2-6-8-0 локомотивтері: Whyte нотациясы, бу машинасы, дөңгелектер орналасуы. АҚШ және Германияда қолданылған, ерекше конструкциясы. Тарихы мен техникалық ерекшеліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Локомотивтің буынды дөңгелек орналасуы
Articulated locomotive wheel arrangement
Уайт нотациясы бойынша локомотивтердің дөңгелек орналасуын сипаттаудағы А 2 6 8 0 бу машинасының екі бағытты дөңгелегі, алты жетекші дөңгелектері, сегіз жетекші дөңгелектері және артқы дөңгелектері жоқ. Мұндай локомотивтер көбінесе Малле принципі бойынша жасалады, оларда еркін қозғалатын алдыңғы және қатты бекітілген артқы бөліктері болады.
A 2 6 8 0 steam locomotive, in the Whyte notation for describing locomotive wheel arrangements, has two leading wheels, a set of six driving wheels, a set of eight driving wheels, and no trailing wheels. These locomotives usually employ the Mallet principle of articulation, with a swinging front engine and a rigidly attached rear engine.
Мысалдар
Бұл типтегі буыны бар локомотив ерекшелігі – әрбір топтамадағы жетекші доңғалақтар санының әртүрлі болуы, және ол тек Америка Құрама Штаттары мен Германияда ғана кездесетін. Америка Құрама Штаттарындағы Great Northern Railway және Alabama Great Southern, Southern Railway темір жолының алдыңғысы, осы типтегі локомотивті ұзақ мерзімге пайдаланған жалғыз компаниялар болды. Great Northern 1910 жылы Baldwin компаниясынан 35 локомотив алған, олар 1950–1984 нөмірлерімен белгіленген және M 1 класы деп аталған. M1 локомотивтері 1926 және 1927 жылдары қарапайым кеңейту жүйесін пайдалану үшін қайта жаңартылып, M 2 класы болып қайта тағайындалды. M 2 локомотивтерінің көпшілігі ұзақ қызмет етпеді, 1929 және 1931 жылдар аралығында O 7 2 8 2 класына ауыстырылды; ал қалған он үш локомотив 1949–1954 жылдарға дейін қызметте болды. AGS компаниясы осы дөңгелек конфигурациясымен бір ғана локомотивке ие болды, оның нөмірі 300. Ол Southern Railway компаниясына берілді, кейін оған 4002 және 4003 нөмірлі тағы екі 2 6 8 0 локомотиві қосылды. Бұл ерекше дөңгелек орналасуы бірнеше тәжірибелерге арналған. Erie Railroad компаниясы қысқа ғана уақытқа осы типтегі 2900 нөмірлі локомотивке ие болды, бірақ ол 1916 жылы, қызмет еткен алты жылдан кейін 2 8 0 локомотивіне айналдырылды. Baldwin Locomotive Works компаниясы 2 8 0 локомотивтерін 2 6 8 0 типтеріне түрлендіруге мүмкіндік беретін алдыңғы "жинақ" сатты. Осы типтегі локомотивтердің ешқайсысы сақталмаған. Baltimore & Ohio Railroad компаниясы KL 1 класында 2 6 8 0 булы локомотивтерге ие болды. Германияда, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Deutsche Reichsbahn компаниясы Borsig компаниясының құрастырған конденсациялық 2 6 8 0 локомотивін жасау жұмысын бастады. Бұл локомотивтерде екі түтін құбыры және жүргізушінің көру мүмкіндігін жақсарту үшін түтін бағыттайтын құрылғылар болуы керек еді. Локомотив неміс теміржол желісіндегі ең үлкен локомотив болуы тиіс еді, бірақ ол Borsig Werke зауытында аяқталуға жақын болған кезде RAF әуе шабуылында жойылды.
This type of articulated locomotive is unusual in having different numbers of driving axles in each set, and was only found in the United States of America and Germany. The Great Northern Railway and the Alabama Great Southern, a predecessor of the Southern Railway, both in the United States, were the sole long term users of this type of locomotive. Great Northern received 35 from Baldwin in 1910, numbered 1950–1984, designated class M 1. The M1s were rebuilt to use simple expansion In 1926 and 1927 and were redesignated class M 2. Most of the M 2s did not last long, being converted to class O 7 2 8 2s between 1929 and 1931; the thirteen exceptions remained in service until 1949–1954. The AGS had a single example in this wheel arrangement, number 300. It went to the Southern Railway and was later joined by two other 2 6 8 0 types numbered 4002 and 4003. This unusual wheel arrangement was the subject of some experimentation. The Erie Railroad briefly had a locomotive of this type numbered 2900, but it was rebuilt to a 2 8 0 in 1916 after only six years. The Baldwin Locomotive Works marketed a front end "kit" whereby conventional 2 8 0 locomotives could be converted to 2 6 8 0 types. None of this type locomotive have been preserved. Baltimore & Ohio Railroad had some 2 6 8 0 steam locomotives in their KL 1 class. In Germany, during World War II, Deutsche Reichsbahn started work on a condensing 2 6 8 0 mallet locomotive built by Borsig. These were to have dual smoke stacks and had smoke deflectors to help with the driver's visibility while driving the locomotive. The locomotive would have been the largest on the German rail network, but as it was nearing completion in Borsig Werke it was destroyed in a RAF bombing raid.