Royal Motor Car Company: История американского автопроизводителя

Введение

Несуществующий американский производитель автомобилей.

Royal Motor Car Company была производителем автомобилей класса люкс в Кливленде, штат Огайо, работавшим с 1904 по 1911 год. Компания возникла в результате реорганизации Hoffman Automobile Company.

История

В ноябре 1903 года Эдвард Шурмер возглавил компанию Hoffman Automobile Company и реорганизовал её в Royal Motor Car Company. В 1904 году новая компания представила модель Royal Tourist – туристический автомобиль. Оснащенный тонно, он мог вместить пять пассажиров и стоил 2300 долларов в 1904 году, что эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в настоящее время. Модель O оснащалась вертикально установленным двухцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, расположенным спереди автомобиля и развивающим мощность 16 л.с. (11,9 кВт). Была установлена трехступенчатая скользящая коробка передач, а вес автомобиля с рамой из штампованной стали составлял 771 кг. Использовался современный сотовый радиатор, и автомобиль по своим характеристикам не уступал моделям конкурента Peerless. Позже в том же году на том же шасси была представлена четырехцилиндровая модель K мощностью 32/35 л.с. по цене 3000 долларов, а общий объем производства в 1904 году составил 100 автомобилей. На должность главного инженера был принят француз Роберт Жардин, обладавший обширным опытом работы в Европе. От двухцилиндровых двигателей отказались, и компания начала выпускать автомобили большей мощности, увеличивая её до 40 и 45 л.с. и цену – от 3500 до 4000 долларов. В 1907 году был представлен лимузин стоимостью 5000 долларов (5000.0 в 1907 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в настоящее время). В 1905 году заводской Royal Tourist участвовал в квалификационных заездах Кубка Вандербильта, но не был допущен к гонке. Royal Tourist активно рекламировался как автомобиль, занявший третье место в квалификационных заездах. Автомобили Royal Tourist славились своими большими размерами, роскошью и надежностью, и в ранней рекламе использовался слоган «Вершина совершенства». Округлые формы радиатора, капота и передней части кузова были отличительной чертой Royal Tourist на протяжении всего периода его производства. В 1906 году произошла первая реорганизация, и компания была переименована в Royal Motor Car & Manufacturing Company. В сентябре 1907 года Royal Tourist переехал на новый завод. В ноябре 1907 года, в результате паники 1907 года, компания была объявлена банкротом. В декабре 1908 года судья разрешил продажу активов компании новой корпорации под названием Royal Tourist Car Company, возглавляемой Джорджем Данхэмом из Бостона. Роберт Жардин разработал шестицилиндровый двигатель для Royal Tourist, но из-за финансовых трудностей от этой разработки отказались. Новой особенностью Royal Tourist 1909 года стало размещение клаксона под капотом, с сигнальной лампой, расположенной в центре рулевого колеса. Это было заявлено как нововведение. В марте 1911 года Royal Tourist Car Company объединилась с Croxton Motor Car Company из Кливленда и Acme Body & Veneer Company из Рауэя, штат Нью-Джерси, образовав Consolidated Motor Car Company. Президентом стал Герберт Крокстон, а казначеем – Эдвард Шурмер. Роберт Жардин покинул компанию и присоединился к инженерному отделу Jeffery в Кеноше, штат Висконсин. Через несколько месяцев слияние распалось, и выпуск Royal Tourist был прекращен. Компания F. B. Stearns Company из Кливленда приобрела значительную часть активов.

In November 1903, Edward Shurmer took over the Hoffman Automobile Company and reorganized it as the Royal Motor Car Company. For 1904 the new company introduced the Royal Tourist, a touring car model. Equipped with a tonneau, it could seat five passengers and sold for $2,300, 2300.0 in 1904 is equivalent to about <calculated amount> in recent years. The Model O has a vertically mounted water cooled straight twin, situated at the front of the car and producing 16 hp (11.9 kW). A three speed sliding transmission was fitted and the pressed steel framed car weighed 1700 lb (771 kg). A modern cellular radiator was used, and the car rivaled the offerings of cross town rival, Peerless. Later that same year a 4 cylinder 32/35 hp Model K was introduced on the same chassis, priced at $3,000, and for 1904 total production was 100 cars. Robert Jardine, a Frenchman with extensive European experience was hired as the chief engineer. The twin cylinder was dropped and the company built successively larger motor cars, increasing to 40 and 45 hp and priced from $3,500 to $4,000. In 1907 a $5,000 (5000.0 in 1907 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) limousine was introduced. In 1905 a factory Royal Tourist participated in the Vanderbilt Cup trials but was not selected for the race. The Royal Tourist was extensively advertised as the car that placed third in the trials. Royal Tourists were known as big, luxurious and reliable cars and used the slogan "The Pink of Perfection” in early advertising. The roundness of radiator, hood and cowl was a distinguishing design of the Royal Tourist for all of its production. In 1906, the first reorganization occurred and the company was renamed the Royal Motor Car & Manufacturing Company. In September 1907 the Royal Tourist moved into a new factory. In November 1907, with the effects of the Panic of 1907, the company went into receivership. In December 1908, a court judge authorized the sale of the company's assets to a new corporation named the Royal Tourist Car Company, headed by Bostonian, George Dunham. Robert Jardine had developed a six cylinder motor for the Royal Tourist but the financial issues resulted in its cancellation. A novel idea for 1909 Royal Tourist's was Its horn placed under the hood, with only the bulb for sounding it at the center of the steering wheel hub. This was claimed as a first. In March, 1911 Royal Tourist Car Company merged with Croxton Motor Car Company of Cleveland and the Acme Body & Veneer Company of Rahway, New Jersey to form the Consolidated Motor Car Company. Herbert Croxton was president and Edward Schurmer was treasurer. Robert Jardine left and joined the engineering department of Jeffery in Kenosha, Wisconsin. Within a few months the merger fell apart and the Royal Tourist was discontinued. The F. B. Stearns Company of Cleveland purchased many of the assets.