Крейг Поллок: Менеджер, основатель команды и путь Жака Вильнёва в Формуле-1.

Введение

Крейг Поллок (родился 20 февраля 1956 года) – британский бизнесмен. Он был менеджером Жака Вильнёва, чемпиона мира Формулы-1 1997 года, на протяжении всей его карьеры в высшем дивизионе. Поллок основал команду British American Racing Formula One и занимал должности генерального директора и руководителя команды с сезона Формулы-1 1999 года по сезон Формулы-1 2002 года.

Карьера

Поллок работал учителем в конце 1970-х годов (в гимназии Кита), став директором спорта (1981-85) в колледже Босолей в Вилларсе, Швейцария. Там он преподавал молодому Жаку Вильневу, который был отправлен в школу после смерти его отца, гонщика Формулы-1 Жиля Вильнева. После окончания школы Вильнев стал гонщиком, следуя по стопам отца. Вильнев дебютировал в Формуле-3 с командой Prema Powerteam в Италии, но показывал относительно слабые результаты. Судьба свела этих двоих вновь на трассе Сузука. Вильнев был приглашен японским фотографом и поклонником его покойного отца на мероприятие в рамках уикенда Гран-при. Поллок присутствовал по делам, связанным с Honda. Эта встреча привела к трем последующим встречам в Швейцарии, где Вильнев рассматривал возможность привлечения Поллока к управлению своей карьерой. Поллок согласился после последней встречи. Первым шагом Поллока стало ведение переговоров с Toyota Team TOM'S в Японии и переезд Вильнева в Токио в 1992 году, где он мог бы совершенствовать свой талант как пилота. В течение этого года Поллок получил запрос от Жана Клода Торшиа, работавшего в Imperial Tobacco в Монреале, узнать, согласится ли Вильнев участвовать в гонке Формулы Атлантик в Трой-Ривьер, Квебек. Это открыло Поллоку возможность начать будущие переговоры о карьере Вильнева в США. Был подписан трехлетний контракт. В 1993 году Вильнев выступал в американской Формуле Атлантик, а в 1994 году перешел в IndyCar. После победы на "Road America" в свой дебютный сезон, Вильнев выиграл чемпионат IndyCar и престижную гонку Indianapolis 500 в 1995 году. Поллок использовал эту серию побед, чтобы договориться о переходе Вильнева в Формулу-1 в команду Williams Racing, где он выиграл чемпионат во второй год, в 1997 году. В последний год Вильнева в IndyCar, Поллок втайне работал над созданием новой команды Формулы-1, и Адриан Рейнард сообщил ему, что если он сможет найти финансирование, партнера-поставщика двигателей и пилота, то сможет рассчитывать на помощь Рейнарда. Imperial Tobacco Canada была приобретена British American Tobacco (BAT), и Поллок получил возможность использовать свои контакты, приобретенные в IndyCar. Поллок убедил BAT инвестировать в проект F1, используя свои прежние связи в Imperial Tobacco, которые теперь работали в BAT в Великобритании. В 1998 году Поллок вместе со своими партнерами приобрел Tyrrell и в итоге возглавил команду в 1998 году, одновременно создавая British American Racing (BAR) с нуля. Поллок подписал своего близкого друга и гонщика в качестве лидера команды. Сразу же став противоречивой фигурой, Поллок практически сразу же сделал множество заявлений об успехе своей команды во время масштабной презентации команды BAR F1, организованной его партнером и техническим директором команды Адрианом Рейнардом, который объявил перед всеми журналистами, что "Reynard" всегда завоевывал "поул-позицию" в своей первой гонке, а затем "выигрывал" чемпионат во второй сезон. BAR не набрала ни одного очка в первый год из-за низкой надежности. Поллок приложил все усилия для улучшения команды и успешно договорился о возвращении Honda в Формулу-1 с BAR. BAR Honda была представлена в 2000 году, а BAR Honda заняла пятое место в чемпионате (четвертое по дополнительным показателям с Benetton) во второй сезон новой команды. Поллок управлял карьерой Вильнева до ее завершения. После ухода Поллока из BAR, с ним связался Кевин Калховен, чтобы вернуться в Формулу-1 и провести due diligence обанкротившейся Arrows Grand Prix International, но Поллок отказался от этой идеи. Калховен предложил им выйти в серию CART, и Поллок договорился о покупке активов команды PacWest Racing CART и участвовал в чемпионате CART в сезоне 2003 года. Поллок управлял командой только один сезон и попросил Калховена выкупить его долю, чтобы самостоятельно управлять командой. В этот период Поллок познакомил Калховена со своим бывшим деловым партнером Джеральдом Форсайтом. В результате этого знакомства Калховен и Форсайт приобрели серию и Cosworth. Поллок и Вильнев прекратили свои официальные деловые отношения в январе 2008 года, но остались близкими друзьями.

