Күшін жойған «Индиго» желісінің аймақтық теміржол жобасы
Indigo Line
Бостон аймағындағы Indigo Line аймақтық теміржол жобасы тоқтатылды. 2014-2016ж. аралығында жоспарланған, Fairmount Line баламасы болған бұл жоба туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бостон аймақтық теміржол қызметі тоқтатылды.
Canceled Greater Boston regional rail service
Индиго желісі – Массачусетс шығанағының көлік басқармасы ұсынған, бұрынғы Grand Junction темір жолының, Seaport District-тің 61-жолының, Риверсайд станциясына соқпағының және басқа MBTA қалалық теміржол желілерінің бөліктерін біріктіретін жолданды транзит қызметі. Индиго желісі жобасы 2014 жылы ресми түрде ұсынылып, 2016 жылы тоқтатылды.
The Indigo Line was a proposed rapid transit service of the Massachusetts Bay Transportation Authority that would have incorporated parts of the former Grand Junction Railroad, the Seaport District's Track 61, a spur to Riverside station and other MBTA Commuter Rail lines. The Indigo Line project was officially proposed in 2014 and was canceled in 2016.
Тарих
Үлкен Бостон аймағындағы пайдаланылмаған теміржол инфрақұрылымын аймақтық теміржолға немесе жартылай метро қызметтеріне түрлендіру туралы мәселе бірнеше онжылдықтан бері талқыланып келеді, көбінесе Фэрмаунт желісімен байланысты. "Индиго желісі" термині 2012 жылы Фэрмоунт Индиго жоспарлау бастамасы құрылған кезде пайда болды; бұл зерттеуді Бостонды қайта дамыту басқармасы (қазіргі Бостон жоспарлау және даму агенттігі) ұйымдастырды, ол Фэрмоунт желісін гибридтік теміржол желісіне (Нью-Джерси транзитінің Ривер Лайн желісіне ұқсас) айналдыруды ұсынды. Гибридтік тәсілдің мақсаты – қолданыстағы жолдарда жоғары жиілікті қызметтерді енгізуге арзан балама ретінде шағын, жеңіл вагондарды пайдалану болды.
Conversion of underutilized rail infrastructure within the Greater Boston area into regional rail or semi metro services has been discussed for several decades, mostly in relation to the Fairmount Line. The term "Indigo Line" dates back to the creation of the Fairmount Indigo Planning Initiative in 2012; this study was facilitated by the Boston Redevelopment Authority (now the Boston Planning and Development Agency) which recommended transforming the Fairmount Line into a hybrid rail line (similar to New Jersey Transit's River Line). The hybrid approach was intended to be a low cost alternative to implementing high frequency services on existing right of ways through the use of small lightweight rolling stock.
2014 жылғы ұсыныс
Indigo Line жобасы 2014 жылы MBTA-ның капиталдық жобасы ретінде, жылдық бес жылдық капиталдық жоспары жарияланған кезде ресми түрде ұсынылды; бұл ұсыныс сол жылы "MBTA Vision for 2024" ұсынысында толығырақ сипатталды. 2024 жылға арналған жоспарда көзделгендей, Indigo Line дизельдік жеке вагондарды пайдаланатын болып, сол жылы толыққанды жұмыс істей бастауға тиіс еді. 2014 жылғы мемлекеттік бюджетте DMU вагондарын сатып алуға 240 миллион доллар қарастырылды; 2018 жылдан бастап жеткізілімдері күтілетін 30 пойыз жиынтығын сатып алуға тендер ұсыныстары сұралды. 2014 жылы Сонома-Марин аймақтық теміржол транзиті үшін Nippon Sharyo DMU-ға берілген тапсырыста Indigo Line қызметі үшін MBTA-ға 18 вагон жеткізуге мүмкіндік қарастырылған. Бұдан өзге, жоспарда MBTA метросына ұқсас, Indigo Line бағыттарында белгілі бір тарифпен алдын ала төлем жүйесін орнату көзделген.
The Indigo Line project was formally proposed as a MBTA capital project in 2014 with the release of its annual five year capital plan; the proposal was further outlined within the "MBTA Vision for 2024" proposal the same year. As proposed within the Vision for 2024 plan, the Indigo Line would have operated diesel multiple units for its rolling stock and would be fully operational in that year. The proposed 2014 state budget included $240 million to purchase DMU railcars; the state issued a request for proposals to purchase 30 trainsets with deliveries starting in 2018. An order of Nippon Sharyo DMUs for Sonoma–Marin Area Rail Transit in 2014 included an option for 18 cars to be provided to the MBTA for the Indigo Line service. Additionally, the plan called for the installation of a pre pay fare system on Indigo Line routes with fixed fare pricing, similar to the MBTA subway.
