Mercedes Atego жүк көлігі: 1998 жылдан бері шығарылып келе жатқан, 6.5-16 тонна салмаққа дейінгі, сенімді жүк тасымалдау шешімі. Қазақстанда кең таралған!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Mercedes Benz Atego – Daimler Truck компаниясы 1998 жылы ұсынған көп мақсатты қатаң шассилі жүк көліктерінің қатары. 2004 жылы жаңа модель ұсынылды, одан кейін 2010 жылы жаңартылып, 2013 жылы тағы бір жаңа модель ұсынылды. Соңғы нұсқасы 6,5-тен 16 тоннаға дейін (т) жалпы салмақта қолжетімді және тік 4 немесе 6 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. ТОК
The Mercedes Benz Atego is a range of general purpose rigid trucks introduced by Daimler Truck in 1998. A new model was introduced in 2004, followed by a facelift in 2010 and another new model in 2013. The latest version is available in gross vehicle weights of 6.5 to 16 tonnes (t) and is powered by a straight 4 or 6 cylinder engine. TOC
Бірінші буын (1998 ж.)
Atego бірінші буыны 1998 жылы дебют жасады. Ол LK модельдер қатарының ізбасары ретінде жоспарланған. Шығарылған кезде Atego жалпы саны 25 түрлі негізгі тип пен 240 модель нұсқасын ұсынды. 2004 жылға дейін шамамен 170 000 дана өндірілді. 1999 жылы жүк көлігі «Жылдың халықаралық жүк көлігі» сыйлығын жеңіп алды, ал 2011 жылы екінші буын Atego тағы бір жеңіспен марапатталды. 2000 жылы ауыр Atego шассиінің жаңа, ең жоғары деңгейдегі нұсқасы нарыққа шығарылды. 2001 жылы 18-40 тоннаға дейін жалпы салмағы бар ауыр Atego салмақ классынан жаңа Axor модельдер сериясы пайда болды. Axor Actros-тың ауыр шассиін Atego кабинасымен үйлестірді.
The first generation Atego debuted in 1998. It was intended as a successor to the LK model range. At the time of its launch, the Atego offered a total of 25 different basic types and 240 model variants. Around 170,000 units were produced until 2004. The truck won the International Truck of the Year award in 1999 which would later be supplemented with another win by the second generation Atego in 2011. In 2000, a new top of the range version of the heavy Atego chassis was brought onto the market. In 2001, the new Axor model series emerged from the heavy duty Atego weight class with gross vehicle weights of 18 to 40 tonnes. The Axor combined the heavy chassis of the Actros with the long Atego cab.
Atego BlueTec Гибридті
Atego BlueTec Hybrid 2007 жылдың қарашасында Штутгартта "Болашақ көліктерін қалыптастыру" бастамасының ашылу шарасында алғаш рет таныстырылды. Daimler оны Eaton компаниясымен бірлесіп әзірледі, Eaton литий-ионды аккумулятор жинағы мен электр қозғалтқышын қамтитын гибридтік жүйені жеткізіп қана қоймай, қуатты басқару логикасын және басқару құрылғыларын дамытуға көмектесті. DHL алғашқы бес прототиптік көлікті сынақтар жүргізу үшін пайдаланды, ал алғашқы 50 көлік 2009 жылдың соңында сатылды. Сериялық өндіріс 2010 жылы басталды деп жоспарланған. Алғашқы гибридтік жүк көлігі 12 тонналық Atego 1222 L EEV моделіне негізделген және OM 924 LA турбодизельді қозғалтқышымен және 44 кВт сумен салқындатылатын тұрақты магнитті электр қозғалтқышымен жабдықталған. Қозғалтқышта старт-стоп жүйесі де болған. Онда G85 6 автомат беріліс қосылған. Электр қозғалтқышы ішкі жану қозғалтқышы мен аспаптың артында, бірақ берілістің алдында орналасқан. Электр энергиясы литий-ионды аккумуляторларда сақталды, ол электр қозғалтқышы арқылы тежеу кезінде қайта зарядталатын және электр қуатымен жүруге мүмкіндік беретін, сонымен қатар дизельдік қозғалтқыштың жұмыс сипаттамасын оңтайландыруға көмектесті. Қосымша құралымдарға түрлендіргіш, гибридтік басқару жүйесі және салқындату жүйесі кірді. Қалыпты Atego көлігімен салыстырғанда қосымша салмақ шамамен 350 кг құрады. Daimler компаниясының мәліметінше, Atego гибриді дәстүрлі дизельдік көлікке қарағанда 10-15% отынды үнемдеуге қабілетті.
The Atego BlueTec Hybrid was premiered in November 2007 at the opening event of the "Shaping Future Transportation" initiative in Stuttgart. Daimler developed it together with Eaton, who supplied the hybrid system which included the lithium ion battery pack and electric motor and helped develop the power management logic and controls. The first five prototype vehicles were deployed by DHL to conduct tests and the first 50 vehicles were sold at the end of 2009. Series production was scheduled to start in 2010. The initial hybrid truck was based on the 12 ton Atego 1222 L EEV and featured a OM 924 LA turbodiesel engine and a 44 kW water cooled AC permanent magnet electric motor. The engine also featured a start/stop system. It used a G85 6 automatic transmission. The electric motor was located behind the internal combustion engine and clutch, but in front of the transmission. Electrical energy was stored in lithium ion batteries, which was fed via the electric motor when braking and allowed moving off under electric power, but also helped optimise the diesel engine's characteristic map. Additional components included a converter, hybrid control system and cooling system. The additional weight compared to a regular Atego was around 350 kg. According to Daimler the Atego hybrid could achieve fuel savings of around 10 15 percent compared with an equivalent conventional diesel powered vehicle.
