Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Mercedes Benz Atego – это серия грузовиков общего назначения с жесткой рамой, представленная компанией Daimler Truck в 1998 году. В 2004 году была представлена новая модель, за которой в 2010 году последовал рестайлинг, а в 2013 году – еще одна новая модель. Последняя версия доступна с полной массой от 6,5 до 16 тонн (т) и оснащается рядным 4- или 6-цилиндровым двигателем.
The Mercedes Benz Atego is a range of general purpose rigid trucks introduced by Daimler Truck in 1998. A new model was introduced in 2004, followed by a facelift in 2010 and another new model in 2013. The latest version is available in gross vehicle weights of 6.5 to 16 tonnes (t) and is powered by a straight 4 or 6 cylinder engine. TOC
Первое поколение (1998)
Первое поколение Atego дебютировало в 1998 году и было задумано как преемник модельного ряда LK. На момент запуска Atego предлагалось в общей сложности 25 различных базовых типов и 240 модельных вариантов. До 2004 года было произведено около 170 000 единиц. В 1999 году грузовик был удостоен награды «Международный грузовик года», которую позже дополнила победа второго поколения Atego в 2011 году. В 2000 году на рынок вышла новая топовая версия тяжелого шасси Atego. В 2001 году из тяжелой весовой категории Atego выделилась новая серия моделей Axor с полной массой транспортного средства от 18 до 40 тонн. Axor объединил тяжелое шасси Actros с удлиненной кабиной Atego.
The first generation Atego debuted in 1998. It was intended as a successor to the LK model range. At the time of its launch, the Atego offered a total of 25 different basic types and 240 model variants. Around 170,000 units were produced until 2004. The truck won the International Truck of the Year award in 1999 which would later be supplemented with another win by the second generation Atego in 2011. In 2000, a new top of the range version of the heavy Atego chassis was brought onto the market. In 2001, the new Axor model series emerged from the heavy duty Atego weight class with gross vehicle weights of 18 to 40 tonnes. The Axor combined the heavy chassis of the Actros with the long Atego cab.
Atego BlueTec Hybrid (Атего Блютек Гибрид)
Atego BlueTec Hybrid был впервые представлен в ноябре 2007 года на открытии инициативы "Shaping Future Transportation" в Штутгарте. Daimler разработал его совместно с Eaton, которая поставила гибридную систему, включающую литий-ионный аккумулятор и электродвигатель, а также помогла в разработке логики управления энергопитанием и системы управления. Первые пять прототипов были переданы компании DHL для проведения испытаний, а первые 50 автомобилей были проданы в конце 2009 года. Начало серийного производства планировалось на 2010 год. Первоначальный гибридный грузовик был создан на базе 12-тонного Atego 1222 L EEV и оснащен турбодизельным двигателем OM 924 LA и 44-киловаттным электродвигателем постоянного тока с водяным охлаждением. Двигатель также был оснащен системой старт/стоп. В конструкции использовалась автоматическая коробка передач G85 6. Электродвигатель располагался за двигателем внутреннего сгорания и сцеплением, но перед коробкой передач. Электрическая энергия накапливалась в литий-ионных батареях, которые заряжались при торможении через электродвигатель, позволяя начинать движение в электрическом режиме и оптимизируя характеристики дизельного двигателя. Дополнительные компоненты включали преобразователь, гибридную систему управления и систему охлаждения. Дополнительный вес по сравнению с обычным Atego составлял около 350 кг. По данным Daimler, гибридный Atego обеспечивал экономию топлива примерно на 10–15% по сравнению с аналогичным дизельным автомобилем.
The Atego BlueTec Hybrid was premiered in November 2007 at the opening event of the "Shaping Future Transportation" initiative in Stuttgart. Daimler developed it together with Eaton, who supplied the hybrid system which included the lithium ion battery pack and electric motor and helped develop the power management logic and controls. The first five prototype vehicles were deployed by DHL to conduct tests and the first 50 vehicles were sold at the end of 2009. Series production was scheduled to start in 2010. The initial hybrid truck was based on the 12 ton Atego 1222 L EEV and featured a OM 924 LA turbodiesel engine and a 44 kW water cooled AC permanent magnet electric motor. The engine also featured a start/stop system. It used a G85 6 automatic transmission. The electric motor was located behind the internal combustion engine and clutch, but in front of the transmission. Electrical energy was stored in lithium ion batteries, which was fed via the electric motor when braking and allowed moving off under electric power, but also helped optimise the diesel engine's characteristic map. Additional components included a converter, hybrid control system and cooling system. The additional weight compared to a regular Atego was around 350 kg. According to Daimler the Atego hybrid could achieve fuel savings of around 10 15 percent compared with an equivalent conventional diesel powered vehicle.