Pollock worked as a teacher in the late 1970s (Keith Grammar School) becoming director of sport (1981–85) at the College Beausoleil in Villars, Switzerland. Here he taught a young Jacques Villeneuve who had been sent to the school following the death of his Formula One driver father Gilles Villeneuve. After leaving school Villeneuve pursued a career as a racing driver, following in his father's footsteps. Villeneuve entered Formula Three with Prema Powerteam in Italy and had relatively poor results. The two men were brought back together by a chance meeting at the Suzuka circuit. Villeneuve was invited by a Japanese photographer and fan of his late father to attend an event during the GP weekend. Pollock was attending on Honda related business. The meeting at the circuit led to three meetings in Switzerland when Villeneuve was pursuing the possibility of Pollock managing his career. Pollock accepted after the last meeting. Pollock's first initiative was to negotiate with Toyota Team TOM'S in Japan and move Villeneuve to Tokyo in 1992, where he could have the chance to work on his pure talent as a driver. During this year Pollock was contacted by Jean Claude Torchia working for Imperial Tobacco in Montreal to see if Villeneuve would accept driving in the Formula Atlantic car at Trois Rivières in Quebec. This opened the door for Pollock to commence future negotiations for Villeneuve's career in the States. A three year deal was signed. In 1993, Villeneuve raced in American Formula Atlantic before breaking into IndyCars the following year in 1994. After winning at Road America in his rookie season, Villeneuve won the IndyCar championship and the prestigious Indianapolis 500 in 1995. Pollock used this winning streak to negotiate Villeneuve's entry into F1 with the Williams Racing team where he won the championship in his second year, 1997. During Villeneuve's final year in IndyCar, Pollock had been working in the background to set up a new Formula One team when he had been told by Adrian Reynard that if he could get the funding, the engine supplier partner, and a driver for the team, he could count on Reynard to help. Imperial Tobacco Canada was taken over by British American Tobacco (BAT) and the door was open for Pollock to use his contacts from the IndyCar success. Pollock convinced BAT to invest in the F1 project, using his old contacts from Imperial Tobacco, now working for BAT in the UK. In 1998, Pollock purchased Tyrrell with his partners and ended up running the team in 1998, while at the same time building British American Racing (BAR) from a Greenfield site, Pollock signed his close friend and driver to be team leader. Immediately a controversial figure, Pollock almost immediately made numerous claims about how successful his team would be during the huge BAR F1 team launch by his partner and technical director of the team, Adrian Reynard, who announced in front of all journalists that "Reynard" had always obtained "pole position" in their first race, then "won" the Championship in their second season. BAR scored no points in their first year, due to unreliability. Pollock spent his time working to improve the team so much that he successfully negotiated Honda's return to F1 with BAR. BAR Honda launched in 2000 and BAR Honda finished fifth in the Championship (fourth equal in points with Benetton) in the second season the new team. Pollock managed Villeneuve through to the end of his Formula career. Following Pollock's departure from BAR, he was contacted by Kevin Kalkhoven to return to Formula One and carry out a due diligence of the bankrupt Arrows Grand Prix International, but Pollock decided against it. Kalkhoven suggested that they enter the CART series and Pollock negotiated the purchase of the assets of PacWest Racing CART team and entered the CART championship for the 2003 series. Pollock managed this only for one season and requested that Kalkhoven purchase his shares to manage this team himself. During this period Pollock introduced Kalkhoven to a former business partner, Gerald Forsythe. From this introduction both Kalkhoven and Forsythe bought the series and Cosworth. Pollock and Villeneuve ended their formal business relationship in January 2008 but remain close.

ПУРЕ

В мае 2011 года Поллок объявил о создании Propulsion Universelle et Recuperation d'Energie (PURE SA) – инженерной компании, созданной для разработки и поставки силовых установок для Формулы-1 в качестве независимого поставщика. Поллок стал единственным инвестором PURE SA и, ввиду отсутствия внешних инвестиций (вложив собственные средства), принял решение закрыть проект в 2014 году, прекратив полноценную разработку силовой установки для Формулы-1. PURE SA была ликвидирована в том же году, а Поллок сохранил права интеллектуальной собственности на конструкции силовых установок Формулы-1. В июле 2012 года технический директор Жиль Саймон объявил о своем уходе из PURE, разослав общее электронное письмо поставщикам и коллегам в связи с финансовыми трудностями компании. После ухода Саймона финансовые проблемы PURE широко освещались в прессе.