Крушение Boeing 727 в Сент-Томасе (1976)

Введение

Авиационная катастрофа 1976 года. Рейс 625 авиакомпании American Airlines, Boeing 727-100, потерпел крушение в Сент-Томасе (Виргинские острова США) 27 апреля 1976 года во время выполнения внутреннего регулярного пассажирского рейса, начавшегося в аэропорту Т. Ф. Грина (Род-Айленд) и заканчивающегося в Сент-Томасе (Виргинские острова США) с промежуточной посадкой в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди. В результате катастрофы погибли 37 из 88 пассажиров, находившихся на борту.

Несчастный случай

Самолет Boeing 727-23 авиакомпании American Airlines, с регистрационным номером, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы №9 при посадке в аэропорту имени Гарри С. Трумэна. Самолет столкнулся с антенной системы инструментальной посадки, протаранил забор-сетку и проехал еще 317 метров (1040 футов), пока не остановился, врезавшись в автозаправочную станцию. Самолет был разрушен. Аэропорт на острове Сент-Томас был известен среди пилотов своей короткой взлетно-посадочной полосой (1420 м / 4658 футов). Фактически, Boeing 727 был самым тяжелым типом воздушного судна, которому было разрешено использовать ее, и даже в этом случае – только в одном направлении. В конечном итоге, NTSB (Национальный совет по безопасности на транспорте) установил, что причиной катастрофы стала ошибка пилота при заходе на посадку. Максимальное отклонение закрылков в 40 градусов так и не было использовано, что означало, что скорость самолета при пересечении порога взлетно-посадочной полосы была выше расчетной скорости VREF. Это, в сочетании с тем, что самолет "парил" из-за турбулентности в районе аэропорта, привело к тому, что момент касания произошел на расстоянии 701 метра (2300 футов) от начала взлетно-посадочной полосы. Пилоты не задействовали тормоза и через три секунды после касания включили максимальную тягу, пытаясь уйти на второй круг. Однако им не удалось достичь скорости взлета, поскольку двигатели 727 медленно реагируют, требуя около 6,6 секунд для разгона. После пяти секунд ожидания набора мощности и при оставшихся 213 метрах (700 футов) взлетно-посадочной полосы, пилот, согласно отчету, запаниковал и применил максимальное торможение. Более того, пилот забыл включить реверс тяги до самого момента столкновения. В результате самолет выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в заправочную станцию Shell, что привело к гибели 37 человек (35 пассажиров и 2 бортпроводника) из 88 находившихся на борту. 38 других пассажиров и членов экипажа получили ранения, а один человек на земле был серьезно травмирован. Вероятной причиной катастрофы были действия и суждение капитана, который не учел, что при касании на расстоянии 701 метра (2300 футов) от начала взлетно-посадочной полосы длиной 1420 метров (4658 футов), у него было недостаточно дистанции для выполнения ухода на второй круг. В результате катастрофы American Airlines прекратила все регулярные рейсы в Сент-Томас, перенаправив их в Сент-Круа (где в то время была взлетно-посадочная полоса длиной 2316 метров / 7600 футов). Пассажиры American Airlines затем переправлялись в Сент-Томас на винтовых самолетах Convair 440 из Сент-Круа, рейсы выполнялись дочерней компанией American Inter Island Airlines, находящейся в полной собственности American Airlines. Самолеты Convair 440 принадлежали American Airlines и обслуживались по контракту компанией Antilles Air Boats, оператором гидросамолетов на Виргинских островах США. Регулярные рейсы, выполняемые American Airlines, возобновились после строительства новой взлетно-посадочной полосы в Сент-Томасе длиной 2134 метра (7000 футов).

The American Airlines Boeing 727 23, registration overran the departure end of Runway 9 when landing at Harry S. Truman airport. The aircraft struck an Instrument Landing System antenna, crashed through a chain link fence, and traveled another 1040 feet (317 m) until stopped by a gas station. The aircraft was destroyed. The airport in St. Thomas was notorious among pilots for its short (4658 feet (1420 m)) runway. In fact, the Boeing 727 was the heaviest aircraft type authorized to use it, and even then it was only authorized in one direction. Ultimately, the NTSB attributed the crash to pilot error on the approach. The maximum flap setting of 40 degrees was never applied, which meant that the aircraft's speed was higher than VREF as it crossed the runway threshold. This, combined with the fact that the aircraft 'floated' from turbulent winds in the area, meant that it was already 2300 feet (701 m) down the runway at the point of touchdown. The pilots did not brake, and proceeded to apply full throttle three seconds after touchdown in an attempt at a go around. However, they were unable to reach takeoff speed because the 727's engines are slow responding, taking about 6.6 seconds to power up. After five seconds of waiting for power, and with only 700 feet (213 m) of runway left, the pilot panicked, according to the report, and applied full brakes. Further, the pilot forgot to apply reverse engine thrust until immediately before impact. Ultimately, the aircraft ran off the end of the runway and into a Shell gas station, killing 37 (35 passengers and 2 flight attendants) of the 88 on board. Thirty eight other passengers and crew were injured, and one person on the ground was seriously injured. The probable cause was the captain's actions and his judgment in not being aware that when he touched down 2300 feet (701 m) down the 4658 feet (1420 m) runway, he did not have enough distance to perform a go around. As a result of the crash, American Airlines ended all jet flights to St. Thomas, flying instead to St. Croix (which had a 7,600 foot runway at the time). American Airlines passengers were then flown to St. Thomas in Convair 440 propeller driven aircraft from St. Croix, with these flights being operated by a wholly owned subsidiary, American Inter Island Airlines. The Convair 440 aircraft were owned by American Airlines and flown and maintained via contract by Antilles Air Boats, a seaplane operator in the U. S. Virgin Islands. Jet flights operated by American resumed when a new runway at St. Thomas was constructed with a length of 7000 feet (2134 m).

В популярной культуре

Рейс 625 авиакомпании American Airlines был конкретно упомянут в фильме "Человек дождя".