Тренеры
Шасси Atego также используется компанией Unvi для производства 27-41-местных автобусов, известных как Cimo, Voyger GT и Touring GT, которые изготавливаются на заказ в Испании. Польская компания Automet создала 30-36-местный автобус Apollo на базе этого шасси. Кроме того, чилийская компания LR выпускала среднеразмерные автобусы на шасси Atego 1016. Кабина и приборная панель в автобусных переделках идентичны тем, что используются в грузовых автомобилях Atego.
The chassis of the Atego is also used by Unvi to produce 27 41 seat coaches, designated Cimo, Voyger GT and Touring GT, which are custom built in Spain. Polish coach company Automet produced a 30 36 seat coach, the Apollo, based on this chassis. Also, Chilean coachbuilder LR bodied some midibuses on the Atego 1016 chassis. The cab area and dashboard on the coach conversions are identical to those used in the Atego goods vehicles.
Третье поколение (2013)
Третье поколение Atego было представлено в 2013 году с полной массой автомобиля от 6,5 до 16 тонн. Оно было доступно с семью новыми двигателями, основанными на четырехцилиндровой модели OM 934 объемом 5,1 л и шестицилиндровой модели OM 936 объемом 7,7 л. Мощность четырех новых двигателей OM 934 варьируется от до , а трех новых двигателей OM 936 – от до . Двигатели соответствуют экологическому стандарту Euro VI и оснащены системой Common Rail, охлаждаемой рециркуляцией отработавших газов, выхлопной системой с интегрированной системой селективной каталитической нейтрализации и закрытым сажевым фильтром. Грузовики предлагаются с шести- или восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Mercedes PowerShift 3 и шести- или девятиступенчатой механической коробкой передач с гидроусилителем. Также доступна система электронной стабилизации и постоянный магниторетардер. Кроме того, автомобиль оснащен обновленным бампером с интегрированными дневными ходовыми огнями.
The third generation Atego was introduced in 2013 with gross vehicle weight ranging from 6.5 t to 16 t. It was made available with seven new engines based on the inline four cylinder OM 934 model with 5.1 L displacement and inline six cylinder OM 936 model with 7.7 L displacement. Performance for the four new OM 934 engines range from to and for the three new OM 936 engines from to The engines conform to the Euro VI emissions standard and feature common rail injection, cooled exhaust gas recirculation, an exhaust box with an integrated selective catalytic reduction system and closed particulate filter. The trucks are available with six or eight speed Mercedes PowerShift 3 automatic transmission and six or nine speed power assisted manual transmissions. Electronic stability control is also available along with a permanent magnet retarder. Furthermore, it features a newly designed bumper with integrated daytime running lamps.
Гонки на грузовике
Версии грузовиков, предназначенные для гонок, называются Mercedes Benz Race Truck. Они построены компанией LARAG в кантоне Санкт-Галлен в Восточной Швейцарии. Эти гоночные грузовики участвовали в Гран-при грузовиков ADAC и Кубке грузовиков NRW. Людовик Фауре выиграл чемпионат Европы по гонкам на грузовиках в 1998 году, используя Atego Renntruck. Гондочные автомобили FIA ETRC развивают мощность 1200 л.с. и крутящий момент 5600 Нм. Минимальный вес составляет 5400 кг, а грузовики оснащены 6-ступенчатыми коробками передач ZF с дисковыми тормозами с водяным охлаждением. Это обеспечивает аналогичное соотношение мощности к весу, как у автомобиля World Rally Car.
Race truck versions of the trucks are called Mercedes Benz Race Truck. Built by LARAG in the Eastern Switzerland canton of St. Gallen. The race trucks have competed in the ADAC Truck Grand Prix and the NRW Truck Cup. Ludovic Faure won the FIA European Truck Racing Championship in 1998 using an Atego Renntruck. FIA ETRC vehicles develop 1200 hp and 5,600 Nm of torque. Minimum weight is 5400 kg, and the trucks have 6 speed ZF transmissions, with water cooled disc brakes. This gives a similar power to weight ratio as a World Rally Car.
Ралли-рейд
В 2008 году гоночный грузовик Mercedes Benz Atego 1725 принял участие в бразильском ралли-рейде Rally dos Sertões. Он выиграл это ралли в своем классе (T4.2, для грузовиков полной массой от 4801 до 5800 кг). Мощность этого грузовика превышает 400 л.с., а крутящий момент составляет 1800 Нм.
In 2008, a Mercedes Benz Atego 1725 race truck took a part in the Brazilian rally raid Rally dos Sertões. The vehicle won this rally in its class (T4.2, for trucks with full weight from 4801 to 5800 kg). This truck develops more than 400 hp and torque of 1800 Nm.