Отмена проекта региональной железной дороги "Indigo Line" в Большом Бостоне.
Indigo Line
Отмена проекта Indigo Line в Бостоне: история планировавшейся линии скоростного регионального транспорта MBTA, альтернативы Fairmount Line. Подробности здесь!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Отменено региональное железнодорожное сообщение Большого Бостона.
Canceled Greater Boston regional rail service
Линия «Индиго» — это предлагаемый проект скоростного транзита Управления транспорта Массачусетского залива (MBTA), который должен был объединить участки бывшей железной дороги Grand Junction, путь 61 района Сипорт, подъездной путь к станции Риверсайд и другие линии пригородных поездов MBTA. Проект «Линия Индиго» был официально предложен в 2014 году и отменен в 2016 году.
The Indigo Line was a proposed rapid transit service of the Massachusetts Bay Transportation Authority that would have incorporated parts of the former Grand Junction Railroad, the Seaport District's Track 61, a spur to Riverside station and other MBTA Commuter Rail lines. The Indigo Line project was officially proposed in 2014 and was canceled in 2016.
История
Обсуждение преобразования неиспользуемой железнодорожной инфраструктуры в районе Большого Бостона в региональные железнодорожные или линии полуметро уже несколько десятилетий ведется, главным образом в отношении линии Фэрмаунт. Термин "Линия Индиго" появился с созданием инициативы планирования Fairmount Indigo в 2012 году; это исследование было поддержано Бостонским агентством по реконструкции (ныне Агентством планирования и развития Бостона), которое рекомендовало преобразовать линию Фэрмаунт в гибридную железнодорожную линию (аналогичную River Line компании New Jersey Transit). Такой гибридный подход задумывался как экономичная альтернатива организации высокочастотного движения на существующих путях за счет использования небольшого и легкого подвижного состава.
Conversion of underutilized rail infrastructure within the Greater Boston area into regional rail or semi metro services has been discussed for several decades, mostly in relation to the Fairmount Line. The term "Indigo Line" dates back to the creation of the Fairmount Indigo Planning Initiative in 2012; this study was facilitated by the Boston Redevelopment Authority (now the Boston Planning and Development Agency) which recommended transforming the Fairmount Line into a hybrid rail line (similar to New Jersey Transit's River Line). The hybrid approach was intended to be a low cost alternative to implementing high frequency services on existing right of ways through the use of small lightweight rolling stock.
Предложение 2014 года
Проект Indigo Line был официально предложен в качестве капитального проекта MBTA в 2014 году с публикацией ежегодного пятилетнего капитального плана; предложение было более подробно описано в предложении "MBTA Vision for 2024" в том же году. Согласно плану "MBTA Vision for 2024", на линии Indigo Line планировалось использовать дизельные поезда с множественным приводом (DMU) в качестве подвижного состава, и она должна была быть полностью введена в эксплуатацию к этому году. В предложенном на 2014 год государственном бюджете было предусмотрено 240 миллионов долларов на закупку вагонов DMU; государство выпустило запрос предложений на покупку 30 поездов с началом поставок в 2018 году. В заказ компании Nippon Sharyo на поставку DMU для Sonoma–Marin Area Rail Transit в 2014 году был включен опцион на поставку 18 вагонов для обслуживания линии Indigo Line MBTA. Кроме того, план предусматривал установку системы предоплаты проезда на маршрутах Indigo Line с фиксированной стоимостью, аналогичной системе оплаты проезда в метро MBTA.
The Indigo Line project was formally proposed as a MBTA capital project in 2014 with the release of its annual five year capital plan; the proposal was further outlined within the "MBTA Vision for 2024" proposal the same year. As proposed within the Vision for 2024 plan, the Indigo Line would have operated diesel multiple units for its rolling stock and would be fully operational in that year. The proposed 2014 state budget included $240 million to purchase DMU railcars; the state issued a request for proposals to purchase 30 trainsets with deliveries starting in 2018. An order of Nippon Sharyo DMUs for Sonoma–Marin Area Rail Transit in 2014 included an option for 18 cars to be provided to the MBTA for the Indigo Line service. Additionally, the plan called for the installation of a pre pay fare system on Indigo Line routes with fixed fare pricing, similar to the MBTA subway.