Жобаны тоқтату
2016 жылы Бейкер әкімшілігі Индиго желісі жобасына қаржы бөлуге тыйым салды. Жобаны тоқтату себебі арнайы құраманы сатып алумен байланысты шығындар және қызметтің жалпы тиімділігіне деген күмән болды. Қызметке қарсылар Фэрмаунт желісінің төмен жолаушы тасымалдау деңгейін (2018 жылы апта ішіндегі жолаушылар саны 2652 адамды құрады) көрсетті, сондай-ақ ұсынылған бағыттардың операциялық логистикасы туралы (атап айтқанда, 61-жолдың Оңтүстік бекетін қалай айналып өтетіні) сұрақтар қойды.
Funding for the Indigo Line project would be blocked by the Baker administration in 2016. The abandonment of the project was attributed to costs associated with acquiring specialized rolling stock along with general skepticism towards the practicality of the overall service. Opponents to the service cited the low ridership of the Fairmount Line (weekday ridership was 2,652 in 2018), as well as questioned the operational logistics of the proposed routes (mainly pertaining to how the Track 61 line would have bypassed South Station).
Ішінара іске асыру
MBTA қабылдаған Fairmount Line Improvement Project алдын ала Indigo Line жоспарларына негізделген; алайда, MBTA бастапқы ұсынысында қызмет жиілігін жедел транзит желілерімен үйлестіруді немесе алдын ала төлем жүйесін орнатуды жоспарламаған. Бастама бойынша ұсынылған қосымша станциялар салынды, бірақ желі әлі де дәстүрлі қала маңы теміржол құралдарын пайдаланады.
The Fairmount Line Improvement Project adopted by the MBTA is based on preliminary Indigo Line plans; however, in its initial proposal the MBTA did not plan to increase service frequency to match rapid transit lines, nor to install pre pay fare systems. The infill stations proposed by the initiative have been built; however, the line still uses conventional commuter rail equipment.
Қосымша ұсыныстар
Indigo Line терминологиясы 2023 жылы Сенат пен Палата нұсқаларындағы заң жобасында қайта жаңғыртылды. Бұл заң жобасы MBTA-ның Fairmount Line желісін 2029 жылға дейін толық электрлендіру арқылы жүзеге асыруды және осы желіні Indigo Line атауымен MBTA-ның жылдам транзиттік желісімен тиімді интеграциялауды мақсат етеді. 2023 жылғы заңнама 2022 жылғы MBTA-ның бұрынғы ұсынысынан өзгеше, онда Fairmount Line үшін толық электрлендірудің орнына аккумуляторлық пойыз құрамын сатып алу қарастырылған болатын. Заң жобасы 2023 жылдың 8 мамырында Көлік жөніндегі бірлескен комитет отырысында талқыланды және Палатаның жолдар және құралдар комитетіне жіберілді. 2024 жылдың 16 наурызында MBTA қалалық теміржол операторы Keolis, 2027 қаржы жылына дейін Fairmount Line желісінде BEMU қызметін іске қосуды көздейтін ұсыныс сұрады, бұл келісімшартты жаңарту үшін пайдаланылуы мүмкін; алайда MBTA бұл ұсынысты ресми жоба ретінде қабылдаған жоқ. Жаңадан қолдау көрсетілгеніне қарамастан, Indigo Line әлі күнге дейін MBTA жобасы ретінде ресми ұсынылмаған және дамытылып жатқан жоқ.
The Indigo Line terminology was revived in 2023 within both Senate and House versions of a bill that would mandate the conversion of the MBTA's Fairmount Line to fully electrified operations by 2029 in order to effectively integrate the line with the MBTA’s rapid transit network under the Indigo Line banner. The 2023 legislation diverges from a previous MBTA proposal from 2022 that suggested the procurement of battery multiple units for the Fairmount Line as opposed to full electrification. The legislation was included in a Joint Committee on Transportation hearing on May 8, 2023, which has since been referred to the House Ways and Means Committee. On March 16, 2024, MBTA Commuter Rail operator Keolis solicited a proposal that outlined the implementation of BEMU services on the Fairmount Line by FY 2027 as leverage for contract renewal; however, the MBTA has not reciprocated this motion as a formal project. Despite renewed legislative support, the Indigo Line has not been formally proposed as a MBTA project and is not in active development.