Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Манхэттен мен Бронкс арасындағы көпір, Нью-Йорк
Bridge between Manhattan and the Bronx, New York
Уиллис даңғылы көпірі – Харлем өзені арқылы Нью-Йорк қаласының Манхэттен және Бронкс аудандары арасында солтүстік бағытта (және велосипедтер мен жаяу жүргіншілер үшін екі бағытта) жол қозғалысын қамтамасыз ететін айналмалы көпір. Ол Манхэттендегі Бірінші даңғылды Бронкстағы Уиллис даңғылымен байланыстырады. Көпірді күтіп-ұстау және жұмыс істеуіне Нью-Йорк қаласының көлік департаменті жауапты. Көпір жыл сайынғы Нью-Йорк марафонының қатарынан өтеді. Жүгірушілер Манхэттеннен Бронкске көпір арқылы өтеді, бұл көпір "қабырға" деп аталған, себебі ол жарыстың 20 мильдік нүктесін көрсетеді, содан кейін қала ішінде қысқа жолмен жүріп, жарыстың соңғы кезеңі үшін Мэдисон авенюі көпірі арқылы Манхэттенге оралады. 2000 мен 2014 жылдар аралығында көпір кемелер үшін 214 рет ашылды.
The Willis Avenue Bridge is a swing bridge that carries road traffic northbound (and bicycles and pedestrians both ways) over the Harlem River between the New York City boroughs of Manhattan and the Bronx, United States. It connects First Avenue in Manhattan with Willis Avenue in the Bronx. The New York City Department of Transportation is responsible for maintaining and operating the bridge. The bridge is part of the course for the annual New York City Marathon. The runners, after crossing over from Manhattan to The Bronx via the bridge (which has been dubbed "the wall" because it marks the 20 mile point on the run) then follow a short course through the borough and return to Manhattan for the race's final leg via the Madison Avenue Bridge. Between 2000 and 2014, the bridge opened for vessels 214 times.
Ескі көпір
Көпір 1901 жылы ашылды, бастапқы құрылыс құны $1,640,523.11, ал жер құны $803,988.37 болды. Ол айналмалы және бекітілген фермалық құрылымнан тұрды. 1916 жылы күшін арттыру жұмыстары жүргізілді. Дегенмен, 1941 жылы көпір ай сайынғы тексеруден өте алмады, сондықтан 1941 жылдың 5 тамызында солтүстік бағытта бір қатарлы қозғалысқа көшірілді. Сол күні Үшінші авеню көпірі де оңтүстік бағытта бір қатарлы қозғалысқа көшірілді. Жағдайы нашар болғандықтан, көпір 2007 жылдан бастап жаңасына алмастырылды және үш жыл бойы тек жаяу жүргіншілерге арналды, ал жаңа көпірге жаяу жүргіншілерге арналған жол салынғаннан кейін бөлшектелді.
The bridge opened in 1901, at an original construction cost of $1,640,523.11 and a land cost of $803,988.37. It consisted of a swing span, and a fixed truss span. Major reinforcing work was done in 1916. However, in 1941, the bridge failed monthly inspection and therefore was converted to one way operation northbound on August 5, 1941 on the same day the Third Avenue Bridge was similarly converted to one way southbound. Due to its poor condition, the bridge was replaced starting in 2007 and converted to pedestrian only traffic for three years, and then was dismantled once a sidewalk was put in on the new bridge.
