1976 жылғы Американ Эйрлайнз рейсі 625 апаты

Кіріспе

1976 жылғы авиациялық апат

American Airlines Flight 625 рейсі, Boeing 727-100 ұшағы, 1976 жылдың 27 сәуірінде АҚШ Виргин аралдарындағы Сент-Томас қаласынан апатқа ұшырады. Бұл рейс Род-Айленд штатындағы Т. Ф. Грин әуежайынан басталып, АҚШ Виргин аралдарындағы Сент-Томасқа Джон Ф. Кеннеди халықаралық әуежайында аралық аялдама жасап, ішкі жоспарлы жолаушылар рейсі болып табылды. Апатта 88 жолаушының 37-сі қаза тапты.

Апат

American Airlines Boeing 727-23 ұшағы Гарри С. Трумэн әуежайына қонғанда 9-шы ұшу-қону жолағының соңынан шығып кетті. Ұшақ аспаптық қону жүйесінің антеннасына соқтығысып, тізбекті тормен қоршалған қоршауды бұзып өтіп, тағы 1040 фут (317 м) қашықтыққа дейін жүріп, жанармай құю станциясында тоқтады. Ұшақ толығымен қирады. Сент-Томас әуежайы ұшқыштар арасында өте қысқа (1420 м) ұшу-қону жолағымен әйгілі болды. Шындығында, Боинг 727 оны пайдалануға рұқсат етілген ең ауыр ұшақ түрі еді, тіпті сонда да ол тек бір бағытта ғана пайдалануға рұқсат етілді. Нәтижесінде, ҰҚББ апатты ұшқыштардың қателіктеріне байланысты деп санайды. Ұшақтың ең жоғары 40 градустық қанатын пайдаланбағандықтан, ұшақ ұшу-қону жолағына қонғанда оның жылдамдығы VREF-тен жоғары болды. Бұған қоса, аймақтағы күшті желдің салдарынан ұшақ "көтеріліп", ұшу-қону жолағына қонғанда 2300 фут (701 м) қашықтықта болды. Ұшқыштар тежемеді және қонудан үш секунд кейін толық қуатты қосуға тырысты, бірақ ұшу жылдамдығына жете алмады, себебі 727-нің қозғалтқыштары баяу қозғалады, толық қуатқа жетуіне шамамен 6,6 секунд уақыт керек. Қуат күтіп, ұшу-қону жолағында 700 фут (213 м) ғана қалғанда, баяндама бойынша, ұшқыш қорқып, толық тежегішті қолданды. Сонымен қатар, ұшқыш соқтығысқа дейін бірден бұрын кері жылдамдық режимін қосуды ұмытқан. Нәтижесінде, ұшақ ұшу-қону жолағының шетінен шығып, Shell жанармай құю станциясына ұшып кірді, соның салдарынан 37 адам (35 жолаушы және 2 борттық қызметкер) қаза тапты. Тағы 38 жолаушы мен экипаж жарақат алды, ал жердегі бір адам ауыр жарақат алды. Апаттың басты себебі капитанның 1420 метрлік ұшу-қону жолағына 701 метр жерге қонғанда, айналып ұшу үшін жеткілікті қашықтық қалмайтынын білмеуі болды. Апаттан кейін American Airlines Сент-Томасқа барлық реактивтік ұшақ рейстерін тоқтатып, оның орнына Сент-Круаға рейстер жасады (ол кезде онда 7600 фут ұшу-қону жолағы болды). American Airlines жолаушылары кейін Сент-Круадан Convair 440 винтті ұшақтарымен Сент-Томасқа жеткізілді, бұл рейстерді толық иеленген еншілес компания American Inter Island Airlines орындады. Convair 440 ұшақтары American Airlines-ке тиесілі болды және Antilles Air Boats компаниясымен келісімшарт бойынша ұшуға және техникалық қызмет көрсетуге берілді, бұл компания АҚШ Виргин аралдарында су ұшақтарын пайдаланатын оператор еді. American Airlines реактивтік ұшақ рейстерін Сент-Томаста 7000 фут (2134 м) ұзындығындағы жаңа ұшу-қону жолағы салынғаннан кейін қайта бастады.

The American Airlines Boeing 727 23, registration overran the departure end of Runway 9 when landing at Harry S. Truman airport. The aircraft struck an Instrument Landing System antenna, crashed through a chain link fence, and traveled another 1040 feet (317 m) until stopped by a gas station. The aircraft was destroyed. The airport in St. Thomas was notorious among pilots for its short (4658 feet (1420 m)) runway. In fact, the Boeing 727 was the heaviest aircraft type authorized to use it, and even then it was only authorized in one direction. Ultimately, the NTSB attributed the crash to pilot error on the approach. The maximum flap setting of 40 degrees was never applied, which meant that the aircraft's speed was higher than VREF as it crossed the runway threshold. This, combined with the fact that the aircraft 'floated' from turbulent winds in the area, meant that it was already 2300 feet (701 m) down the runway at the point of touchdown. The pilots did not brake, and proceeded to apply full throttle three seconds after touchdown in an attempt at a go around. However, they were unable to reach takeoff speed because the 727's engines are slow responding, taking about 6.6 seconds to power up. After five seconds of waiting for power, and with only 700 feet (213 m) of runway left, the pilot panicked, according to the report, and applied full brakes. Further, the pilot forgot to apply reverse engine thrust until immediately before impact. Ultimately, the aircraft ran off the end of the runway and into a Shell gas station, killing 37 (35 passengers and 2 flight attendants) of the 88 on board. Thirty eight other passengers and crew were injured, and one person on the ground was seriously injured. The probable cause was the captain's actions and his judgment in not being aware that when he touched down 2300 feet (701 m) down the 4658 feet (1420 m) runway, he did not have enough distance to perform a go around. As a result of the crash, American Airlines ended all jet flights to St. Thomas, flying instead to St. Croix (which had a 7,600 foot runway at the time). American Airlines passengers were then flown to St. Thomas in Convair 440 propeller driven aircraft from St. Croix, with these flights being operated by a wholly owned subsidiary, American Inter Island Airlines. The Convair 440 aircraft were owned by American Airlines and flown and maintained via contract by Antilles Air Boats, a seaplane operator in the U. S. Virgin Islands. Jet flights operated by American resumed when a new runway at St. Thomas was constructed with a length of 7000 feet (2134 m).

Танымал мәдениетте

American Airlines 625 рейсі туралы «Жаңбыр адам» фильмінде айтылған.