Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Схема компоновки осей локомотива
Articulated locomotive wheel arrangement
Паровой локомотив с компоновкой осей 2-6-8-0, в системе обозначений Уайта, описывающей компоновку осей локомотива, имеет две направляющие оси, группу из шести движущих осей, группу из восьми движущих осей и отсутствие поддерживающих осей. Эти локомотивы обычно используют принцип шарнирного соединения Мале, с передней подвижной частью и жестко соединенной задней частью.
A 2 6 8 0 steam locomotive, in the Whyte notation for describing locomotive wheel arrangements, has two leading wheels, a set of six driving wheels, a set of eight driving wheels, and no trailing wheels. These locomotives usually employ the Mallet principle of articulation, with a swinging front engine and a rigidly attached rear engine.
Примеры
Этот тип сочленённых локомотивов необычен тем, что в каждом наборе разное количество ведущих осей, и встречался только в Соединённых Штатах Америки и Германии. Железная дорога Great Northern и Alabama Great Southern, предшественник Southern Railway, обе в Соединённых Штатах, были единственными долгосрочными эксплуатантами этого типа локомотивов. Great Northern получила 35 локомотивов от Baldwin в 1910 году, с номерами 1950–1984, отнесённые к классу M 1. В 1926 и 1927 годах локомотивы M 1 были переоборудованы для использования простого расширения и переклассифицированы как M 2. Большинство локомотивов M 2 не прослужили долго и были переоборудованы в локомотивы класса O 7 2 8 2 в период с 1929 по 1931 год; тринадцать исключений оставались в эксплуатации до 1949–1954 годов. У AGS был единственный локомотив с такой колёсной формулой, под номером 300. Он перешёл к Southern Railway, к которой позже присоединились ещё два локомотива типа 2 6 8 0 под номерами 4002 и 4003. Эта необычная колёсная формула была предметом экспериментов. Железная дорога Erie Railroad некоторое время имела локомотив этого типа под номером 2900, но в 1916 году, после шести лет эксплуатации, он был переоборудован в 2 8 0. Baldwin Locomotive Works предлагала комплект для передней части, позволявший переоборудовать обычные локомотивы 2 8 0 в тип 2 6 8 0. Ни один из этих локомотивов не сохранился. Железная дорога Baltimore & Ohio Railroad имела несколько паровозов 2 6 8 0 в своём классе KL 1. В Германии, во время Второй мировой войны, Deutsche Reichsbahn начала работы над конденсационным локомотивом типа 2 6 8 0, построенным компанией Borsig. Он должен был иметь два дымовых стакана и дымоотбойники для улучшения видимости машиниста. Этот локомотив должен был стать самым большим в немецкой железнодорожной сети, но он был уничтожен в результате бомбардировки RAF, когда находился на завершающей стадии постройки на заводе Borsig Werke.
This type of articulated locomotive is unusual in having different numbers of driving axles in each set, and was only found in the United States of America and Germany. The Great Northern Railway and the Alabama Great Southern, a predecessor of the Southern Railway, both in the United States, were the sole long term users of this type of locomotive. Great Northern received 35 from Baldwin in 1910, numbered 1950–1984, designated class M 1. The M1s were rebuilt to use simple expansion In 1926 and 1927 and were redesignated class M 2. Most of the M 2s did not last long, being converted to class O 7 2 8 2s between 1929 and 1931; the thirteen exceptions remained in service until 1949–1954. The AGS had a single example in this wheel arrangement, number 300. It went to the Southern Railway and was later joined by two other 2 6 8 0 types numbered 4002 and 4003. This unusual wheel arrangement was the subject of some experimentation. The Erie Railroad briefly had a locomotive of this type numbered 2900, but it was rebuilt to a 2 8 0 in 1916 after only six years. The Baldwin Locomotive Works marketed a front end "kit" whereby conventional 2 8 0 locomotives could be converted to 2 6 8 0 types. None of this type locomotive have been preserved. Baltimore & Ohio Railroad had some 2 6 8 0 steam locomotives in their KL 1 class. In Germany, during World War II, Deutsche Reichsbahn started work on a condensing 2 6 8 0 mallet locomotive built by Borsig. These were to have dual smoke stacks and had smoke deflectors to help with the driver's visibility while driving the locomotive. The locomotive would have been the largest on the German rail network, but as it was nearing completion in Borsig Werke it was destroyed in a RAF bombing raid.