Жаңа көпір
2005 жылдың қарашасында Нью-Йорк қаласы көпірді ауыстыруға тырысты. Құрылысты сақтап қалу мақсатында қала оны 1 долларға сатуға ұсынды, ал 15 миль радиусы ішінде тегін жеткізіліммен. 2011 жылдың 12 сәуірінде құрылыстан алынған гранит жақын жердегі саябаққа берілді, ал металл бөлігі буксирмен Джерси-Ситиге тасымалданды. Болат балқытылып, бетон бөліктері толтыру материалы ретінде пайдаланылды. Көлік департаменті 417 миллион долларлық жобалық құнымен, ескі көпірдің оңтүстігіне жаңа құрылыс салуды жоспарлады. 2007 жылдың 8 наурызында құрылысқа тендер ашылғанда, ұсынылған екі тендердің арасындағы ең төмен баға 612 миллион долларды құрады. Департамент комиссары Айрис Вайншалл қаланың жобаны жалғастыруға мәжбүр болғанын, себебі ескі көпірді күтіп ұстау өте қымбатқа түсетіні және пандустардың дизайны жиі апаттарға себеп болатынын айтты. Бұл Нью-Йорк қаласы Көлік департаменті жүзеге асырған ең қымбат көпір құрылысы жобасы болды. Вайншалл жобаның бес жылға созылуын күтті, ал құрылыс 2007 жылдың соңында басталуы тиіс еді. Джерси-Ситидегі Порт Джерсиде болғаннан кейін, ол 26 шілде күні таңертең Шығыс өзенімен жоғары қарай сүйретіліп, соңғы пунктіне жеткізілді. 2010 жылдың 2 қазанында қозғалыс жаңа көпірге ауыстырылды, бірақ ескі көпірдің жаяу және велосипед жолдары бірнеше апта бойы жаяу жүргіншілерге және велосипедшілерге қызмет көрсетуді жалғастырды. Ағысқа қарай, Үшінші авеню көпірі Гарлем өзені арқылы Бронкстан Манхэттенге оңтүстік бағыттағы қозғалысты жүзеге асырады, бұл бір бағытты жұптың бір бөлігі болып табылады. Бұл көпір 2004 жылы ауыстырылды.
In November 2005, New York City sought to replace the bridge. In an effort to preserve the structure, the city offered it for sale for $1, with free delivery within 15 miles. On April 12, 2011, granite from the structure was given to a nearby park while the metal part was moved via tug to Jersey City. The steel was melted down and the concrete parts were made into fill. The Department of Transportation opted to construct a new structure to the south of the existing bridge at a projected cost of $417 million. On March 8, 2007, when bidding for construction was opened, of the two bids offered, the lowest came in at $612 million. Iris Weinshall, the department commissioner, said that the city had to go forward with the project because maintenance of the existing bridge was too expensive and the design of the ramps contributed to frequent accidents. This was the most costly bridge construction project by the New York City Department of Transportation. Weinshall expected the project to last five years with construction beginning around the end of 2007. After a stay at Port Jersey in Jersey City it was towed up the East River to its destination in the morning on July 26. Motor traffic was shifted to the new bridge on October 2, 2010, though the walkway of the old bridge continued to serve pedestrians and cyclists for a few weeks. Just upstream, the Third Avenue Bridge carries southbound traffic across the Harlem River from the Bronx to Manhattan as the other side of a one way pair. That bridge was replaced in 2004.
Танымал мәдениетте
"Уиллис Авеню Көпірі" - Дэвид Берклидің 2009 жылғы "Strange Light" альбомындағы әннің атауы. "Beneath the Willis Bridge" - 80 REEF тобының 2015 жылы жарық көрген альбомының атауы. "Midnight Cowboy" фильмінің танымал жарнамалық суретінде Джо Бак пен Ратсо Риццо (Джон Войт пен Дастин Хоффман) ескі Уиллис Авеню Көпірінен келе жатқандары бейнеленген.
"Willis Avenue Bridge" is the name of a song by David Berkeley from his 2009 album Strange Light. "Beneath the Willis Bridge" is the name of the 2015 album released by 80 REEF. In a famous publicity photo for the film Midnight Cowboy, Joe Buck and Ratso Rizzo (Jon Voight and Dustin Hoffman) are seen walking on the old Willis Avenue Bridge.
Қоғамдық көліктер
Уиллис даңғылы көпірі MTA Нью-Йорк қалалық көлік басқармасы жүргізетін автобус маршрутын пайдаланады. Бұл маршруттың жұмыс күндерінің орташа күндізгі жолаушылар саны 19 951 адамды құрайды.
The Willis Avenue Bridge carries the bus route operated by MTA New York City Transit. The route's average weekday ridership is 19,951.