Бапкерлер
Atego шассиін Unvi 27-41 орындық автобустарды, Cimo, Voyger GT және Touring GT деп аталатындарын шығару үшін де пайдаланады, олар Испанияда тапсырыс бойынша жасалады. Польшалық Automet компаниясы осы шасси негізінде 30-36 орындық "Аполлон" автобусын жасады. Сондай-ақ, Чилилік LR компаниясы Atego 1016 шассиінде бірнеше орта өлшемді автобустардың корпусын жасады. Автобусқа айналдырылған көліктердің кабинасы мен приборлық панелі Atego жүк көліктеріндегідей бірдей.
The chassis of the Atego is also used by Unvi to produce 27 41 seat coaches, designated Cimo, Voyger GT and Touring GT, which are custom built in Spain. Polish coach company Automet produced a 30 36 seat coach, the Apollo, based on this chassis. Also, Chilean coachbuilder LR bodied some midibuses on the Atego 1016 chassis. The cab area and dashboard on the coach conversions are identical to those used in the Atego goods vehicles.
Үшінші буын (2013)
Үшінші буын Atego 2013 жылы жалпы салмағы 6,5 тоннадан 16 тоннаға дейін болатын. Ол 5,1 литрлік төрт цилиндрлі OM 934 моделіне және 7,7 литрлік алты цилиндрлі OM 936 моделіне негізделген жеті жаңа қозғалтқышпен ұсынылды. Төрт жаңа OM 934 қозғалтқышының қуатынан басталып, ал үш жаңа OM 936 қозғалтқышының қуатынан басталады. Қозғалтқыштар Euro VI шығарындылар стандартына сәйкес келеді және ортақ рельсті инъекция, салқындатылған қалдық газдарды қайта айналдыру, селективті каталитикалық азайту жүйесі бар құбыр және жабық бөлшектер сүзгісімен жабдықталған. Көлік құралы алты немесе сегіз жылдамдықты Mercedes PowerShift 3 автоматты берілісімен және алты немесе тоғыз жылдамдықты күшпен басқарылатын механикалық берілісімен жабдықталған. Электрондық тұрақтылықты бақылау және тұрақты магнитті тежегіш де қолжетімді. Бұған қоса, ол жаңадан жасалған бамперімен және кіріктірілген күндізгі шамдарымен жабдықталған.
The third generation Atego was introduced in 2013 with gross vehicle weight ranging from 6.5 t to 16 t. It was made available with seven new engines based on the inline four cylinder OM 934 model with 5.1 L displacement and inline six cylinder OM 936 model with 7.7 L displacement. Performance for the four new OM 934 engines range from to and for the three new OM 936 engines from to The engines conform to the Euro VI emissions standard and feature common rail injection, cooled exhaust gas recirculation, an exhaust box with an integrated selective catalytic reduction system and closed particulate filter. The trucks are available with six or eight speed Mercedes PowerShift 3 automatic transmission and six or nine speed power assisted manual transmissions. Electronic stability control is also available along with a permanent magnet retarder. Furthermore, it features a newly designed bumper with integrated daytime running lamps.
Жарыс жүк көлігі
Жарыс жүк көліктері Mercedes Benz Race Truck деп аталады. Олар Шығыс Швейцарияның Сент-Галлен кантонында LARAG компаниясымен құрастырылған. Бұл жүк көліктері ADAC Truck Grand Prix және NRW Truck Cup жарыстарында бақ сынасқан. Людовик Фаур 1998 жылы Atego Renntruck көлігімен FIA Еуропалық жүк көлігі жарыстарының чемпионатында жеңіске жеткен. FIA ETRC көліктері 1200 а.к. және 5600 Нм крутящий моментін дамытады. Ең төменгі салмағы 5400 кг, ал жүк көліктері 6 жылдамдықты ZF қоробкаларымен және сумен салқындатылатын дискілі тежегіштермен жабдықталған. Бұл көрсеткіш World Rally Car сияқты қуат пен салмақ арақатынасына жақын.
Race truck versions of the trucks are called Mercedes Benz Race Truck. Built by LARAG in the Eastern Switzerland canton of St. Gallen. The race trucks have competed in the ADAC Truck Grand Prix and the NRW Truck Cup. Ludovic Faure won the FIA European Truck Racing Championship in 1998 using an Atego Renntruck. FIA ETRC vehicles develop 1200 hp and 5,600 Nm of torque. Minimum weight is 5400 kg, and the trucks have 6 speed ZF transmissions, with water cooled disc brakes. This gives a similar power to weight ratio as a World Rally Car.
Шаралық рейд
2008 жылы Mercedes Benz Atego 1725 жарыс жүк көлігі бразилиялық ралли-рейд Rally dos Sertões-қа қатысты. Көлік өзінің класында (T4.2, толық салмағы 4801-ден 5800 кг-ға дейінгі жүк көліктері үшін) жеңіске жетті. Бұл жүк көлігі 400 астам ат күші және 1800 Нм айналым моментін дамытады.
In 2008, a Mercedes Benz Atego 1725 race truck took a part in the Brazilian rally raid Rally dos Sertões. The vehicle won this rally in its class (T4.2, for trucks with full weight from 4801 to 5800 kg). This truck develops more than 400 hp and torque of 1800 Nm.