Отмена проекта
Финансирование проекта Indigo Line было заблокировано администрацией Бейкера в 2016 году. Отказ от проекта объяснялся затратами, связанными с приобретением специализированного подвижного состава, а также общим скептицизмом относительно целесообразности всего проекта. Противники этой линии указывали на низкий пассажиропоток линии Фэрмаунт (в будние дни в 2018 году он составлял 2652 человека), а также сомневались в оперативной логистике предлагаемых маршрутов (в частности, в том, как линия 61-го пути должна была бы обойти Южный вокзал).
Funding for the Indigo Line project would be blocked by the Baker administration in 2016. The abandonment of the project was attributed to costs associated with acquiring specialized rolling stock along with general skepticism towards the practicality of the overall service. Opponents to the service cited the low ridership of the Fairmount Line (weekday ridership was 2,652 in 2018), as well as questioned the operational logistics of the proposed routes (mainly pertaining to how the Track 61 line would have bypassed South Station).
Частичное выполнение
Проект улучшения линии Фэрмаунт, принятый MBTA, основан на предварительных планах линии Indigo; однако в первоначальном предложении MBTA не предусматривалось увеличение частоты движения поездов до уровня линий скоростного транспорта, равно как и установка систем предоплаты проезда. Станции, строительство которых было предложено в рамках этой инициативы, были возведены; однако на линии по-прежнему используется традиционный пригородный подвижной состав.
The Fairmount Line Improvement Project adopted by the MBTA is based on preliminary Indigo Line plans; however, in its initial proposal the MBTA did not plan to increase service frequency to match rapid transit lines, nor to install pre pay fare systems. The infill stations proposed by the initiative have been built; however, the line still uses conventional commuter rail equipment.
Дополнительные предложения
Терминология Indigo Line вновь возникла в 2023 году в рамках версий законопроекта, представленных в Сенате и Палате представителей, который предусматривает полную электрификацию линии Fairmount Line MBTA к 2029 году для эффективной интеграции линии в сеть скоростного транспорта MBTA под брендом Indigo Line. Законодательство 2023 года отличается от предыдущего предложения MBTA 2022 года, в котором предлагалось приобретение электропоездов с батарейным питанием для линии Fairmount Line вместо полной электрификации. Законопроект был включен в слушания Объединенного комитета по транспорту 8 мая 2023 года и впоследствии передан в Комитет по бюджету и средствам Палаты представителей. 16 марта 2024 года оператор пригородных поездов MBTA, компания Keolis, запросила предложение, в котором описывалась реализация услуг BEMU на линии Fairmount Line к 2027 финансовому году в качестве аргумента для продления контракта; однако MBTA не поддержала это предложение в качестве официального проекта. Несмотря на возобновленную законодательную поддержку, линия Indigo Line не была официально предложена как проект MBTA и не находится в стадии активной разработки.
The Indigo Line terminology was revived in 2023 within both Senate and House versions of a bill that would mandate the conversion of the MBTA's Fairmount Line to fully electrified operations by 2029 in order to effectively integrate the line with the MBTA’s rapid transit network under the Indigo Line banner. The 2023 legislation diverges from a previous MBTA proposal from 2022 that suggested the procurement of battery multiple units for the Fairmount Line as opposed to full electrification. The legislation was included in a Joint Committee on Transportation hearing on May 8, 2023, which has since been referred to the House Ways and Means Committee. On March 16, 2024, MBTA Commuter Rail operator Keolis solicited a proposal that outlined the implementation of BEMU services on the Fairmount Line by FY 2027 as leverage for contract renewal; however, the MBTA has not reciprocated this motion as a formal project. Despite renewed legislative support, the Indigo Line has not been formally proposed as a MBTA project and is not in active development.