on Honda related business. The meeting at the circuit led to three meetings in Switzerland when Villeneuve was pursuing the possibility of Pollock managing his career. Pollock accepted after the last meeting. Pollock's first initiative was to negotiate with Toyota Team TOM'S in Japan and move Villeneuve to Tokyo in 1992, where he could have the chance to work on his pure talent as a driver. During this year Pollock was contacted by Jean Claude Torchia working for Imperial Tobacco in Montreal to see if Villeneuve would accept driving in the Formula Atlantic car at Trois Rivières in Quebec. This opened the door for Pollock to commence future negotiations for Villeneuve's career in the States. A three year deal was signed. In 1993, Villeneuve raced in American Formula Atlantic before breaking into IndyCars the following year in 1994. After winning at Road America in his rookie season, Villeneuve won the IndyCar championship and the prestigious Indianapolis 500 in 1995. Pollock used this winning streak to negotiate Villeneuve's entry into F1 with the Williams Racing team where he won the championship in his second year, 1997. During Villeneuve's final year in IndyCar, Pollock had been working in the background to set up a new Formula One team when he had been told by Adrian Reynard that if he could get the funding, the engine supplier partner, and a driver for the team, he could count on Reynard to help. Imperial Tobacco Canada was taken over by British American Tobacco (BAT) and the door was open for Pollock to use his contacts from the IndyCar success. Pollock convinced BAT to invest in the F1 project, using his old contacts from Imperial Tobacco, now working for BAT in the UK. In 1998, Pollock purchased Tyrrell with his partners and ended up running the team in 1998, while at the same time building British American Racing (BAR) from a Greenfield site, Pollock signed his close friend and driver to be team leader. Immediately a controversial figure, Pollock almost immediately made numerous claims about how successful his team would be during the huge BAR F1 team launch by his partner and technical director of the team, Adrian Reynard, who announced in front of all journalists that "Reynard" had always obtained "pole position" in their first race, then "won" the Championship in their second season. BAR scored no points in their first year, due to unreliability. Pollock spent his time working to improve the team so much that he successfully negotiated Honda's return to F1 with BAR. BAR Honda launched in 2000 and BAR Honda finished fifth in the Championship (fourth equal in points with Benetton) in the second season the new team. Pollock managed Villeneuve through to the end of his Formula career. Following Pollock's departure from BAR, he was contacted by Kevin Kalkhoven to return to Formula One and carry out a due diligence of the bankrupt Arrows Grand Prix International, but Pollock decided against it. Kalkhoven suggested that they enter the CART series and Pollock negotiated the purchase of the assets of PacWest Racing CART team and entered the CART championship for the 2003 series. Pollock managed this only for one season and requested that Kalkhoven purchase his shares to manage this team himself. During this period Pollock introduced Kalkhoven to a former business partner, Gerald Forsythe. From this introduction both Kalkhoven and Forsythe bought the series and Cosworth. Pollock and Villeneuve ended their formal business relationship in January 2008 but remain close.

PURE

2011 жылдың мамырында Поллок F1 командаларына тәуелсіз жеткізуші ретінде қуат блоктарын жобалау және жеткізу үшін құрылған Propulsion Universelle et Recuperation d'Energie (PURE SA) инженерлік компаниясын құрғанын жариялады. Поллок PURE SA-ның жалғыз инвесторы болды және сыртқы инвестициялардың болмауына байланысты (өзінің жеке қаржысын инвестициялағандықтан) 2014 жылы жобаны жабу туралы шешім қабылдады, соның салдарынан F1 қуат блогының толық жобасын тоқтатты. PURE SA сол жылы таратылды, ал Поллок F1 қуат агрегаттарының жобаларына қатысты интеллектуалдық меншік құқығын өзінде сақтап қалды. 2012 жылдың шілдесінде техникалық директор Жиль Симон компанияның қаржылық қиындықтарына байланысты PURE компаниясынан кетіп бара жатынын жеткізушілер мен әріптестеріне электрондық хат арқылы хабарлады. Симон кеткеннен кейін PURE-дің қаржылық мәселелері кеңінен жарияланды.