Royal Motor Car Company: Американдық сәнді автомобильдердің тарихы
Royal Motor Company
Royal Motor Car Company – 1904-1911 жж. аралығында штат Огайода салынған сәнді автокөліктер. Hoffman Automobile Company-ның жаңа ұйымы. Автомобиль тарихы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Америкалық, құрылысын тоқтатқан автокөлік өндіруші.
Defunct American motor vehicle manufacturer
Royal Motor Car Company – 1904 жылдан 1911 жылға дейін Огайо штатының Кливленд қаласында сәнді автомобильдер өндірген Brass Era дәуіріндегі автокөлік өндіруші. Ол Hoffman Automobile Company компаниясының қайта ұйымдастырылуы нәтижесінде құрылды.
Royal Motor Car Company was a Brass Era manufacturer of luxury automobiles in Cleveland, Ohio, in business from 1904 to 1911. It was the result of a reorganization of the Hoffman Automobile Company.
Тарих
1903 жылғы қарашада Эдвард Шурмер Хоффман автомобиль компаниясын иелігіне алып, оны Корольдік автомобиль компаниясы деп қайта ұйымдастырды. 1904 жылы жаңа компания Royal Tourist атты туристік автомобиль үлгісін ұсынды. Тонномен жабдықталған, ол бес жолаушыға арналған және 1904 жылы 2300 долларға сатылды, бұл соңғы жылдары шамамен <есептелген сомаға> тең. Model O-да машинаның алдыңғы жағында орналасқан, 16 ат күші (11,9 кВт) өндіретін, тік орнатылған сумен салқындатылған тік екі цилиндрлі қозғалтқыш бар. Үш жылдамдықты жылжымалы беріліс қойылған, ал пресстелден жасалған автомобильдің салмағы 1700 фунт (771 кг) болды. Кәдімгі жаңа ұялы радиатор қолданылды, ал машина қалааралық бәсекелес, Peerless ұсыныстарымен бәсекелестік жасады. Сол жылы 4 цилиндрлі 32/35 ат күші бар Model K 3000 долларға бағаланған, ал 1904 жылы жалпы өндіріс 100 автомобильді құрады. Бас инженер ретінде Еуропада кең тәжірибесі бар француз Роберт Жарденді жалдады. Екі цилиндрлі қозғалтқыштар тоқтатылып, компания бірінен соң бірі үлкен автомобильдер шығарып, 40 және 45 ат күшіне дейін өсті және бағасы 3500 доллардан 4000 долларға дейін көтерілді. 1907 жылы 5000 долларлық (1907 жылы 5000.0 соңғы жылдары шамамен <есептелген сомаға> тең) лимузин ұсынылды. 1905 жылы зауыттың Royal Tourist-ы Вандербильт кубогы сынақтарына қатысты, бірақ жарысқа ілікпеді. Royal Tourist сынақтарда үшінші орын алған автомобиль ретінде кеңінен жарнамаланды. Royal Tourist үлкен, сәнді және сенімді автомобильдер ретінде танымал болды және алғашқы жарнамада "Кәделеттіліктің қызғылт түсі" деген ұранды қолданды. Радиатордың, капоттың және капоттың дөңгелектілігі Royal Tourist-тің барлық өндіріс кезеңіндегі ерекше дизайны болды. 1906 жылы алғашқы қайта ұйымдастыру болды және компания Royal Motor Car & Manufacturing Company деп қайта аталды. 1907 жылғы қыркүйекте Royal Tourist жаңа зауытқа көшті. 1907 жылғы қарашада, 1907 жылғы үрейдің салдарынан компания банкротқа ұшырады. 1908 жылғы желтоқсанда сот судьясы компанияның активтерін бостондық Джордж Данэм басқарған Royal Tourist Car Company деп аталатын жаңа корпорацияға сатуға рұқсат берді. Роберт Жардин Royal Tourist үшін алты цилиндрлі қозғалтқыш жасады, бірақ қаржылық қиындықтар оның тоқтатылуына әкелді. 1909 жылғы Royal Tourist-тің жаңа идеясы – оның капот астына орналасқан дабылы, оның дыбыстауға арналған лампасы рульдің ортасында болды. Бұл алғаш рет деп мәлімделді. 1911 жылғы наурызда Royal Tourist Car Company Кливлендтегі Croxton Motor Car Company және Нью-Джерси штатының Рахуэй қаласындағы Acme Body & Veneer Company компанияларымен бірігіп, Consolidated Motor Car Company құрды. Герберт Крокстон президент, ал Эдвард Шурмер қазынашы болды. Роберт Жардин жұмысын тастап, Висконсин штатының Кеноша қаласындағы Джеффридің инженерлік бөліміне қосылды. Бірнеше айдан кейін бірігу жобасы сәтсіз аяқталып, Royal Tourist тоқтатылды. Кливлендтегі F. B. Stearns компаниясы көптеген активтерді сатып алды.
In November 1903, Edward Shurmer took over the Hoffman Automobile Company and reorganized it as the Royal Motor Car Company. For 1904 the new company introduced the Royal Tourist, a touring car model. Equipped with a tonneau, it could seat five passengers and sold for $2,300, 2300.0 in 1904 is equivalent to about <calculated amount> in recent years. The Model O has a vertically mounted water cooled straight twin, situated at the front of the car and producing 16 hp (11.9 kW). A three speed sliding transmission was fitted and the pressed steel framed car weighed 1700 lb (771 kg). A modern cellular radiator was used, and the car rivaled the offerings of cross town rival, Peerless. Later that same year a 4 cylinder 32/35 hp Model K was introduced on the same chassis, priced at $3,000, and for 1904 total production was 100 cars. Robert Jardine, a Frenchman with extensive European experience was hired as the chief engineer. The twin cylinder was dropped and the company built successively larger motor cars, increasing to 40 and 45 hp and priced from $3,500 to $4,000. In 1907 a $5,000 (5000.0 in 1907 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) limousine was introduced. In 1905 a factory Royal Tourist participated in the Vanderbilt Cup trials but was not selected for the race. The Royal Tourist was extensively advertised as the car that placed third in the trials. Royal Tourists were known as big, luxurious and reliable cars and used the slogan "The Pink of Perfection” in early advertising. The roundness of radiator, hood and cowl was a distinguishing design of the Royal Tourist for all of its production. In 1906, the first reorganization occurred and the company was renamed the Royal Motor Car & Manufacturing Company. In September 1907 the Royal Tourist moved into a new factory. In November 1907, with the effects of the Panic of 1907, the company went into receivership. In December 1908, a court judge authorized the sale of the company's assets to a new corporation named the Royal Tourist Car Company, headed by Bostonian, George Dunham. Robert Jardine had developed a six cylinder motor for the Royal Tourist but the financial issues resulted in its cancellation. A novel idea for 1909 Royal Tourist's was Its horn placed under the hood, with only the bulb for sounding it at the center of the steering wheel hub. This was claimed as a first. In March, 1911 Royal Tourist Car Company merged with Croxton Motor Car Company of Cleveland and the Acme Body & Veneer Company of Rahway, New Jersey to form the Consolidated Motor Car Company. Herbert Croxton was president and Edward Schurmer was treasurer. Robert Jardine left and joined the engineering department of Jeffery in Kenosha, Wisconsin. Within a few months the merger fell apart and the Royal Tourist was discontinued. The F. B. Stearns Company of Cleveland purchased many of the assets.